叶滨鸿
, 程杨, 王利
YE Binhong, CHENG Yang, WANG Li
通讯作者:
收稿日期: 2018-09-11
修回日期: 2019-01-7
网络出版日期: 2019-04-28
版权声明: 2019 地理科学进展 《地理科学进展》杂志 版权所有
基金资助:
作者简介:
第一作者简介：叶滨鸿(1993— ),男,福建厦门人,硕士生,主要从事全球化与地缘环境研究。E-mail: bhye_xm@163.com
展开
摘要
论文检索了科学引文索引(Web of Science)和中国知网(CNKI)中北极地区地缘关系的相关文献,借助CiteSpace文献分析软件的关键词共现分析功能,系统综述了2000年以来国内外关于北极地区地缘关系的研究重点。从研究内容上看,国外研究主要关注主权政治、航道利用、资源管理和原住民权益等主体性议题,而国内则着重关注地缘政治、航道交通、资源经济和地区治理等参与性议题。就研究方法上看,国内外研究中定性与定量方法兼具,但仍以定性方法和描述性方法为主。随着北极地区的发展,研究方法和研究视角有待丰富,研究领域和研究深度亟需进一步拓展和加强。北极地区具有重要的战略意义,未来应结合现代技术,借鉴国际上的地区发展理论,开展北极地区的可持续发展研究和中国参与研究,并构建新时代北极地区地缘环境理论。
关键词：
Abstract
In recent years, with the impact of climate change, the Arctic has aroused extensive concerns worldwide. In this article, we systematically reviewed the publications on geo-relations in the Arctic from 2000 to 2017 in both the English and the Chinese literature. We identified 289 articles in English and 596 articles in Chinese by searching in Web of Science and China National Knowledge Infrastructure (CNKI), respectively. In terms of the number of publications, 10 or fewer papers were published in both English and Chinese each year from 2000 to 2008, but there was a significant growth in numbers after 2009. The Keyword Co-occurrence function of the CiteSpace software was used to visualize the keywords of the searched publications for analyzing the research trend. In terms of contents, the publications in English focused on sovereignty, mainly involving continental shelf, the Svalbard archipelago, and the legal status of the continental shelf. Some studies focused on the economy and feasibility of transportation routes in the Arctic, considering navigational conditions and costs. In addition, the natural resources in the Arctic region, such as oil, gas, and fishery, were major topics in the English publications. By the influence of critical and humanistic geopolitics, the survival, interests, and rights of indigenous population were also discussed. In the Chinese literature, many scholars focused on the geo-relations among Russian Federation, the United States, and Canada. China's participation in Arctic affairs and Arctic governance were often discussed, such as identity construction and cooperation approaches. Being different from the English publications, the impact of Arctic Passages on the international economic order has been paid more attention to in the Chinese literature. Furthermore, many scholars discussed the influence, particularly on the economic field, of developing the Arctic region from a national perspective. In general, publications in English have mainly focused on sovereignty and politics, channel utility, resource management, and indigenous people's rights and interests in the Arctic, while the Chinese publications have paid more attention to geopolitics, transportation, resource utilization, and regional governance in the region. Although some studies were conducted by using quantitative methods, the majority of publications were rather descriptive. The research methods and research questions need to be developed in this research field. The Arctic is a region with strategic significance. In the future, in combination with the development of research methods and international regional development theory, sustainable development in the Arctic and China's participation need to be further studied, and a theory of geo-relations needs to be constructed and applied in the study of the Arctic.
Keywords：
所谓北极地区,指以地球北极点为中心的一片区域,包括北冰洋及其岛屿、北美大陆和欧亚大陆的北部边缘地带(图1),加拿大、美国、俄罗斯、挪威、瑞典、芬兰、冰岛和丹麦8国通常被称为环北极国家(北极问题研究编写组, 2011)。早在1942年,乔治·雷纳就曾指出北极地区的重要性,根据其观点,北极地区作为世界枢纽性移动的战场,是心脏地带的关键,也是控制世界的关键(索尔·科恩, 2011)。二战期间,北极曾是同盟国抗击德国的战略要道(唐国强, 2013)。作为联系亚、欧、美三大洲的最短航线,北极地区是地球上最理想的潜射弹道导弹发射区以及瞰制北半球的战略“制高点”(岳来群等, 2008)。在亚历山大·德·塞维尔斯基“空权论”的影响下(叶江, 2013),冷战时期,北极地区是地缘政治敏感之地,为美苏二元对峙的军事前沿(孙凯等, 2012)。受制于狭义国际政治的时代背景,二战至冷战期间,北极地区安全视角主要关注传统的主权和军事安全(王传兴, 2014)。以冷战结束为标志,国际政治经历了由国家主义向全球主义的演进(王传兴, 2014),北极地缘政治和国际关系发生了重大转变。
图1 北极地区行政区划①(① 参考http://www.arcticstat.org编制。)
Fig.1 Arctic administrative areas
