丝绸之路经济带国际集装箱陆路运输的经济适应范围

doi:10.11820/dlkxjz.2015.05.006

Abstract

Abstract:

China's transnational container transport by land in the Silk Road Economic Belt (SREB) has increased quickly, and rail is the most important method for land transport. By analyzing the current transnational container transport between China and other countries in the SREB, we first build a simulation model for multimodal transport competition, and then examine the economically suitable areas for China's transnational container transport by rail and maritime transport based on travel distance, travel time, and transport cost. The results show that Central Asia, Mongolia, and the central and eastern areas of Russia have comparative advantages for transnational container transport by rail as compared to maritime transport. To Ukraine, Belarus, Poland, and the western areas of Russia, transnational container transport by rail has relative comparative advantages. Meanwhile, maritime transport (or sea-land intermodal transport) costs less than rail transport from China to most of the remaining areas of Europe and Asia.

Key words: Silk Road Economic Belt, container, land transport, rail, economically suitable area

Huihui MO, Jiaoe WANG, Zhouying SONG. Economically suitable areas of China's transnational container transport by land in the Silk Road Economic Belt[J].PROGRESS IN GEOGRAPHY, 2015, 34(5): 581-588.

Figures/Tables 12

Tab.1

Tab.3

Tab.2

Fig.1

Fig.2

Tab.4

Tab.5

Tab.6

Tab.7

Tab.8

Tab.9

Fig.3

References 9

1	车探来. 2011. 论中国与中亚国家的交通合作与发展[J]. 俄罗斯中亚东欧市场, (4): 19-24.
	[Che T L.2011. Traffic cooperation and development between China and Central Asian countries[J]. Russian Central Asian & East European Market, (4): 19-24.]
2	甘钧先. 2010. "丝绸之路"复兴计划与中国外交[J]. 东北亚论坛, 19(5): 65-73.
	[Gan J X.2010. "Revival of Silk Road" and China's diplomacy[J]. Northeast Asia Forum, 19(5): 65-73.]
3	胡鞍钢, 马伟, 鄢一龙. 2014. "丝绸之路经济带"”: 战略内涵、定位和实现路径[J]. 新疆师范大学学报: 哲学社会科学版, 35(2): 1-10.
	[Hu A G, Ma W, Yan Y L.2014. Connotation, definition and passage of "Silk-road Economic Belt" strategy[J]. Journal of Xinjiang Normal University: Edition of Philosophy and Social Sciences, 35(2): 1-10.]
4	李明伟. 2005. 丝绸之路研究百年历史回顾[J]. 西北民族研究, 45(2): 90-106.
	[Li M W.2005. Centennial historical retrospect of revival of silk-road research[J]. N. W. Ethno-National Studies, 45(2): 90-106.]
5	Lee J Y.2004. Iron Silkroad: prospects for land bridge through Russia from Korea to Europe[J]. Post-Soviet Affairs, 20(1): 83-105.
6	Otsuka S.2001. Central Asia's rail network and the Eurasian land bridge[J]. Japan Railway & Transport Review, 28: 42-49.
7	Rodrigue J, Comtois C, Slack B.2013. The geography of transport systems (3rd Edition)[M]. London, UK: Routledge.
8	United Nations. 2012. Euro-Asian transport linkages phase II: expert group report[R/OL]. 2012[2015-04-13]. .
9	Xu S.1997. The new Asian-Europe land bridge: current situation and future prospects[J]. Japan Railway & Transport Review, 14: 30-33.

