高速铁路对中心城市航空客运市场的空间影响——基于人均时间价值视角

doi:10.18306/dlkxjz.2019.11.002

地理科学进展 ›› 2019, Vol. 38 ›› Issue (11): 1665-1674.doi: 10.18306/dlkxjz.2019.11.002

高速铁路对中心城市航空客运市场的空间影响——基于人均时间价值视角

王绍博¹, 郭建科^2,^*(), 罗小龙¹, 顾宗倪¹

^1. 南京大学建筑与城市规划学院,南京 210093
^2. 辽宁师范大学海洋经济与可持续发展研究中心,辽宁大连 116029

收稿日期:2018-12-11 修回日期:2019-05-13 出版日期:2019-11-28 发布日期:2019-11-28
通讯作者: 郭建科
作者简介:王绍博(1990— ),男,山东东营人,博士生,主要从事交通可达性、交通经济学、城乡规划方面研究。E-mail: 18840817152@163.com
基金资助:
国家自然科学基金项目(41871112);国家自然科学基金项目(41471133);城市群系统演化与可持续发展的决策模拟研究北京市重点实验室2019年度开放基金(MCR2019QN16)

Spatial differentiation of the impact of high-speed rail on aviation passenger market in central cities of China

WANG Shaobo¹, GUO Jianke^2,^*(), LUO Xiaolong¹, GU Zongni¹

^1. School of Architecture and Urban Planning, Nanjing University, Nanjing 210093, China
^2. Center for Studies of Marine Economy and Sustainable Development, Liaoning Normal University, Dalian 116029, Liaoning, China

Received:2018-12-11 Revised:2019-05-13 Online:2019-11-28 Published:2019-11-28
Contact: GUO Jianke
Supported by:
National Natural Science Foundation of China No(41871112);National Natural Science Foundation of China No(41471133);the Beijing Key Laboratory of Megaregions Sustainable Development Modelling, Capital University of Economics and Business, No(MCR2019QN16)

摘要/Abstract

摘要：

揭示高铁对中国航空客运市场影响的空间分异特征,对于针对性协调2种交通方式的发展具有重要参考价值。运用标准差椭圆和交通综合效用分析方法,对中国中心城市高铁、航空客运市场实际发展现状及空间竞合分异特征进行分析。结果发现：① 高铁、航空客运市场均形成以武汉为重心点的空间发展格局;与高铁客运市场相比,航空客运市场区域发展更加均衡;与东西部中心城市相比,中部中心城市旅客出行选乘高铁的概率更高。② 人均时间价值与高铁优势距呈反比,优势距的不同使各中心城市高铁、航空客运市场范围存在明显的空间分异特征;基于交通出行综合效用视角,中国大多数中心城市间的交往,航空出行依旧是最好的选择。③ 高铁对航空客运市场的影响存在明显的空间分异特征。中部大部分中心城市受影响最大,是协调高铁、航空发展的关键区域;西部地区受交通区位条件及高铁发展滞后的影响,中心城市间交往时飞机仍是旅客主要的出行方式,在航空主导优势区依旧存在一定的市场空白。

关键词: 高速铁路, 航空, 人均时间价值, 竞合, 空间分异

Abstract:

The spatial differentiation characteristics of the impact of high-speed rail on China's air passenger market is of important reference value for the coordinated development of the two modes of transportation. Using the standard deviation ellipse and traffic comprehensive utility analysis methods, this study analyzed the development status and spatial competition of the high-speed rail and air passenger transport market. The results show that: 1) The high-speed rail and aviation passenger markets have all formed a spatial pattern with Wuhan as the center. Compared with the high-speed rail, the development of the air passenger market area is more balanced; compared with the central cities of the eastern and western regions, the probability of passengers traveling with high-speed rail in the central cities of central China is higher. 2) The per capita time value is inversely proportional to the superiority distance of high-speed rail. The difference in superiority distance makes the high-speed rail and aviation passenger markets in central cities clearly different spatially. Based on the comprehensive utility perspective of traffic, for travels between most central cities in China, air travel is still the best choice. 3) The impact of high-speed rail on the air passenger transport market shows clear spatial differentiation. Most of the central cities in central China are the most affected, which is a key area for coordinating the development of high-speed railways and aviation. In the western region, due to the location conditions of transportation and the lagging development of high-speed rail, air transportation is dominant, and there is still a market gap in the aviation-dominated areas.

Key words: high-speed rail, aviation, per capita time value, competition and cooperation, spatial differentiation

王绍博, 郭建科, 罗小龙, 顾宗倪. 高速铁路对中心城市航空客运市场的空间影响——基于人均时间价值视角[J]. 地理科学进展, 2019, 38(11): 1665-1674.

WANG Shaobo, GUO Jianke, LUO Xiaolong, GU Zongni. Spatial differentiation of the impact of high-speed rail on aviation passenger market in central cities of China[J]. PROGRESS IN GEOGRAPHY, 2019, 38(11): 1665-1674.