近年来,随着全球气候变暖,北极冰雪消融加剧,资源可利用性逐步提高,北极地区的战略地位不断提升。冰冻圈的变化正影响着国际海上航道、军事部署以及地缘政治(Wang et al, 2016)。在北极,所谓北极航道,包括东北航道、西北航道和中央航道。2007年8月美国宇航局卫星照片显示,东北航道和西北航道有史以来首次同时完全融化开通(邹志强, 2014)。由此,东北航道和西北航道成为目前关注的焦点。2009年夏天,德国“友爱”号和“远见”号两艘货船从韩国经东北航道到达荷兰鹿特丹港,标志着北极航道开始进入商业运行阶段(王丹等, 2014)。北极地区蕴藏着丰富的资源,被誉为“第二个中东”和“世界最后的宝库”,且80%的油气资源多位于近海(史春林, 2010; 唐国强, 2013; 邹志强, 2014)。有学者就曾指出21世纪是海洋世纪,海洋之争的实质是海洋资源之争,争夺的焦点是外大陆架(匡增军, 2011)。俄罗斯(2001年)、挪威(2006年)、冰岛(2009年)、丹麦(2009年)都曾先后向联合国大陆架界委员会提出北极海域外大陆架的申请(刘新华, 2009; 程保志, 2011),一场被称为“蓝色圈地”的运动暗流涌动。北极开发正引起世界的普遍关注,域内外各国积极参与北极事务,拓展自身在北极的权益空间,有关北极的一系列战略、政策和法律逐步形成。自2007年俄罗斯北极点插旗事件后,中国对北极事务的关切度大幅提升;2012年,“雪龙号”科考船首航东北航道;2013年,中国成为北极理事会正式观察员国;2017年,中国与俄罗斯提出共同打造“冰上丝绸之路”;2018年,《中国的北极政策》白皮书正式发布。
域内外国家在北极地区利益交织,地缘关系复杂,北极事务正深刻地影响着世界格局和秩序。所谓地缘关系,在现代国家尺度中指以国家地缘重量、国家间地缘距离、地缘流量等地缘要素为基础的国家之间的地缘政治、地缘经济及地缘文化等关系(宋长青等, 2018)。就目前而言,地缘政治是探讨最多的主题,自1916年鲁道夫·契伦首创地缘政治学这一概念至今,现代地缘政治学已发展到第五阶段(索尔·科恩, 2011; 秦奇等, 2017)。经济基础决定上层建筑,政治是经济的集中体现,二者相互依赖、相辅相成,因此地缘政治和地缘经济是当前最为关注的两大主题(陆大道等, 2013; 曹原等, 2016)。就北极地区而言,当前研究主要关注的是气候和环境问题。国内外有关北极的人文社会科学研究起步较晚,关注较少。有关北极地区地缘关系的研究还处于起步阶段,根据中国知网(CNKI)检索结果,国内真正将“北极”与“地缘”两词结合在一起进行研究是在2010年(李振福, 2010)。从理论上来讲,在多极化的背景下,中国提出构建人类命运共同体之际,亟待发展竞争与合作的新时代地缘环境理论,而北极地区应是关注的重点区域。从现实意义上来看,北极地缘关系错综复杂,中国参与北极事务,打造“冰上丝绸之路”等发展需求都亟需加强对北极地区地缘关系的研究。鉴于此,本文通过回顾和梳理2000年以来国内外北极地区地缘关系相关研究文献,以期总结和分析国内外学者对北极事务的关注重点,揭示北极地区地缘关系的演变规律,为进一步全面、系统地开展该领域的研究奠定基础。
英文文章数据来源于科学引文索引(Web of Science)核心合集中与本领域相关的三大主要数据库：科学引文索引扩展板(Science Citation Index Expanded, SCIE)、社会科学引文索引(Social Sciences Citation Index, SSCI)和艺术与人文科学引文索引(Art & Humanities Citation Index, A&HCI)数据库。采用高级检索方式,按照主题词 “(Arctic or north pole) and (geopolitic* or geopolic* or geostrateg* or geoeconom* or politic* or polic* or strateg* or econom*)”进行检索(*表示任何字符组,包括空字符)。文献类型限定为Article、Review和Book Review;文献类别限定为Geosciences Multidisciplinary、International Relations、Geography、Area Studies、Political Science、Economics、Business和Law;研究方向限定为International Relations、Geography、Area Studies、Business Economics和Government Law。时间跨度为18 a,即2000—2017年,数据收集的截止时间为2017年12月,共检索到相关英文文献289篇。中文文献的数据则来源于中国知网(CNKI)中国期刊全文数据库,采用专业检索功能,不限定期刊来源,按照主题词“‘北极’*(‘地缘’+‘政治’+‘政策’+‘战略’+‘经济’)”进行检索,时间跨度也为18 a,即2000—2017年,数据收集的截止时间为2017年12月,共检索到相关中文文献596篇,其中核心期刊127篇。
利用CiteSpace科学计量工具对上述289篇英文文献和596篇中文文献的题录信息和引用文献等进行系统分析。根据文献的研究热点,结合大量近期高被引文献的阅读,从而梳理和总结2000年以来北极地区地缘关系的研究进展。
1.2.1 刊文量
从期刊的刊文量上看,北极地区地缘关系研究正逐步成为热点话题。2000—2008年,国内外每年刊文量处于10篇及以下,未受到明显关注,是该研究主题的平稳低潮期;2009年之后出现显著增长,相关研究明显增多;自2012年后,国内显现出激增的态势,并于2016年首次超过百篇(图2),重要原因是2007—2008年联合国、北极理事会等机构密集发布有关北极气温显著升高的报告,相关国家陆续推出北极政策、战略等,其中标志性的是第四次国际极地年和俄罗斯北极点插旗事件。从刊文作者来看,美国学者对“北极地区地缘关系”研究表现出浓厚的兴趣,近18 a来发表相关学术论文达85篇,占该主题学术文献近1/3(29.41%);其次为加拿大、挪威及英国等欧美学者;刊文作者普遍来自于环北极或近北极国家(图3)。同期,中国大陆学者发表于外文核心期刊的相关文献仅为2篇,明显低于其他国家水平。从2000年至今,国外发表与“北极地区地缘关系”研究相关的文献,刊文量最多的期刊是英国的Marine Policy (《海洋政策》),刊文量为37篇(表1)。《海洋政策》是海洋政策研究中具有重要国际影响力的期刊,2016年期刊影响因子为2.235,“北极地区地缘关系”相关研究文献大量发表于这一期刊,说明该主题正受到国际社会的普遍关注,并形成一定的影响力。除《海洋政策》外,刊文量前10位的期刊,刊文数量介于6~12篇,说明以“北极地区地缘关系”为主题的研究方兴未艾,有待进一步地扩展与深入。
图2 2000—2017年国内外北极地区地缘关系研究刊文量
Fig.2 Number of articles on geo-relations in the Arctic published during 2000-2017
图3 2000—2017年国外北极地区地缘关系研究文献国别
Fig.3 Countries of authors of articles on geo-relations in the Arctic published in international journals during 2000-2017
表1 北极地区地缘关系研究主要国际核心期刊
Tab.1 Major international journals publishing articles on geo-relations in the Arctic
| 期刊名称 | 文章数量/篇 | 2016年期刊影响因子 | 出版国/地区 |
|---|---|---|---|
| Marine Policy (《海洋政策》) | 37 | 2.235 | 英国 |
| Ocean Development and International Law (《海洋发展和国际法》) | 12 | 0.667 | 美国 |
| Osteuropa (《东欧》) | 12 | 0.215 | 德国 |
| Global Environmental Change: Human and Policy Dimensions (《全球环境变化：人类与政策》) | 11 | 6.327 | 英国 |
| Journal of Historical Geography (《历史地理学杂志》) | 11 | 0.772 | 美国 |
| International Journal (《国际期刊》) | 10 | 0.507 | 加拿大 |
| Canadian Geographer-Geographe Canadien (《加拿大地理学家》) | 9 | 0.896 | 加拿大 |
| Geographical Review (《地理学评论》) | 8 | 0.864 | 美国 |
| Energy Policy (《能源政策》) | 7 | 4.140 | 英国 |
| Cooperation and Conflict (《合作与冲突》) | 6 | 1.414 | 挪威 |
| Geopolitics (《地缘政治》) | 6 | 1.112 | 美国 |
| Internasjonal Politikk (《国际政治》) | 6 | 0.016 | 挪威 |
1.2.2 关注热点
从研究方向来看,国外北极地区地缘关系研究主要涉及国际关系、地理、政府法律、生态环境科学以及商业经济,其中近40%的研究涉及国际关系,反映北极地区作为多国家领土交汇区地缘关系的复杂性。此外,社会科学、区域研究、能源燃料、公共管理和交通运输等方向也逐步成为近年来的关注重点(图4)。一方面,反映当前国外北极地区地缘关系研究领域涉猎广;另一方面则反映国外学界仍以关注传统地缘关系为主,尤其是地缘政治,对地缘社会文化的研究相对不足。