项目	运量/箱次				比重/%
项目	公路		铁路	小计	公路	铁路
绥芬河	6	104	110		5.5	94.5
满洲里	201	65104	65305		0.3	99.7
二连浩特	7510	10756	18266		41.1	58.9
阿拉山口	14633	107664	122297		12.0	88.0
霍尔果斯	788	0	788		100.0	0
合计	23138	183628	206766		11.2	88.8
全国	62284	183697	245981		25.3	74.7

项目		开通时间	出发地	目的地	运行距离/km	运行时间/d	开行频率/(班/周)	开行常态
渝欧快铁	渝新欧	2011年7月	重庆	德国杜伊斯堡	11179	16	3~4	是
渝欧快铁	渝满欧	2014年11月	重庆	俄罗斯切尔克斯克市	-	12~14	1	是
汉欧快铁	鄂新欧	2012年10月24日	武汉	捷克梅林克帕尔杜比采	10863	23	4~5	是
汉欧快铁	鄂满欧	2014年11月	武汉	俄罗斯	9755	-	1	是
蓉欧快铁	蓉新欧	2013年4月26日	成都	波兰罗兹	9826	14	1	是
蓉欧快铁	蓉蒙欧	2013年8月30日	成都	波兰罗兹	-	-	-	否
郑欧快铁	郑新欧	2013年7月18日	郑州	德国汉堡	10214	16~18	2~3	是
郑欧快铁	郑蒙欧	2013年1月3日	郑州	德国汉堡	10399	15~18	-	否
苏欧快铁	苏满欧	2013年9月29日	苏州	波兰华沙	11800	14	1.5	是
粤欧快铁	粤绥欧	2014年6月29日	广州	俄罗斯莫斯科	11000	-	-	否
粤欧快铁	粤满欧	2013年11月22日	广州	俄罗斯莫斯科	10090	18	2	否
湘欧快铁	湘满欧	2014年10月30日	长沙	德国杜伊斯堡	11808	18	1	是
湘欧快铁	湘新欧	2014年11月25日	长沙	乌兹别克斯坦	6476	11	1~2	是
津蒙欧		2014年	天津新港	蒙古国乌兰巴托	-	-	7	是
津满欧		2014年	天津新港	俄罗斯莫斯科	8488	-	3.5	是
长安号/西新欧		2013年11月28日	西安	哈萨克斯坦热姆/阿拉木图	5926	6~8	1	是
沈满欧/营满欧		2014年8月	营口	德国汉堡	14000	23	5	是
义新欧		2014年11月18日	义乌	西班牙马德里	13000	21	-	否
郑蒙欧		2014年	郑州	德国汉堡	8886	15	2	是

出境口岸	合计/条	常态化班列			试运行班列
出境口岸	合计/条	条数		铁路线	条数	铁路线
阿拉山口	8	6	渝新欧、鄂新欧、蓉新欧、郑新欧、西新欧(长安号)、湘新欧		2	义新欧、粤新欧
满洲里	7	5	渝满欧、鄂满欧、苏满欧、沈满欧、津满欧		2	粤满欧、湘满欧
二连浩特	4	2	津蒙欧、湘蒙欧		2	蓉蒙欧、郑蒙欧
绥芬河	1	0	-		1	粤绥欧
霍尔果斯	1	0	-		1	湘新欧
合计	21	13	-		8	-

重庆—莫斯科		江海联运	铁海联运(经上海)	铁海联运(经防城港)	铁路
重庆—莫斯科		江海联运	铁海联运(经上海)	铁海联运(经防城港)	高	中	低
运距/km	铁路	860	2572	2372	7749	7749	7749
	海运	21290	21290	19830	0	0	0
	内河	2200	0	0	0	0	0
	合计	24350	23862	22202	7749	7749	7749
时间/d	铁路	2	4	3	11	11	11
	海运	44	44	41	0	0	0
	内河	8	0	0	0	0	0
	合计	54	48	44	11	11	11
运费/($/FTU)	铁路	403~602	1286~1800	1186~1660	5424	4649	3875
	内河	660	0	0	0	0	0
	海运	3700~4200	3700~4200	3500~3900	0	0	0
	合计	4763~5462	4986~6000	4686~5560	5424	4649	3875

