建成环境对户外空间健身活力的影响及其异质性——以武汉市主城区为例
魏伟(1976— ),男,宁夏银川人,博士,博士生导师,主要从事公共服务设施研究。E-mail: weiwei@whu.edu.cn |
收稿日期: 2023-06-01
修回日期: 2023-09-06
网络出版日期: 2024-01-19
基金资助
国家社科基金后期资助项目(19FGLB034)
Influence of the built environment on outdoor space fitness vitality and its heterogeneity:A case study of the Wuhan urban area
Received date: 2023-06-01
Revised date: 2023-09-06
Online published: 2024-01-19
Supported by
National Social Science Foundation of China(19FGLB034)
探讨城市户外空间健身活力的建成环境影响机制对促进全民健身具有重要意义。论文以武汉主城区为例,基于Keep健身轨迹数据探究户外空间健身活力强度,采用多层线性模型(hierarchical linear model,HLM)与多尺度地理加权回归模型(multiscale geographically weighted regression,MGWR)分析建成环境对健身活力的影响及其异质性。结果表明:① 不同功能类型区健身活力差异巨大,绿地主导型空间健身活力最大,且运动场所密度、水系空间指数对此类空间促进作用更加明显;居住主导型空间健身活力也较大,且支路密度、容积率对该类空间正向影响更强;工业主导型最弱,POI混合度、地价对此类空间正向效果明显。② 不同空间区位健身活力差异巨大,总体呈现“核心—边缘”结构,组团集聚特征明显,且不同区位受POI混合度、道路密度、建筑密度、绿化率影响的差异较大。研究结果显示城市建成环境对户外健身活力的多重影响,可为面向健身友好的城市功能及形态优化提供参考。
魏伟 , 章阳 , 洪梦谣 , 夏俊楠 . 建成环境对户外空间健身活力的影响及其异质性——以武汉市主城区为例[J]. 地理科学进展, 2024 , 43(1) : 93 -109 . DOI: 10.18306/dlkxjz.2024.01.007
Exploring the mechanism of impact of the built environment on fitness vitality in urban outdoor spaces is of great significance for promoting national fitness. Taking the Wuhan urban area as an example, this study investigated the intensity of fitness vitality in outdoor spaces based on Keep fitness trajectory data. The hierarchical linear modeling (HLM) and multiscale geographically weighted regression (MGWR) models were employed to analyze the influence of the built environment on fitness vitality and its spatial variations. The results reveal the following: 1) Significant differences exist in fitness vitality among different functional areas. Green-dominated spaces exhibit the highest fitness vitality, with density of sports facilities and water area coefficient playing a more pronounced role in promoting fitness in such areas. Residential-dominated spaces also demonstrate considerable fitness vitality, with more prominent positive effects from street density and floor area ratio. In contrast, industrial-dominated spaces exhibit the weakest fitness vitality, while the degree of point of interest (POI) mixture and land prices show significant positive effects in such areas. 2) There are substantial disparities in fitness vitality among different locations, generally exhibiting a core-periphery structure with evident clustering characteristics. Moreover, the influences of POI mixture, road density, building density, and green space ratio vary significantly across different locations. The research findings demonstrate the multifaceted impact of the urban built environment on outdoor space fitness vitality and provide valuable planning recommendations for optimizing city functionality and form to create fitness-friendly environments.