图4 2000—2017年国外北极地区地缘关系文献研究方向
Fig.4 Research topics of articles on geo-relations in the Arctic published in international journals during 2000-2017
关键词共现分析是对数据集中作者使用的原始关键词和数据库的补充关键词进行研究领域主题分析的方法(李杰等, 2016)。从289篇英文文献的关键词共现分析结果来看(图5),国外研究具有一定的联系,但文献量不足,还未完全形成研究体系。在英文文献中,该主题研究出现的高频关键词包括“北极(Arctic)”、“气候变化(climate change)”、“管理(management)”、“加拿大(Canada)”、“政策(policy)”、“俄罗斯(Russia)”、“北极理事会(Arctic Council)”、“因纽特人(Inuit)”、“海冰(sea ice)”和“影响(impact)”等。可见,当前西方最为关注的议题是北极地区的气候变化影响、地缘政治关系、地区管理以及原住民的状况与发展。
图5 英文文献关键词共现分析
Fig.5 Result of the keyword co-occurrence analysis in English publications
从596篇中文文献的关键词共现分析结果可以看出(图6),国内近年来明显重视北极地区地缘关系的研究,研究体系较为完善,但文献间联系较弱。国内研究主要的高频关键词包括“北极地区”“俄罗斯”“北极战略”“北极地方”“北极航线”“北极治理”“北极理事会”“地缘政治”“北极政策”“北极航道”等词。由此可见,国内研究主要涉及地缘政治、航道交通和北极治理等参与性议题。根据国内引用率前10位的论文(表2)可知北极地区地缘关系已经成为近年来国内的研究热点,并且地缘经济也已成为重要的研究内容;2009年是北极地区地缘关系研究成果逐步走向成熟的重要时间点;近年来北极地区地缘关系研究主要受到政治学、法学和交通运输工程等领域学者的关注,作为重要地理区域的北极地区亟待地理学者加以重视。
图6 中文文献关键词共现分析
注：引文年环代表某篇文章的引文历史,年轮的大小反映论文被引用的次数,颜色冷暖代表时间由远及近,某个颜色的年轮厚度与相应时间分区内引文数量成正比,节点的远近关系代表相关研究的关系强度。
Fig.6 Result of the keyword co-occurrence analysis in Chinese publications
表2 2000—2017年北极地区地缘关系研究引用率前10位中文文献概况
Tab.2 Top 10 Chinese articles on geo-relations in the Arctic during 2000-2017
| 排名 | 期刊名称 | 篇名 | 关键词 | 被引次数 | 文献 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 《中国软科学》 | 北极航线的中国战略分析 | 北极航线、层次分析法、SWOT分析、战略 | 120 | 李振福, 2009a |
| 2 | 《中国软科学》 | 北极航线的海运经济潜力评估及其对我国经济发展的战略意义 | 北极航线、国际贸易、海运里程、海运成本、经济发展 | 117 | 张侠等, 2009 |
| 3 | 《太平洋学报》 | 基于中欧航线的北极航道经济性分析 | 北极航道、中欧航线、中欧贸易、经济性 | 56 | 王杰等, 2011 |
| 4 | 《现代国际关系》 | 北极地缘政治竞争的新特点 | 北极、地缘政治、气候政治、非传统安全 | 49 | 陆俊元, 2010 |
| 5 | 《俄罗斯中亚东欧 研究》 | 浅议俄罗斯的北极战略及其影响 | 俄罗斯、北极战略、生态安全 | 47 | 程群, 2010 |
| 6 | 《中国海洋大学学报(社会科学版)》 | 北方海航道政治与法律问题探析 | 北极、俄罗斯、北方海航道、北方海航道管理局 | 44 | 郭培清等, 2009 |
| 7 | 《国际问题研究》 | 北极问题与中国的政策 | 北极问题、北极战略、北极理事会 | 42 | 唐国强, 2013 |
| 8 | 《国际观察》 | 中国能源安全与中国北极战略定位 | 北极、能源安全、中国北极战略 | 42 | 张胜军等, 2010 |
| 9 | 《中国海洋大学学报(社会科学版)》 | 美国北极政策研究 | 美国、北极利益、北极政策 | 39 | 白佳玉等, 2009 |
| 10 | 《东北亚论坛》 | 试析俄罗斯的北极战略 | 俄罗斯、北极地区、北极战略、战略利益、措施、制约因素 | 37 | 刘新华, 2009 |
| 10 | 《中国海洋大学学报 (社会科学版)》 | 北极环境治理中的软法因素： 以北极环境保护战略为例 | 软法、北极环境保护战略、北极环境治理 | 37 | 董跃等, 2010 |
近年来,北极地区地缘关系研究在国外的关注度逐年上升,尽管尚未形成研究体系,但研究视角上涵盖国家层面、区域层面和地方层面,研究方法上定性与定量相结合。根据对相关文献的研究主题和关键词的分析,近年来国外北极地区地缘关系研究重点可以总结为主权政治与原住民、航道利用与资源管理两方面。
北极地区是个多国家领土交汇区,各国领土主张存在重叠。主权问题向来是国外北极地区地缘政治关系的研究重点,主要涉及大陆架、斯瓦尔巴群岛和航道的法律地位研究。例如,诸多学者对加拿大、俄罗斯等国北极地区大陆架延伸的法律地位的合法性进行论证(Riddell-Dixon, 2008)。证据表明,北极沿岸国家正通过外大陆架划界以及对航道、资源等采取一系列“边缘实践”以寻求权利被国际社会承认(Dodds, 2010)。挪威斯瓦尔巴群岛的特殊性决定其在地缘研究中的重要性,该群岛及其大陆架的主权权利一直备受争议,创建真正的国际领土面临着主权协商和社区构建等现实挑战(Grydehoj et al, 2012),诸如丹麦政府对斯瓦尔巴群岛地区的态度就经历了由支持挪威主张、保留立场到近期对抗的转变(Pedersen, 2009)。受气候变化影响,北极航道的主权问题也成为国外学者近年来的关注热点。例如,有学者指出西北航道议题已由学术和法律领域转移到政治外交领域,加拿大的民族主义和美国的航行自由造成两国立场的对立(Elliot-Meisel, 2009)。美加两国应回到同盟关系以实现大陆安全的共同利益。Steinberg(2014)则认为应将西北航道定义为加拿大领海的中间路线,这样既符合联合国海洋法公约,也符合美加两国的政治目标。此外,还有学者对美加俄历史上发行的所有与北极主题有关的邮票进行对比分析,发现邮票信息与3个国家的北极地区政策和实践具有一定的相关性(Wood-Donnelly, 2017)。邮票信息是地区参与的一种体现,能促进对北极地区主权的合法化。
冷战后北极地区地缘政治关系转变受到了国外学者较普遍的关注。1987年戈尔巴乔夫摩尔曼斯克倡议标志冷战的结束。Atland(2009)利用哥本哈根学派安全研究理论,基于巴伦支海油气田的开发、科拉半岛油气终端的建设和北德文斯克海军造船厂3个案例论证了后冷战时期俄罗斯对欧洲北极地区军事态度的转变,国家安全利益逐步让位于国家经济利益,北极地区走向非安全化。Dittmer等(2011)将北极地缘政治定义为2种相互交织的空间秩序：① 开放的、具有特定环境、富于想象和情感特征,尤其是边境男权和父权的不稳定区域的空间;② 作为新现实主义和自由主义不稳定综合体的国家建设和国际关系的空间。受气候变化的影响,北极地缘政治正逐步由自由主义转向现实主义。因此,有学者认为今天北极地区的地缘关系很大程度上是由冷战后俄罗斯与西方关系恶化,以及中国经济显著增长所推动的全球化的国际政治和经济体系双重变化所塑造(Bertelsen et al, 2016)。北极地区气候转变,致使各国在自然资源、航行权和渔业管理等方面的外交摩擦不断恶化,然而环北极5国(俄罗斯、美国、加拿大、挪威、丹麦)战略声明中的共同议题表明国家间利益大于冲突,在主权、科学研究、资源开发、航运和环境问题等领域都存在双边或多边合作的可能性(Brosnan et al, 2011)。通过建立一个以北极理事会为中心,北约、国际海事组织、联合国开发计划署和全球环境基金为支撑的多边治理网络能促进消除各国在北极治理上的分歧(Bjola, 2013)。此外,还有学者关注中等国家在北极发展中的作用,如认为韩国正企图从桥梁国家逐步向枢纽国家转变,由此可能降低对大国行为的依赖(Watson, 2016)。
近年来,受批判性地缘政治和人本主义地缘政治的影响,国外学者越来越重视北极地区原住民问题,例如气候变化对原住民狩猎、驯鹿畜牧业、原住民政治和社会文化的影响等(Berman et al, 2004; Tyler et al, 2007; Adger et al, 2011; Smits et al, 2014)。学界普遍观点认为气候变化对原住民的生存及社会文化系统造成负面影响。尽管传统知识、强大的社交网络、季节性狩猎周期的灵活性、现代技术和经济支持等使因纽特人在面对气候变化时表现出明显的优越性,但针对加拿大北极湾社区和努纳武特因纽特人社区等案例的研究都表明：气候变化已逐步损害因纽特人的适应能力,导致社区的脆弱性逐步显露(Berman et al, 2004; Ford et al, 2006; Ford et al, 2008)。此外,气候变化背景下北极地区原住民对生态环境和社会问题的态度也受到了关注。Greaves(2016)通过比较加拿大因纽特人和挪威萨米人,发现因纽特人将环境和社会挑战视为安全问题,强调环境保护、文化认同以及政治自治;而萨米人一般不将环境和社会问题视为威胁生存和幸福的安全问题。造成这一差异的原因包括两国北极地区生态环境的差异、原住民的社会融入程度以及地理位置,尤其是邻近挪俄边境地区造成萨米人强烈的国家领土安全意识而限制了对非国家安全要素的关注。尽管如此,国外学界对北极地区地缘社会文化的研究仍处于探索阶段,主要局限于原住民的生存与权益,关于原住民在北极地区地缘关系中的作用和影响的探讨依然相对不足。