重庆—鹿特丹		江海联运	铁海联运 (经上海)	铁海联运 (经防城港)	铁路
重庆—鹿特丹		江海联运	铁海联运 (经上海)	铁海联运 (经防城港)	高	中	低
运距/km	铁路	0	1712	1512	10437	10437	10437
	海运	19410	19410	17960	0	0	0
	内河	2200	0	0	0	0	0
	合计	21610	21122	19472	10437	10437	10437
时间/d	铁路	0	3	2	14	14	14
	海运	41	41	38	0	0	0
	内河	8	0	0	0	0	0
	合计	49	44	40	14	14	14
运费/($/FTU)	铁路	0	856~1198	756~1058	7306	6262	5219
	内河	660	0	0	0	0	0
	海运	3000~3600	3000~3600	2700~3300	0	0	0
	合计	3660~4260	3856~4798	3456~4514	7306	6262	5219

Economically suitable areas of China's transnational container transport by land in the Silk Road Economic Belt

RichHTML

PDF (PC)

Like

Knowledge

Abstract

Cite this article

share this article

Figures/Tables 12

References 9

Related Articles 15

Metrics

Comments

Recommended 0

重庆—伊斯坦布尔		江海联运	铁海联运 (经上海)	铁海联运 (经防城港)	铁路
重庆—伊斯坦布尔		江海联运	铁海联运 (经上海)	铁海联运 (经防城港)	高	中	低
运距/km	铁路	0	1712	1512	10547	10547	10547
	海运	14800	14800	13340	0	0	0
	内河	2200	0	0	0	0	0
	合计	17000	16512	14852	10547	10547	10547
时间/d	铁路	0	3	2	15	15	15
	海运	33	33	31	0	0	0
	内河	8	0	0	0	0	0
	合计	41	36	33	15	15	15
运费/($/FTU)	铁路	0	856~1198	756~1058	7383	6328	5274
	内河	660	0	0	0	0	0
	海运	3300~3500	3300~3500	2900~3200	0	0	0
	合计	3960~4160	3856~4698	3656~4258	7383	6328	5274

西安—圣彼得堡—莫斯科		铁海联运 (经连云港)	铁路
西安—圣彼得堡—莫斯科		铁海联运 (经连云港)	高	中	低
运距/km	铁路	1833	7037	7037	7037
	海运	21730	0	0	0
	合计	23563	7037	7037	7037
时间/d	铁路	4	10	10	10
	海运	44	0	0	0
	合计	48	10	10	10
运费/($/FTU)	铁路	917~1283	4926	4222	3519
	海运	5500~6700	0	0	0
	合计	6417~7983	4926	4222	3519

西安—鹿特丹		铁海联运 (经连云港)	铁路
西安—鹿特丹		铁海联运 (经连云港)	高	中	低
运距/km	铁路	973	9725	9725	9725
	海运	19900	0	0	0
	合计	20873	9725	9725	9725
时间/d	铁路	2	14	14	14
	海运	41	0	0	0
	合计	43	14	14	14
运费/($/FTU)	铁路	487~681	6808	5835	4863
	海运	2700~3300	0	0	0
	合计	3187~3981	6808	5835	4863

西安—伊斯坦布尔		铁海联运	铁路
西安—伊斯坦布尔		铁海联运	高	中	低
运距/km	铁路	973	9835	9835	9835
	海运	15200	0	0	0
	合计	16173	9835	9835	9835
时间/d	铁路	2	0	0	0
	海运	34	0	0	0
	合计	36	14	14	14
运费/($/FTU)	铁路	487~681	6885	5901	4918
	海运	2300~2700	0	0	0
	合计	2787~3381	6885	5901	4918