表1 城市建成环境指标体系Tab.1 Evaluation indicators of urban built environment |
维度 | 建成环境变量 | 计算方法 | 计算公式 | 数据来源 |
---|---|---|---|---|
土地 利用 | POI混合度 | 网格内不同类型POI占比相对值的熵,POI也分为居住、商业、工业、公共服务、休闲绿地5类 | POI混合度= | 抓取自高德地图网站(https://lbs.amap.com/) |
绿化率 | 归一化植被指数(NDVI) | 地理空间数据云Landsat 8数据(https://www.gscloud.cn) | ||
水系空间指数 | 网格中心点500 m缓冲区内 水系面积占比 | 水系空间指数=水系面积/缓冲区面积 | 全国基础地理数据库(https://www.webmap.cn) | |
密度 | 建筑密度 | 网格内建筑底面积占比 | 建筑密度=建筑轮廓面积/网格面积 | 获取自天地图(https://www.tianditu.gov.cn) |
容积率 | 建筑总面积与网格面积之比 | 容积率=建筑轮廓面积×建筑平均层数 /网格面积 | ||
街区 设计 | 主次干道密度 | 国道、省道、城市主干路和高速路 的长度与网格面积之比(m/km2) | 主次干道密度=道路长度/网格面积 | |
城市支路密度 | 城市支路的长度与网格面积之比 (m/km2) | 城市支路密度=道路长度/网格面积 | ||
道路交叉口密度 | 城市主要道路交叉口与网格面积之比(个/km2) | 交叉口密度=交叉口数量/网格面积 | ||
设施 可达性 | 运动场所密度 | 各类型POI数量与网格面积之比 (个/km2) | 运动场所密度=POI数量/网格面积 | 抓取自高德地图网站(https://lbs.amap.com/) |
城市广场密度 | 城市广场密度=POI数量/网格面积 | |||
餐饮设施密度 | 餐饮设施密度=POI数量/网格面积 | |||
医疗设施密度 | 医疗设施密度=POI数量/网格面积 | |||
娱乐设施密度 | 娱乐设施密度=POI数量/网格面积 | |||
交通 可达性 | 地铁站密度 | 网格中心点500 m缓冲区内地铁站POI数量与网格面积之比(个/km2) | 地铁站密度=POI数量/网格面积 | |
公交站点密度 | 网格中心点500 m缓冲区内公交站POI数量与网格面积之比(个/km2) | 公交站点密度=POI数量/网格面积 | ||
空间 品质 | 地价 | 街区平均地价(元) | 地价=街区地价之和/街区数量 | 获取自贝壳网(https://www.ke.com/) |
表2 健身活力影响因素相关性分析结果Tab.2 Results of correlation analysis of fitness vitality influencing factors |
影响要素 | 变量 | 模型一 (解释变量未纳入人口要素) | 模型二 (解释变量纳入人口要素) | |||
---|---|---|---|---|---|---|
标准化系数 | 标准误差 | 标准化系数 | 标准误差 | |||
土地利用 | POI混合度 | 0.111** | 0.172 | 0.109** | 0.171 | |
绿化率 | 0.207*** | 0.175 | 0.217*** | 0.174 | ||
水系空间指数 | 0.063*** | 0.006 | 0.059** | 0.006 | ||
密度 | 建筑密度 | -0.062* | 0.016 | -0.103*** | 0.017 | |
容积率 | 0.138*** | 0.041 | 0.139*** | 0.041 | ||
街区设计 | 主次干道密度 | -0.007 | 0.009 | -0.008 | 0.009 | |
城市支路密度 | 0.446*** | 0.057 | 0.452*** | 0.056 | ||
道路交叉口密度 | 0.057* | 0.025 | 0.061** | 0.025 | ||
设施可达性 | 运动场所密度 | 0.062** | 0.022 | 0.060** | 0.021 | |
城市广场密度 | -0.003 | 0.023 | -0.023 | 0.034 | ||
餐饮设施密度 | -0.004 | -0.006 | 0.012 | 0.026 | ||
医疗设施密度 | 0.013 | 0.024 | -0.027 | 0.025 | ||
娱乐设施密度 | 0.032 | 0.026 | 0.034 | 0.025 | ||
交通可达性 | 地铁站密度 | -0.065** | 0.015 | -0.075*** | 0.015 | |
公交站点密度 | 0.169* | 0.034 | 0.111 | 0.037 | ||
空间品质 | 地价 | 0.245*** | 0.132 | 0.246*** | 0.131 | |
500 m范围内人口规模 | 0.136*** | 0.036 |
注:*、**、***分别表示P<0.05、P<0.01、P<0.001,下同;模型一、二的调整后R2分别为0.538、0.545。 |
表3 空模型的估计结果Tab.3 Estimated results of the null model |
参数 | 变异数平方和 | F检验 | 显著性 | |
---|---|---|---|---|