在关键词共现分析中,“气候变化”、“海冰”和“影响”等反映国外重视气候变化影响的高频关键词集中体现在学者对北极航道利用的研究中。研究内容主要包括航道利用的经济性和可行性两方面,考虑的因素主要包括航行条件和商业成本。如有学者考虑环境条件、等待时间和航行速度等因素,利用商业模拟软件VSLAM模拟了同等大小的集装箱船舶在横滨-纽约和横滨-圣约翰间通过西北航道和巴拿马运河的航行,研究结果表明,与巴拿马运河相比,使用西北航道,横滨-圣约翰间的必要运费率较低,而横滨-纽约间则要高一些(Somanathan et al, 2009);也有学者评估了船舶航经东北航道和苏伊士运河的相对经济效益,通过选用相同型号的货船,考虑航行时间、通行服务费和燃料费,计算年利润以分析东北航道的航运竞争力,结果显示：如果破冰费用依然保持在当前水平,东北航道并不具有经济可行性(Liu et al, 2010),其可能只对中小型邮轮有一定的吸引力(Zhang et al, 2016)。就目前的条件来看,相比传统航线,在亚、欧、美三大洲间航经北极航道具有明显的距离优势,但由于冰级货船成本、基础设施状况、破冰服务、港口服务以及税收等制约了北极航道的竞争力。有学者基于船东角度对142家航线位于北半球的航运公司进行北极航线选择意愿的实证调查,采用定性方法对98个有效样本进行分析,结果表明,航运公司北极航运意愿低(Lasserre et al, 2011),航运公司是否选择航经北极航道主要由经济机会的感知和公司内部因素所决定(Lee et al, 2015)。目前北极交通量的增加主要来源于服务当地社区和资源开采活动的目的地交通,并非过境交通(Lasserre et al, 2011)。因此,学者普遍认为自然和后勤基础设施障碍制约了北极航道的竞争力,限制航运效率,短期内北极航道不会成为“北方巴拿马”(Krafft, 2009; Lasserre et al, 2011)。此外,Lindstad等(2016)关注航道利用的环境影响,其基于全球暖化潜势(GWP)特征因子评估了北极航道的气候影响,结果表明：与传统航线相比,使用北极航道并没有普遍的气候效益。尽管北极地区的经济有所发展,但由于复杂政治经济挑战,发展的速度和范围可能依然有所限制,北极地区当前缺乏理想的投资和运营环境,地缘经济的重要性可能被夸大(Kapyla et al, 2016)。
资源管理是国外北极地区在地区管理研究中最重要的内容之一,其中油气资源和渔业资源是两大关注热点。尽管北极资源是有关各国争夺的焦点之一,但探讨资源管理与区域治理合作是学界研究的趋势。研究表明,温和的气候变暖可能对绝大部分北极地区的渔业发展有利(Schrank, 2007),渔业资源组成和分布的积极变化可能因为各国管辖权主张重叠、不受管制的捕捞以及缺乏多边协议而导致北极国家间的冲突。为此,有学者提出一个包含创建北极地区条约、全面改革北极理事会和成立北极区域渔业管理组织的动态管理制度(Jeffers, 2010)。近年来,国外学者开始关注北冰洋中部海域的渔业资源管理,通过对俄罗斯、加拿大、美国、挪威、丹麦5国签署的《关于防止在北冰洋中部海域进行不受管制的公海捕鱼宣言》的分析,有学者认为尽管其填补了北冰洋中部海域潜在渔业资源管理的空白,采取了适当的预防措施,鼓励联合研究活动,但实施过程依然存在机遇和挑战,现阶段最重要的是联合科学合作以促进对北极的认识(Pan et al, 2016; Shephard et al, 2016)。在北极地区油气资源的开采和管理中,分析表明北极国家在北极地区的油气资源利益水平存在很大的差异,北极地区的资源不大可能引起地缘政治冲突,但生态系统保护依然存在制度上的挑战(Keil, 2014)。另外,有学者基于Open-loop Cournot-Nash博弈理论模拟了美国北极国家野生动物保护区开发对石油输出国组织(OPEC)战略行为的影响,结果显示石油输出国组织对美国石油市场的影响远大于北极国家野生动物保护区的石油开发,未来阻止和分解石油输出国组织卡特尔串谋才是缓解美国石油短缺的有效途径,北极资源在短期内难以挑战传统的国际能源格局(Yang, 2008)。从保护原住民政治的角度出发,有学者将多层次治理框架和后国际理论的权利范围概念相结合分析了格陵兰油气资源的开采,强调格陵兰政府和民间社会力量成为格陵兰近海油气业发展的主要推进力量将有效确保格陵兰的中心地位及其在国家油气发展治理中的高度影响力(Smits et al, 2014)。此外,还有学者关注位于巴伦支海南部“北方之战”的油气争议,探讨了挪威应对“石油峰值”焦虑的实践,及其对环境公正和公共领域的影响(Kristoffersen et al, 2010)。目前,北极近海石油活动具有零散国际治理的特点,亟需建立一个包含有关各方的分层体系的联合治理架构(Humrich, 2013)。在北极地区发展问题上,Eliasson等(2017)通过叠置资源和限制性因素发现巴伦支海地区未来的增长潜能最大,其次是波弗特海和喀拉海地区,而在油气开采和渔业发展上格陵兰东西海岸具有最大的机会,但其较容易受生态变化和污染的影响,发展北极机遇与挑战并存。研究表明,在近现代历史上,北极捕鲸业、采矿业等工业发展的最大挑战是当地社会因素,并非气候或地缘政治。因此,需要通过发展和共享有关北极环境和社会经济知识、制定国际规则以确保北极资源的可持续利用(Avango et al, 2014)。为此,学界纷纷探讨北极地区资源管理的途径,认为北极治理应灵活寻求与现有制度的有效互动,提出了包括建立资源联合管理、北冰洋协调协定框架、动态海洋资源管理系统等一系列举措以减少安全和环境风险,平衡利益相关者,同时不断适应迅速变化的环境、经济和社会条件(Stokke, 2007; Hong, 2012; Baker et al, 2015; Siders et al, 2016)。
随着全球气候转暖和经济全球化的快速发展,北极地区地缘关系研究已逐步进入黄金发展期。但就目前来看,在国内,研究内容主要集中在描述性地梳理国家、区域层面的北极战略及相关法律规制,探讨北极航道开通及其对全球贸易格局的影响2个方面。根据对相关文献的研究主题和关键词的分析,近年来国内北极地区地缘关系研究的两大重点分别为地缘政治与北极治理、航道交通与资源经济。
国内有关北极地区地缘政治的论述主要关注俄罗斯、美国和加拿大,尤其是俄罗斯。气候变化给俄罗斯地缘关系带来的影响是双重的。一方面,苏联解体使俄罗斯失去一些具有重要战略价值的海岸地带,大大缩减了俄罗斯进入大洋的能力(左凤荣, 2012),气候变化将极大地改善俄罗斯的海权困局(万楚蛟, 2012)。另一方面,北极转暖使俄罗斯的北方领土安全问题凸显,冰雪融化导致包围、遏制俄罗斯的“北方之墙”坍塌,俄罗斯有可能陷入北冰洋这个新的巨大的“地中海”困局之中(万楚蛟, 2012; 徐博, 2014)。因此,俄罗斯的北极政策突出国家主权和经济利益。俄罗斯企图依据扇形原则、先占原则和自然延伸原则等与域内国家瓜分并主导北极地区(李连祺, 2012),反对域外国家和组织参与北极事务。同时,在北极地区加紧投资开发、加强军事存在(左凤荣, 2012)。但也有学者指出,俄罗斯北极战略利益的实现受世界大国、脆弱的生态环境和高昂的经济成本的制约(刘新华, 2009)。在北极事务中,美国被称为“勉强的北极大国”,美国是北极理事会8国中最后公布北极战略的国家,也是唯一没有设立北极大使的国家(李益波, 2014)。近年来美国深陷全球事务,相比中东和亚太地区,北极地区仍不是美国的战略核心区。因此,有学者指出战略和政策的缺失导致美国在北极事务上严重落后于其他北极国家(李益波, 2014)。2013年,奥巴马政府颁布的《北极地区国家战略》是美国第一份正式的北极战略文件,标志着奥巴马政府北极政策的形成,美国政府对北极事务的认识实现了从“议程边陲”到“议程核心”的转变(孙凯, 2013; 孙凯等, 2016)。近年来,美国政府的北极政策总体相对温和,利益认知多元化并倡导合作(郭培清等, 2014)。相比美俄,加拿大将北极地区定位为“遗产、未来和国家认同的核心”,意图从行使主权、促进经济和社会发展、环境保护和善治四方面提高其处理北极事务的合法性和能力(何剑锋等, 2012; 赵雅丹, 2012)。加拿大的北极政策具有以军事存在支持主权要求,以科学研究带动资源勘探,以资源开发带动原住民社会发展的特点(潘敏等, 2011)。在国别研究中,一些学者也关注了挪威、德国、日本、印度等相关国家的北极政策。此外,有关组织与北极的关系也受到一定关注。如有学者认为随着北约介入的加强,北极地区未来可能出现“消极安全”或“积极安全”两种安全前景(张新平等, 2013; 李尧, 2014)。而欧盟则充分利用北极多层级治理结构的特点,开展多支点外交。一方面,将自身在北极的利益与北极生态环境保护和北极治理过程有机地结合在一起;另一方面,以市场和投资为手段使自己成为北极经济和社会发展重要的合作者(杨剑, 2013)。