[1]	SUN Na, ZHANG Meiqing. Network structure and evolution characteristics of cities in China based on high-speed railway transport flow [J]. PROGRESS IN GEOGRAPHY, 2020, 39(5): 727-737.
[2]	Nanchen CHU, Pingyu ZHANG, He LI. High-speed rail impact on regional accessibility and its spatial effects:A case study of the Blagoveshchensk-Vladivostok railway [J]. PROGRESS IN GEOGRAPHY, 2019, 38(7): 988-997.
[3]	Lifan SHEN, Chun ZHANG, He LI, Ye WANG, Zijia WANG. Relationship between urban rail transit commuting and jobs-housing balance: An empirical analysis from Beijing based on big data methods [J]. PROGRESS IN GEOGRAPHY, 2019, 38(6): 791-806.
[4]	WANG Shaobo, GUO Jianke, LUO Xiaolong, GU Zongni. Spatial differentiation of the impact of high-speed rail on aviation passenger market in central cities of China [J]. PROGRESS IN GEOGRAPHY, 2019, 38(11): 1665-1674.
[5]	Yinfeng XU, Degen WANG. Research progress and prospects of high-speed rail effects on urban spatial structure in China [J]. PROGRESS IN GEOGRAPHY, 2018, 37(9): 1216-1230.
[6]	Deyou MENG, Xiaojian LI. Spatial pattern of cost accessibility of provincial capital cities by high-speed rail and consumption in China [J]. PROGRESS IN GEOGRAPHY, 2018, 37(8): 1055-1065.
[7]	Jie HUANG, Jiaoe WANG, Haitao JIN, Fengjun JIN. Investigating spatiotemporal patterns of passenger flows in the Beijing metro system from smart card data [J]. PROGRESS IN GEOGRAPHY, 2018, 37(3): 397-406.
[8]	P. Y. LOO Becky, Bo WANG. The importance of integrated transport in fostering the formation of the Guangdong-Hong Kong-Macao Greater Bay Area [J]. PROGRESS IN GEOGRAPHY, 2018, 37(12): 1623-1632.
[9]	Jianke GUO, Yao HE, Yajie HOU. Spatial connection and regional difference of the coastal container port shipping network of China [J]. PROGRESS IN GEOGRAPHY, 2018, 37(11): 1499-1509.
[10]	Yu HUANG, Yuejing GE, Teng MA, Xiaofeng LIU. Geopolitical space of China's high-speed railway diplomacy [J]. PROGRESS IN GEOGRAPHY, 2017, 36(12): 1489-1499.
[11]	Jiaoe WANG, Jingjuan JIAO, Yue JING, Li MA. Transport hinterlands of border ports by China-Europe express trains and hub identification [J]. PROGRESS IN GEOGRAPHY, 2017, 36(11): 1332-1339.
[12]	Kaiyang ZHANG, Xiaochen MENG. “Involuntary high-speed railway travel”: A case study based on the Beijing-Shanghai high-speed railway [J]. PROGRESS IN GEOGRAPHY, 2016, 35(4): 496-504.
[13]	Jianke GUO, Shaobo WANG, Hui WANG, Tianbao LIU. Impact of Harbin-Dalian high-speed railway on the spatial distribution of tourism supply and demand markets in Northeast China cities: Based on the accessibility of the scenic spots [J]. PROGRESS IN GEOGRAPHY, 2016, 35(4): 505-514.
[14]	Yang SUN, Shimou YAO, Luocheng ZHANG. Functional structure of spatial flow in the Yangtze River Delta: Analysis of passenger based data for the high speed railway [J]. PROGRESS IN GEOGRAPHY, 2016, 35(11): 1381-1387.
[15]	Xiaoshu CAO, Tao LI, Wenyue YANG, Xiaoyan HUANG, Jiangbin YIN, Yongwei LIU, Feiwen LIANG, Wulin WANG, Miaomiao WANG, Huiling CHEN, Baixian ZHANG. Accessibility and urban spatial connections of cities in the Silk Road Economic Belt based on land transportation [J]. PROGRESS IN GEOGRAPHY, 2015, 34(6): 657-664.