随机效应 | 功能类别间变异(组间变异) | 786.958 | 72.309 | P<0.001 |
网格单元间变异(组内变异) | 3569.714 | |||
组间关联度系数(ICC) | 22.05% |
表4 HLM分析及交互项回归结果Tab.4 HLM analysis and interaction term regression results |
变量名 | 标准化系数 | 标准误差 | 变量名 | 标准化系数 | 标准误差 |
---|---|---|---|---|---|
网格单元层面:建成环境要素 | 交互作用项:建成环境要素×功能类型要素 | ||||
POI混合度 | 0.070* | 0.171 | POI混合度×公共服务主导型 | -0.153** | 0.071 |
绿化率 | 0.219*** | 0.179 | POI混合度×工业主导型 | 0.044** | 0.021 |
水系空间指数 | 0.049* | 0.006 | 绿化率×工业主导型 | -0.300*** | 0.102 |
建筑密度 | -0.090*** | 0.017 | 水系空间指数×绿地主导型 | 0.163*** | 0.073 |
容积率 | 0.131*** | 0.041 | 建筑密度×绿地主导型 | -0.171** | 0.101 |
城市支路密度 | 0.427*** | 0.056 | 容积率×居住主导型 | 0.078** | 0.026 |
道路交叉口密度 | 0.056** | 0.025 | 城市支路密度×居住主导型 | 0.075** | 0.032 |
运动场所密度 | 0.056** | 0.021 | 运动场所密度×商业主导型 | -0.051* | 0.020 |
地铁站密度 | -0.075*** | 0.015 | 运动场所密度×绿地主导型 | 0.199*** | 0.056 |
地价 | 0.235*** | 0.131 | 地铁站密度×公共服务主导型 | 0.065* | 0.025 |
人口规模 | 0.131*** | 0.036 | 地价×公共服务主导型 | -4.381** | 0.832 |
功能分区层面:功能类型要素 | 地价×商业主导型 | -2.341* | 0.679 | ||
居住主导型 | 0.246*** | 0.112 | 地价×工业主导型 | 2.501* | 0.825 |
公共服务主导型 | 0.169*** | 0.125 | 人口规模×绿地主导型 | 1.149*** | 0.755 |
商业主导型 | 0.067** | 0.172 | |||
混合型 | 0.067*** | 0.17 | |||
绿地主导型 | 0.085** | 0.143 |
注:HLM模型的调整后R2为0.560;功能类型要素中,各变量以“工业主导型”为参照变量;表中未展示不显著的其他变量及交互项结果。 |
表5 MGWR模型回归系数的描述性统计Tab.5 Descriptive statistics of the regression coefficients of the MGWR model |
变量 | 最小值 | 下四分位数 | 中位数 | 上四分位数 | 最大值 | 负值占比/% | 正值占比/% | 通过检验的网格占比/% |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
POI混合度 | -0.20 | 0 | 0.08 | 0.16 | 0.41 | 24.06 | 75.94 | 100 |
城市支路密度 | 0.14 | 0.26 | 0.35 | 0.43 | 0.65 | 0 | 100 | 100 |
主次干道密度 | -0.08 | -0.04 | -0.03 | -0.01 | 0.22 | 86.07 | 13.93 | 67 |
建筑密度 | -0.15 | -0.10 | -0.09 | -0.05 | 0.00 | 100 | 0 | 100 |
绿化率 | -0.43 | 0.14 | 0.20 | 0.26 | 0.57 | 12.01 | 87.99 | 56 |
地价 | 0.18 | 0.21 | 0.22 | 0.22 | 0.30 | 0 | 100 | 100 |
运动设施密度 | 0.04 | 0.05 | 0.06 | 0.09 | 0.11 | 0 | 100 | 100 |
道路交叉口密度 | 0.02 | 0.03 | 0.04 | 0.05 | 0.07 | 0 | 100 | 100 |
水系空间指数 | 0.05 | 0.05 | 0.05 | 0.06 | 0.06 | 0 | 100 | 100 |
容积率 | 0.22 | 0.22 | 0.22 | 0.23 | 0.23 | 0 | 100 | 100 |
地铁站密度 | -0.07 | -0.06 | -0.05 | -0.05 | -0.05 | 100 | 0 | 9 |
公交站点密度 | -0.15 | -0.11 | 0.07 | 0.13 | 0.15 | 46.10 | 53.90 | 14 |
500 m范围内人口规模 | -0.35 | 0.10 | 0.14 | 0.21 | 0.48 | 8.12 | 91.88 | 70 |
注:“通过检验的网格占比”指在P<0.05显著水平下通过检验的空间单元数占比。 |
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