国内的研究中对中国参与北极事务的探讨较多,基调是合作。在北极身份构建上,有学者认为相比“非北极国家”和“近北极国家”,“利益攸关方”对于中国具有较好的实用性和较强的可塑性(王新和, 2013; 阮建平, 2016)。随着北极科学考察站的建立、迄今为止8次北极科学考察以及2013年成为正式观察员国标志着中国在北极事务上的实践与合作渐趋制度化和实质化(孙凯, 2014)。由于地理位置的局限性,中国在北极地区的利益多为共享性利益(孙凯等, 2014a)。因此,有学者提出中国的北极合作应围绕1条主线、2个层面、4个维度进行,即利益共赢为主线,国际组织层面和国家层面兼顾,全球性和区域性国际组织、北极和非北极国家4个合作维度相结合(白佳玉, 2013)。但就目前来看,中国参与北极事务重点集中在气候、环境、航运、资源、科考和社会发展等“低政治”领域(孙凯, 2014)。因此有学者提出了增长型、扭转型、多元型和防御型4种中国参与北极事务的战略选择(孙凯等, 2014b)。另外,也有学者基于共同利益探讨中俄、中加、中欧等在北极事务中合作的可能性。
在地区安全格局演变研究中,俄罗斯为代表的以军事硬实力建设为先导的威慑战略加剧了北极地区再军事化演变的趋势(孙迁杰等, 2017)。李振福(2011)构建了北极航线地缘政治安全指数评价模型,分析显示北极航线地缘政治安全指数处在“第三级”水平上,即正从相对安全向不安全过渡,为此其提出了应对北极航线地缘安全状况的“大北极机制”,并分析了大北极国家网络的发展趋势(李振福, 2015; 李振福, 刘同超, 2015)。有学者基于安全复合体理论预测北极地区将形成欧美和俄罗斯两极,也有学者认为将形成以美国为首、以俄罗斯为首和包含英国等国家三类别的北极航线地缘政治格局(李振福等, 2011; 张新平等, 2013)。
在北极治理上,1920年签署的《斯瓦尔巴条约》被视为先驱(叶江, 2013)。北极事务的国际治理进一步制度化,其标志性的事件是1991年环北极8国签署的首个北极区域性国际机制《北极环境保护战略》,随后1996年成立北极理事会(孙凯等, 2012; 王传兴, 2014)。2012年,北极理事会签署了自成立以来第一个有约束力的文件《北极搜救协定》,标志着北极理事会职能迈出实质性的一步(孙凯等, 2012)。尽管全球主义呈现出历史必然性,但地缘政治理论及权力政治的影响仍根深蒂固,后冷战时期的北极区域治理始终存在明显的排他性,给域外国家和组织参与北极事务构成一定的负面影响(叶江, 2013; 王传兴, 2014)。北极地区是人类社会的北极地区,其内在的国际属性要求多边参与的包容性治理。这种国际属性主要体现在：① 全球气候变化所导致的北极地区环境变化以及由此所产生的全球性影响;② 经济全球化以及国际能源消费不断增长的背景下,国际社会对北极地区资源开发和利用的全球性关注;③ 北极冰融导致北极航道商业利用可能性的增加以及由此对全球经济格局所产生的全球性影响(孙凯, 2014)。当前,北极治理存在资源开发与生态保护、北极国家权力主张与人类共同继承财产以及国际行为体积极活动与治理机制相对滞后之间的三对矛盾(程保志, 2012)。在北极治理机制的构建上,国际学界目前主要存在2种模式：一种是“自上而下”地拟制《北极条约》,另一种则是强化现有治理机制在领域性和功能性问题上的治理(程保志, 2011)。目前,北极治理总体特征表现为：① 治理主体“多元性”,呈现国家行为体为主、多元行为体共存的局面;② 治理机制的“软法性”,基本无约束力的条约或协议;③ 治理领域的“低政治性”,科研、环保、原住民保护及非传统安全领域等;④ 治理模式的“分散性”,尚无完整系统的治理机制,依据不同问题“分而治之”(孙凯等, 2012; 王传兴, 2014)。
近年来,北极航道已成为影响全球经济和能源贸易格局变动的新因素(邹志强, 2014)。相比国外,国内学者更关注北极航道对国际经济秩序的影响。主要体现在两方面：一方面,北极航道的开通将成为传统航线的替代,继苏伊士运河、巴拿马运河后第三次革命性地改变世界海运贸易格局(邹志强, 2014);另一方面,未来由东北航道和西北航道所形成的“太平洋-大西洋轴心航道”将推动形成环北极经济圈,导致国际分工和产业布局发生变化,进而影响世界地缘环境格局(郭培清, 2009; 张侠等, 2009; 何奇松, 2010; 杨剑, 2014)。鉴于北极航道的重要战略价值,有关国家试图垄断或主导北极航道。有学者从北极航运权益角度进行分析,认为可划分为以争取北极航道沿线权益为主的以俄罗斯、加拿大为代表的利益集团;以美国为代表,主张以全人类权益和沿线权益相结合的利益集团以及非北极圈国家利益集团(肖洋, 2012)。
能源特别是石油具有突出的经济属性和战略属性,对石油资源的主导成为国家在国际社会中权利的重要来源,是牵动当代国际政治与经济格局走势的战略问题(邹志强, 2014)。生产与消费、供给与需求的空间错位,加剧了错综复杂的能源地缘格局的演变(杨宇等, 2013)。研究表明,北极的发展将一定程度上改变全球能源贸易的地理方向,使不同国家和地区在全球能源贸易格局中的权利地位和权利关系出现变化,国际能源价格的控制权将进一步由石油输出国组织向以美国为中心的发达国家转移(邹志强, 2014)。通过对北极国家进行调查,有学者发现北极地区仍以自然资源开采为第一支柱产业,大部分环北极国家的北极地区GDP对于全国的贡献不到10%(张侠等, 2009)。然而,俄罗斯超过50%的国土位于北极地区,2013年其近15%的GDP 依靠资源丰富的北极地区,约占整个北极地区GDP的63%(北极问题研究编写组, 2011; 杨毅, 2017)。因此,发展北极地区,不仅能够提高俄罗斯洲际运输领域的竞争能力(左凤荣, 2012),还是俄罗斯能源安全和国家经济发展的重要保障(万楚蛟, 2012)。
国内的许多学者从国家层面的角度探讨北极地区发展带来的影响。尽管中国不属于环北极国家,但北极航道的开通以及北极地区丰富的资源供应却能给中国的航海安全和经济发展产生利好。其一,北极航道通航将有效降低传统航线高敏感区所带来的的各种风险,有利于破解“马六甲困局”,提高中国能源和贸易运输的安全性和可靠性(史春林, 2010; 吴良等, 2018);其二,北极航道能够有效缩短中国与世界其他经济中心的航行距离、航运时间,降低海运成本,有利于中国海运船舶向大型化发展(史春林, 2010; 邹志强, 2014);其三,2012 年,中国的石油进口依赖度达58%,天然气进口依赖度达29%,海运承担了中国90%以上的国际贸易运输,北极的资源、能源将是中国发展的重要补充(张侠等, 2009; 王文涛等, 2014);其四,北极地区发展将影响中国沿海地区产业分工和经济发展战略布局,直接刺激中国北方地区的外向型经济发展(张侠等, 2009; 王杰等, 2011);其五,通过北极科研能使中国有效应对气候环境变化的挑战。因此,中国应该积极参与北极事务,提高话语权,通过合作保障国家利益。针对3条北极航道不同发展阶段和趋势,有学者提出实质性开拓东北航道、尝试性开拓西北航道、探索性开拓中央航道的国家发展思路(张侠等, 2016),部分学者则认为应将北极航道与“一带一路”战略实现对接(李振福, 王文雅等, 2015; 刘惠荣, 2016; 胡鞍钢等, 2017)。中国北极战略定位应以实现中国能源安全为主要目标(张胜军等, 2010)。近年来,北极油气开发呈现公司间战略联盟并向海上推进的趋势,因此中国石油公司应从实现国家能源安全角度出发,着眼于提高企业核心竞争力,并加强与俄罗斯、挪威、冰岛等国的油气合作(雷闪等, 2014)。李振福(2009a, 2009b)分别利用层次分析法AHP与量化SWOT方法相结合、可拓层次分析法EAHP与SWOT相结合的动态分析法对中国北极航线战略进行分析,从国家层面和企业层面提出一系列策略。此外,为了更好地掌握北极地区的安全态势、发展水平、合作空间以及其他主要国家和国际组织在北极地区的相关活动,有学者提出针对北极圈、环北极、近北极、外北极等不同层次构建系统的北极跟踪监测与评估体系(吴雪明等, 2011)。国内的研究中,部分学者也对北极航道开通进行经济性分析,如计算中国沿海到达欧美的航程并与传统航线进行经济性比较(张侠等, 2009; 王杰等, 2011);探讨中欧航线的时空格局,设计航经东北航道的航线,分析航次成本(王宇强等, 2013; 王诺等, 2017);论证第六代集装箱船舶为航经东北航道的最佳经济船型等(冯远等, 2014)。
需要明确的是,北极航道通航期短、海洋环境恶劣,有关数据库和海图仍很匮乏,因此北极航道和北极资源在中短期内还无法挑战传统航线和传统能源出口地区的地位,对世界交通、能源、贸易格局的影响还比较有限(李尧, 2014; 邹志强, 2014)。
近年来,北极地区地缘关系已成为国内外学界研究的热点。国外的研究主要来源于环北极国家,因此内容上着重关注主权政治、航道利用、资源管理以及原住民权益等主体性议题;而中国作为近北极国家,需通过国际合作才能实现国家利益,因此国内关注重点以地缘政治、航道交通、资源经济和北极治理等参与性议题为主。就目前来看,尽管近年来国内外学界明显重视北极地区地缘关系的研究,但内容仍基于相关国家和组织所发布的政策战略与法律规制的梳理和探讨,侧重描述性分析和定性分析,基础研究较弱,理论创新相对不足。北极地区地缘关系研究方兴未艾,随着北极地区的发展,研究方法和研究视角有待于丰富,研究领域和研究深度亟需进一步拓展和加强。未来应重视以下方面：① 采用空间技术、计量方法等现代技术,系统性开展北极地区气候环境变化及其人类社会响应研究;② 借鉴国际上的地区发展理论,整体性探讨北极地区的可持续发展问题和中国参与;③ 以北极地区为核心,基于对国家权力、边境领土、空间和法律作用的探讨,综合性构建新时代的北极地区地缘环境理论。
The authors have declared that no competing interests exist.