图/表 9

表2

表1

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图3

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表3

表4

表5

参考文献 27

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类别	涉及城市	人均时间价值
第一档	北京、上海、天津	52.90元/h
第二档	南京、杭州、宁波、济南、青岛、武汉、长春、重庆、沈阳、大连、广州、深圳	35.00元/h
第三档	哈尔滨、西宁、福州、厦门、郑州、合肥、石家庄、南昌、长沙、西安	28.00元/h
第四档	昆明、兰州、贵阳、太原、南宁、成都、呼和浩特、乌鲁木齐	17.63元/h

中心城市	高铁日均运行频次	铁路总频次	高铁比重	中心城市	高铁日均运行频次	铁路总频次	高铁比重
福州	337	349	0.97	合肥	278	333	0.83
厦门	311	323	0.96	青岛	146	182	0.80
长沙	702	756	0.93	南昌	286	361	0.79
深圳	588	634	0.93	西安	357	454	0.79
宁波	201	217	0.93	大连	119	160	0.74
南京	657	726	0.90	长春	239	323	0.74
广州	962	1068	0.90	北京	605	824	0.73
武汉	633	703	0.90	石家庄	286	411	0.70
济南	443	500	0.89	西宁	57	84	0.68
成都	416	470	0.89	沈阳	290	447	0.65
上海	748	846	0.88	兰州	162	252	0.64
南宁	332	380	0.87	昆明	141	230	0.61
杭州	497	574	0.87	太原	122	221	0.55
郑州	474	554	0.86	哈尔滨	183	336	0.54
天津	548	641	0.85	呼和浩特	70	137	0.51
重庆	308	366	0.84	乌鲁木齐	46	135	0.34
贵阳	228	272	0.84

类别	绝对优势区/km		高铁、航空竞争激烈区/km	相对优势区/km
类别	高铁	航空	高铁、航空竞争激烈区/km	高铁	航空
第一档	320以内	1020以上	610~880	320~610	880~1020
第二档	400以内	1130以上	680~910	400~680	910~1130
第三档	480以内	1290以上	790~1080	480~790	1080~1290
第四档	520以内	1370以上	880~1230	520~880	1230~1370

城市	高铁绝对优势区	竞争激烈区	相对优势区	航空绝对优势区	城市	高铁绝对优势区	竞争激烈区	相对优势区	航空绝对优势区
北京	0.017	0.026	0.047	0.910	南昌	0.033	0.068	0.108	0.791
成都	0.013	0.017	0.056	0.914	南京	0.041	0.053	0.105	0.801
大连	0.007	0.032	0.031	0.930	武汉	0.027	0.081	0.054	0.838
福州	0.008	0.077	0.113	0.802	南宁	0.015	0.046	0.051	0.888
广州	0.028	0.051	0.050	0.871	深圳	0.017	0.047	0.018	0.918
贵阳	0.012	0.018	0.063	0.907	厦门	0.009	0.072	0.087	0.832
哈尔滨	0.011	0.013	0.009	0.967	天津	0.034	0.047	0.052	0.867
济南	0.050	0.066	0.115	0.769	石家庄	0.055	0.076	0.061	0.808
杭州	0.033	0.042	0.072	0.853	上海	0.033	0.041	0.034	0.892
合肥	0.052	0.093	0.124	0.731	沈阳	0.012	0.014	0.031	0.943
青岛	0.011	0.067	0.069	0.853	太原	0.041	0.053	0.065	0.841
呼和浩特	0.032	0.039	0.082	0.847	乌鲁木齐	0	0	0	1.000
长春	0.012	0.014	0.013	0.961	西安	0.012	0.087	0.085	0.816
宁波	0.026	0.038	0.065	0.871	重庆	0.017	0.045	0.017	0.921
昆明	0.011	0.012	0.028	0.949	西宁	0.012	0.014	0.012	0.962
兰州	0.018	0.021	0.029	0.932	郑州	0.063	0.081	0.123	0.733
长沙	0.017	0.096	0.135	0.752

城市	未通航城市	城市	未通航城市	城市	未通航城市
广州	青岛	哈尔滨	拉萨、兰州、西宁	天津	西宁
长沙	拉萨、石家庄	济南	拉萨	太原	西宁
大连	拉萨、银川、西宁	石家庄	长沙、拉萨、兰州、南昌、西宁	武汉	拉萨
合肥	长春、贵阳、拉萨	兰州	石家庄、宁波、长春	南宁	拉萨、宁波、西宁
郑州	拉萨	南昌	拉萨、长沙、长春	贵阳	长春、西宁
长春	贵阳、合肥、拉萨、兰州、南昌、宁波、银川、西宁	青岛	拉萨	沈阳	拉萨、银川、西宁
呼和浩特	宁波、西宁	宁波	长春、呼和浩特、兰州、南宁、乌鲁木齐、西宁	乌鲁木齐	宁波、拉萨、海口
西宁	大连、贵阳、海口、呼和浩特、哈尔滨、宁波、南宁、沈阳、石家庄、天津、太原

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