| [1] |
中国北极权益及其实现的合作机制研究 [J].https://doi.org/10.3969/j.issn.1002-462X.2013.12.018 URL [本文引用: 1] 摘要
中国的北极权益主要包括航行、资源开发、科学考察和环境保护。中国北极权益的实现面临地缘位置、北极理事会观察员苛刻制度、北极国家国内法特殊规定、西方世界误读、本国北极战略及国内法配套制度缺失等一系列障碍。而合作机制可以有效解除中国权益实现的困难。国际组织平台上的北极合作有利于中国对合乎国际法规则的北极权益进行主张,如国际海事组织即为中国推进北极航行权益实现的有利平台。
Research on China's rights and interests in the Arctic and its cooperation mechanism .https://doi.org/10.3969/j.issn.1002-462X.2013.12.018 URL [本文引用: 1] 摘要
中国的北极权益主要包括航行、资源开发、科学考察和环境保护。中国北极权益的实现面临地缘位置、北极理事会观察员苛刻制度、北极国家国内法特殊规定、西方世界误读、本国北极战略及国内法配套制度缺失等一系列障碍。而合作机制可以有效解除中国权益实现的困难。国际组织平台上的北极合作有利于中国对合乎国际法规则的北极权益进行主张,如国际海事组织即为中国推进北极航行权益实现的有利平台。
|
| [2] |
美国北极政策研究 [J].Research on U.S. Arctic policy . |
| [3] |
|
| [4] |
经济途径对地缘政治格局的影响机制及其空间表现研究进展 [J].https://doi.org/10.18306/dlkxjz.2016.03.001 URL [本文引用: 1] 摘要
随着中国崛起,世界主要大国将战略中心转移至亚洲并通过各种经济组织和经济联盟等经济途径重塑中国周边环境,由此导致中国周边地缘环境形势变得极其复杂。中国则通过共建"一带一路"、亚洲基础设施投资银行、金砖国家开发银行等经济途径化解。本文按照全球—区域—国家间的尺度,探讨了国际经济组织、经济联盟和国家间经济相互依赖等3种主要经济途径对地缘政治格局的影响机制及空间表现。结果表明:通过国家间经济依赖的不对称性改变各国权力大小,进而影响地缘格局中地缘体的权力分配,其空间表现主要为影响地区冲突和改变国家地缘空间影响范围。而国际经济组织和经济联盟则通过权力再平衡影响地缘政治格局,其空间表现主要为数量增长、交错分布和空间范围扩大。中国学者对如何通过经济途径增强地缘政治影响力、改善中国地缘环境的研究不够充分。中国作为崛起中的大国,应更为关注经济实力的增强对周边乃至世界地缘政治格局的影响。为此,应加强以下几个方面研究:1将经济相互依赖转化成为有效的地缘影响力;2利用国际经济组织和经济联盟拓展中国地缘政治空间;3"一带一路"空间走向及沿线国家;4多尺度经济途径影响效应分析;5运用定量模拟方法探求国家地缘影响力演变的影响因素以及驱动机制等,为中国的地缘战略提供理论支撑和研究实证。
Progress of research on impacts of economic approaches on geopolitical structure and spatial expression .https://doi.org/10.18306/dlkxjz.2016.03.001 URL [本文引用: 1] 摘要
随着中国崛起,世界主要大国将战略中心转移至亚洲并通过各种经济组织和经济联盟等经济途径重塑中国周边环境,由此导致中国周边地缘环境形势变得极其复杂。中国则通过共建"一带一路"、亚洲基础设施投资银行、金砖国家开发银行等经济途径化解。本文按照全球—区域—国家间的尺度,探讨了国际经济组织、经济联盟和国家间经济相互依赖等3种主要经济途径对地缘政治格局的影响机制及空间表现。结果表明:通过国家间经济依赖的不对称性改变各国权力大小,进而影响地缘格局中地缘体的权力分配,其空间表现主要为影响地区冲突和改变国家地缘空间影响范围。而国际经济组织和经济联盟则通过权力再平衡影响地缘政治格局,其空间表现主要为数量增长、交错分布和空间范围扩大。中国学者对如何通过经济途径增强地缘政治影响力、改善中国地缘环境的研究不够充分。中国作为崛起中的大国,应更为关注经济实力的增强对周边乃至世界地缘政治格局的影响。为此,应加强以下几个方面研究:1将经济相互依赖转化成为有效的地缘影响力;2利用国际经济组织和经济联盟拓展中国地缘政治空间;3"一带一路"空间走向及沿线国家;4多尺度经济途径影响效应分析;5运用定量模拟方法探求国家地缘影响力演变的影响因素以及驱动机制等,为中国的地缘战略提供理论支撑和研究实证。
|
| [5] |
北极治理机制的构建与完善: 法律与政策层面的思考 [J].
在全球气候变暖、北极海冰消融的推动下,北极治理问题日益突出。《海洋法公约》、北极理事会等相关治理机制的不足与缺陷使得构建与完善北极治理机制成为国际社会广泛关注的议题。在北极治理机制的构建上,国际学界目前存在两种不同的模式,一种是＂自上而下＂地拟制《北极条约》,另一种则是强化现有治理机制在领域性与功能性问题上的治理。对此,中国应立足于实现本国利益和各国共同利益的统一,从而推动该地区国际合作和治理机制的完善,并最终为北极的和平开发和利用做出应有的贡献。
Construction and improvement of Arctic governance mechanism: Reflection on law and policy .
在全球气候变暖、北极海冰消融的推动下,北极治理问题日益突出。《海洋法公约》、北极理事会等相关治理机制的不足与缺陷使得构建与完善北极治理机制成为国际社会广泛关注的议题。在北极治理机制的构建上,国际学界目前存在两种不同的模式,一种是＂自上而下＂地拟制《北极条约》,另一种则是强化现有治理机制在领域性与功能性问题上的治理。对此,中国应立足于实现本国利益和各国共同利益的统一,从而推动该地区国际合作和治理机制的完善,并最终为北极的和平开发和利用做出应有的贡献。
|
| [6] |
北极治理论纲: 中国学者的视角 [J].Probing into the Arctic governance: Chinese scholars' perspective . |
| [7] |
浅议俄罗斯的北极战略及其影响 [J].
由于北极地区在军事、航道、能源等方面具有重要战略地位,2008年9月俄罗斯制定北极战略,提出120万平方公里的北极领土主张,组建北极部队,进行能源开发。就其实质,俄罗斯北极战略就是谋求地缘政治大战略,通过占领部分北极地区,弥补因失去欧洲势力范围造成的遗憾;同时希望控制北冰洋,进而控制世界经济新走廊;在军事上可以从东西两个方向威慑欧美。就其特点而言,俄罗斯的北极战略包括三个方面:通过司法手段力求领土要求合法化;武力配合司法手段,保护在北极的既得利益;同时力图构建北极地区安全机制。但是,俄罗斯的北极战略引发新一轮国际政治博弈,北极地区军事化步伐加快,北极有可能成为新战争的引爆点。
A brief discussion on Russia's Arctic strategy and its influnce .
由于北极地区在军事、航道、能源等方面具有重要战略地位,2008年9月俄罗斯制定北极战略,提出120万平方公里的北极领土主张,组建北极部队,进行能源开发。就其实质,俄罗斯北极战略就是谋求地缘政治大战略,通过占领部分北极地区,弥补因失去欧洲势力范围造成的遗憾;同时希望控制北冰洋,进而控制世界经济新走廊;在军事上可以从东西两个方向威慑欧美。就其特点而言,俄罗斯的北极战略包括三个方面:通过司法手段力求领土要求合法化;武力配合司法手段,保护在北极的既得利益;同时力图构建北极地区安全机制。但是,俄罗斯的北极战略引发新一轮国际政治博弈,北极地区军事化步伐加快,北极有可能成为新战争的引爆点。
|
| [8] |
北极环境治理中的软法因素: 以北极环境保护战略为例 [J].https://doi.org/10.3969/j.issn.1672-335X.2010.01.004 URL [本文引用: 1] 摘要
北极环境保护战略（AEPS）是目前在北极环境治理中最具代表性、影响力最大的软法规范。从AEPS的发展过程、具体内容和实施绩效来看，它构建了与北极相关各国及其他利益主体开展北极环境治理的平台与沟通渠道，具有共识性和实效性，但是其功能存在局限性与缺乏保障性。从对AEPS的考察可以发现，软法应当被定性为法律，且其与硬法之间的关系不仅限于过渡性的制度安排，在许多情况下是“实然”与“应然”的关系。
AEPS, soft law and the Arctic environmental governance .https://doi.org/10.3969/j.issn.1672-335X.2010.01.004 URL [本文引用: 1] 摘要
北极环境保护战略（AEPS）是目前在北极环境治理中最具代表性、影响力最大的软法规范。从AEPS的发展过程、具体内容和实施绩效来看，它构建了与北极相关各国及其他利益主体开展北极环境治理的平台与沟通渠道，具有共识性和实效性，但是其功能存在局限性与缺乏保障性。从对AEPS的考察可以发现，软法应当被定性为法律，且其与硬法之间的关系不仅限于过渡性的制度安排，在许多情况下是“实然”与“应然”的关系。
|
| [9] |
北极东北航道集装箱船型论证 [J].Demonstration on the type of container ship using the Northeast Passage . |
| [10] |
大国战略指北极 [J].
在人类发展对资源需求的无限性与地球资源有限性之间的矛盾日益突出的今天，各大国无不将目光投向四极（外太空、深洋和南北极）。特别是北极丰富的自然资源和重要的战略地位，强烈吸引各国关注。大国纷纷出台北极战略，欲执北极事务之牛耳。这其中，俄罗斯的表现最为突出。2008年9月18日俄罗斯出台了《2020年前俄罗斯联邦北极地区国家政策原则及远景规划》，
Great powers' strategy refers to the Arctic .
在人类发展对资源需求的无限性与地球资源有限性之间的矛盾日益突出的今天，各大国无不将目光投向四极（外太空、深洋和南北极）。特别是北极丰富的自然资源和重要的战略地位，强烈吸引各国关注。大国纷纷出台北极战略，欲执北极事务之牛耳。这其中，俄罗斯的表现最为突出。2008年9月18日俄罗斯出台了《2020年前俄罗斯联邦北极地区国家政策原则及远景规划》，
|
| [11] |
北方海航道政治与法律问题探析 [J].Political and legal issues of the Northern Sea Route . |
| [12] |
论小布什和奥巴马政府的北极“保守”政策 [J].
小布什和奥巴马政府的北极政策相对温和,利益认知多元化并倡导北极合作。在实际行动中,美国的表现不及俄、加等国强势,这突出体现在其北极政策进取性弱、行动能力落后等方面。导致这一局面的原因有美国实力相对衰弱、未批准《联合国海洋法公约》、北极利益危机感不同、国内不同势力相互掣肘等。同时,对美国政府当前的北极"弱势"更须从长时段和全局角度来考察。
The conservative policy in the Arctic of the Bush and Obama administration .
小布什和奥巴马政府的北极政策相对温和,利益认知多元化并倡导北极合作。在实际行动中,美国的表现不及俄、加等国强势,这突出体现在其北极政策进取性弱、行动能力落后等方面。导致这一局面的原因有美国实力相对衰弱、未批准《联合国海洋法公约》、北极利益危机感不同、国内不同势力相互掣肘等。同时,对美国政府当前的北极"弱势"更须从长时段和全局角度来考察。
|
| [13] |
从北极国家的北极政策剖析北极科技发展趋势 [J].https://doi.org/10.3724/SP.J.1084.2012.00408 URL Magsci [本文引用: 1] 摘要
由于气候变化影响、地区经济潜力、以及地缘政治意义，北极迅速成为北极各国乃至北半球国家关注的焦点。自2006年底以来，挪威、俄罗斯、美国、加拿大、芬兰、冰岛、瑞典和丹麦等北极八国陆续推出了新的北极政策。各国在阐述北极主权、资源利用、生态环境保护、社会经济发展和原住民权利的同时，强调了科学研究和科技发展在当地生态环境保护和经济可持续发展中的重要作用，并对科研优先领域进行了不同程度的阐述，以引导各国的北极科技发展并服务于自身的北极权益。本文依据北极各国新近发布的北极政策，综合分析北极科技发展重点和趋势，同时结合我国已有的北极考察和合作基础，提出了我国的北极科技发展建议。
The development of Arctic science and technology based on the Arctic policies of Arctic nations .https://doi.org/10.3724/SP.J.1084.2012.00408 URL Magsci [本文引用: 1] 摘要
由于气候变化影响、地区经济潜力、以及地缘政治意义，北极迅速成为北极各国乃至北半球国家关注的焦点。自2006年底以来，挪威、俄罗斯、美国、加拿大、芬兰、冰岛、瑞典和丹麦等北极八国陆续推出了新的北极政策。各国在阐述北极主权、资源利用、生态环境保护、社会经济发展和原住民权利的同时，强调了科学研究和科技发展在当地生态环境保护和经济可持续发展中的重要作用，并对科研优先领域进行了不同程度的阐述，以引导各国的北极科技发展并服务于自身的北极权益。本文依据北极各国新近发布的北极政策，综合分析北极科技发展重点和趋势，同时结合我国已有的北极考察和合作基础，提出了我国的北极科技发展建议。
|
| [14] |
气候变化与北极地缘政治博弈 [J].
在冷战背景下，北极经历了从军事侧翼到军事前沿，最后变成由美苏核武器系统支配的“军事战区”的演变。从1980年代后期到1990年代，北极从冷战对抗之地，变成和平、稳定之地。但是，全球变暖尤其是北极地区的气温上升，导致北极地区的自然资源开采和利用变得便利，北冰洋航线开通也成为一种可能，北极地区又成为地缘政治的热点。北极国家和利益攸关方展开激烈博奔，“冷战”可能再次重现北极妯区．
Climate change and the geopolitical game in the Arctic .
在冷战背景下，北极经历了从军事侧翼到军事前沿，最后变成由美苏核武器系统支配的“军事战区”的演变。从1980年代后期到1990年代，北极从冷战对抗之地，变成和平、稳定之地。但是，全球变暖尤其是北极地区的气温上升，导致北极地区的自然资源开采和利用变得便利，北冰洋航线开通也成为一种可能，北极地区又成为地缘政治的热点。北极国家和利益攸关方展开激烈博奔，“冷战”可能再次重现北极妯区．
|
| [15] |
开发“一带一路一道(北极航道)”建设的战略内涵与构想 [J].The strategic conception and development of the Belt and Road, and route (Arctic channel) initiative . |
| [16] |
俄罗斯的外大陆架政策评析 [J].
21世纪是海洋世纪,海洋之争的实质是海洋资源,争夺的焦点是外大陆架。俄罗斯是大陆架面积最大的世界海洋大国之一,也是首个向联合国大陆架界限委员会提交外大陆架划界提案的国家。俄罗斯以战略为导向、以法律为依据、以科技为后盾、以外交为手段的外大陆架政策,独具特色,给人思考与启示。
An analysis of Russia's outer continental shelf policy .
21世纪是海洋世纪,海洋之争的实质是海洋资源,争夺的焦点是外大陆架。俄罗斯是大陆架面积最大的世界海洋大国之一,也是首个向联合国大陆架界限委员会提交外大陆架划界提案的国家。俄罗斯以战略为导向、以法律为依据、以科技为后盾、以外交为手段的外大陆架政策,独具特色,给人思考与启示。
|
| [17] |
北极油气开发现状分析与战略思考 [J].Arctic petroleum development: Status quo and China's oil companies's strategy . |
| [18] |
|
| [19] |
俄罗斯北极政策新框架的法律分析 [J].A legal analysis of the new framework of Russia's north pole policy . |
| [20] |
北约与北极: 兼论相关国家对北约介入北极的立场 [J].Arctic and NATO: Also on the Arctic countries' attitudes on NATO's involvement in the Arctic . |
| [21] |
美国北极政策的新动向及其国际影响 [J].
由于近20年来战略疏忽与政策缺失,美国政府意识到自身在北极事务上已严重落后于其他北极国家。美国白宫和五角大楼相继发表了北极战略及其实施措施,表明奥巴马政府将推行"向北看"外交,在北极投入更多的精力和资源。在美国步入战略收缩期的大背景下,其北极新战略的落实还将面临诸多挑战和障碍。美国这一新变化必将给北极地缘政治、经济乃至生态环境产生重大影响,值得我们去分析和预判。
The new trends of U.S. Arctic policy and its international implications .
由于近20年来战略疏忽与政策缺失,美国政府意识到自身在北极事务上已严重落后于其他北极国家。美国白宫和五角大楼相继发表了北极战略及其实施措施,表明奥巴马政府将推行"向北看"外交,在北极投入更多的精力和资源。在美国步入战略收缩期的大背景下,其北极新战略的落实还将面临诸多挑战和障碍。美国这一新变化必将给北极地缘政治、经济乃至生态环境产生重大影响,值得我们去分析和预判。
|
| [22] |
北极航线的中国战略分析 [J].https://doi.org/10.3969/j.issn.1002-9753.2009.01.001 URL [本文引用: 2] 摘要
北极问题的焦点是北极航线权益的竞争。北极航线因为北冰洋的融化预期和随之而来的巨大利益,而变得愈来愈重要。北极航线问题属于很难获得定量信息,真正需要咨询专家解决的问题。针对在处理北极航线问题中遇到的复杂和异常的现象,提出利用管理技术中进行定性和定量转化分析的SWOT方法和层次分析法(AHP)相结合的方法进行分析。在进行实际分析的基础上,讨论了中国面对北极航线问题应采取的战略。研究结果可以帮助了解北极航线问题现状,发现新问题,提出切实可行的方案并帮助实施。
Analysis of China's strategy on Arctic route .https://doi.org/10.3969/j.issn.1002-9753.2009.01.001 URL [本文引用: 2] 摘要
北极问题的焦点是北极航线权益的竞争。北极航线因为北冰洋的融化预期和随之而来的巨大利益,而变得愈来愈重要。北极航线问题属于很难获得定量信息,真正需要咨询专家解决的问题。针对在处理北极航线问题中遇到的复杂和异常的现象,提出利用管理技术中进行定性和定量转化分析的SWOT方法和层次分析法(AHP)相结合的方法进行分析。在进行实际分析的基础上,讨论了中国面对北极航线问题应采取的战略。研究结果可以帮助了解北极航线问题现状,发现新问题,提出切实可行的方案并帮助实施。
|
| [23] |
中国北极航线战略的SWOT动态分析 [J].Dynamic SWOT analysis on China's strategy for Arctic route . |
| [24] |
北极航线地缘政治的复杂网络特征研究 [J].
北极问题的焦点是北极航线地缘政治权益的竞争。北极航线地缘政治问题因为北冰洋的融化预期和随之而来的巨大利益，而变得愈来愈重要。中国在北极航线地缘政治问题上不能失去话语权。本文在总结现阶段地缘政治理论方法的基础上，认为对于北极航线地缘政治研究，宜采用复杂网络理论方法。并在对复杂网络的形成、特性和代表性研究成果简要总结的基础上，研究了北极航线地缘政治的复杂网络所表现出的拓扑结构、小世界、无标度性、择优连接和结构空洞等特征。可为政府获取北极航线权益提供科学的研究手段和理论支持。
Research on the complex network of the geopolitics in the Arctic shipping routes .
北极问题的焦点是北极航线地缘政治权益的竞争。北极航线地缘政治问题因为北冰洋的融化预期和随之而来的巨大利益，而变得愈来愈重要。中国在北极航线地缘政治问题上不能失去话语权。本文在总结现阶段地缘政治理论方法的基础上，认为对于北极航线地缘政治研究，宜采用复杂网络理论方法。并在对复杂网络的形成、特性和代表性研究成果简要总结的基础上，研究了北极航线地缘政治的复杂网络所表现出的拓扑结构、小世界、无标度性、择优连接和结构空洞等特征。可为政府获取北极航线权益提供科学的研究手段和理论支持。
|
| [25] |
北极航线地缘政治安全指数研究 [J].https://doi.org/10.3778/j.issn.1002-8331.2011.35.067 URL Magsci 摘要
<FONT face=Verdana>在提出北极航线地缘政治安全指数研究重要性的基础上，认为对于北极航线地缘政治安全指数研究，宜采用定量和定性相结合的组合评价方法。据此构建了基于多级模糊综合评价方法的北极航线地缘政治安全指数评价模型，从评价指标选取、指标体系建立、指标权重分析等工作入手，对北极航线地缘政治安全指数进行研究，并使用多级模糊综合评价方法进行了评价分析。通过分析，得到了北极航线地缘政治安全指数处在“第三级”水平上的结论。也就是说，北极航线地缘政治安全现在面临着从相对安全向不安全的过渡期。而且距离第二级很接近，正在逐渐脱离第三安全级。希望能够为我国的北极及北极航线权益争取提供全面认识和有益帮助。<BR></FONT>
Research on index of Arctic route geopolitical safety .https://doi.org/10.3778/j.issn.1002-8331.2011.35.067 URL Magsci 摘要
<FONT face=Verdana>在提出北极航线地缘政治安全指数研究重要性的基础上，认为对于北极航线地缘政治安全指数研究，宜采用定量和定性相结合的组合评价方法。据此构建了基于多级模糊综合评价方法的北极航线地缘政治安全指数评价模型，从评价指标选取、指标体系建立、指标权重分析等工作入手，对北极航线地缘政治安全指数进行研究，并使用多级模糊综合评价方法进行了评价分析。通过分析，得到了北极航线地缘政治安全指数处在“第三级”水平上的结论。也就是说，北极航线地缘政治安全现在面临着从相对安全向不安全的过渡期。而且距离第二级很接近，正在逐渐脱离第三安全级。希望能够为我国的北极及北极航线权益争取提供全面认识和有益帮助。<BR></FONT>
|
| [26] |
大北极国家网络及中国的大北极战略研究 [J].
随着北冰洋夏季冰层的逐渐消融，北极地区相关问题的研究也愈发受到各方的关注。界定大北极和大北极国家网络概念，有利于全面掌握北极航线全线开通对世界格局的影响，有利于北极及北极航线问题国际合作的开展和中国北极战略的制定。为此，首先界定了大北极和大北极国家网络概念。其次，分析了大北极国家的基本界定指标和竞争性界定指标，从空间距离、交通距离、人文距离、经济距离、政治距离、资源距离以及H—F距离等指标进行分析和评价，从而确定了大北极范围和大北极国家网络的节点国家。最后，将大北极作为区域化概念，分析了大北极国家网络的发展趋势，探讨了大北极国家网络对中国的影响，提出了中国的大北极战略，借以为北极问题的后续研究提供借鉴。
Research on the network of the large Arctic countries and the strategies for China .
随着北冰洋夏季冰层的逐渐消融，北极地区相关问题的研究也愈发受到各方的关注。界定大北极和大北极国家网络概念，有利于全面掌握北极航线全线开通对世界格局的影响，有利于北极及北极航线问题国际合作的开展和中国北极战略的制定。为此，首先界定了大北极和大北极国家网络概念。其次，分析了大北极国家的基本界定指标和竞争性界定指标，从空间距离、交通距离、人文距离、经济距离、政治距离、资源距离以及H—F距离等指标进行分析和评价，从而确定了大北极范围和大北极国家网络的节点国家。最后，将大北极作为区域化概念，分析了大北极国家网络的发展趋势，探讨了大北极国家网络对中国的影响，提出了中国的大北极战略，借以为北极问题的后续研究提供借鉴。
|
| [27] |
北极航线地缘安全格局演变研究 [J].https://doi.org/10.14093/j.cnki.cn10-1132/d.2015.06.004 URL [本文引用: 2] 摘要
随着全球变暖,北极冰盖加速融化,北极航线的全线开通预期逐渐临近,以北极航线为对象的资源争夺和地缘政治斗争将成为新的发展形势,北极航线地缘安全问题也将愈加重要。北极航线地缘安全扩大了北极地区地缘安全的范围,能够为北极地区地缘安全提供保障,是其他大北极国家参与北极地区地缘安全的切入点,也是北极地区地缘安全的重要组成部分。北极航线地缘安全主要是指与北极航线有地缘关系的世界各国在争取北极航线权益过程中涉及和带来的安全问题。在北极航线地缘安全中,政治军事安全是重点。并且,北极航线地缘安全关系到全球地缘政治安全和全球地缘经济安全,是维护海洋权益的前沿,如果处理不好,其危害程度较大。北极航线地缘安全在国际协调机制、现有国际法律、大国行为和北极航线的可利用程度等因素的影响下,将形成多集团相互博弈的格局,为此需要建立相应的安全规范和协调机制。现有的关于北极航线的相关协调机制不足以应对北极航线地缘安全状况,文章提出应该建立“大北极机制”以协调处理北极航线问题。“大北极机制”符合北极航线地缘安全的需要,有利于维护北极航线地缘安全和稳定。
Research on the evolution of the Arctic route geo-security structure .https://doi.org/10.14093/j.cnki.cn10-1132/d.2015.06.004 URL [本文引用: 2] 摘要
随着全球变暖,北极冰盖加速融化,北极航线的全线开通预期逐渐临近,以北极航线为对象的资源争夺和地缘政治斗争将成为新的发展形势,北极航线地缘安全问题也将愈加重要。北极航线地缘安全扩大了北极地区地缘安全的范围,能够为北极地区地缘安全提供保障,是其他大北极国家参与北极地区地缘安全的切入点,也是北极地区地缘安全的重要组成部分。北极航线地缘安全主要是指与北极航线有地缘关系的世界各国在争取北极航线权益过程中涉及和带来的安全问题。在北极航线地缘安全中,政治军事安全是重点。并且,北极航线地缘安全关系到全球地缘政治安全和全球地缘经济安全,是维护海洋权益的前沿,如果处理不好,其危害程度较大。北极航线地缘安全在国际协调机制、现有国际法律、大国行为和北极航线的可利用程度等因素的影响下,将形成多集团相互博弈的格局,为此需要建立相应的安全规范和协调机制。现有的关于北极航线的相关协调机制不足以应对北极航线地缘安全状况,文章提出应该建立“大北极机制”以协调处理北极航线问题。“大北极机制”符合北极航线地缘安全的需要,有利于维护北极航线地缘安全和稳定。
|
| [28] |
北极航线地缘政治格局的人工鱼群模糊聚类分析 [J].
For the melting of Northern Sea ice layer caused by the global warming, the anticipation of the navigation on the whole line of the Arctic Route draws near gradually, and the scrambling for the resource and the struggle about the geopolitical which target on the arctic will become a new important issue for the study of the geopolitics. For the specialist of the arctic geography and the importance of rights and interests of the route in scrambling of the arctic, the study of the arctic geopolitics should be start from the perspective of the arctic route, and the study of the geopolitical framework of Arctic Route would be helpful for the government to scramble for the deserved rights and interests of arctic and arctic route in the future. Based on putting forward the idea of geopolitical framework of Arctic Route and the importance of the research on it, using the method of artificial fish-swarm algorithm ,the framework of Arctic Route was analyzed. And the result indicates that there are 3 classes for the arctic route geopolitics, they are the national group which is formed by 27 nations and the main country is the USA, the national group which is formed by 19 nations and the main country is Russia, and the national group which is formed by other 47 nations includes UK. The simulation experience indicates that the method of artificial fish-warm algorithm is available for the analysis of geopolitical framework of Arctic Route and the result would provide references for the country to make the strategy on the arctic route geopolitics.
Arctic route geopolitical structure based on artificial fish swarm clustering algorithm .
For the melting of Northern Sea ice layer caused by the global warming, the anticipation of the navigation on the whole line of the Arctic Route draws near gradually, and the scrambling for the resource and the struggle about the geopolitical which target on the arctic will become a new important issue for the study of the geopolitics. For the specialist of the arctic geography and the importance of rights and interests of the route in scrambling of the arctic, the study of the arctic geopolitics should be start from the perspective of the arctic route, and the study of the geopolitical framework of Arctic Route would be helpful for the government to scramble for the deserved rights and interests of arctic and arctic route in the future. Based on putting forward the idea of geopolitical framework of Arctic Route and the importance of the research on it, using the method of artificial fish-swarm algorithm ,the framework of Arctic Route was analyzed. And the result indicates that there are 3 classes for the arctic route geopolitics, they are the national group which is formed by 27 nations and the main country is the USA, the national group which is formed by 19 nations and the main country is Russia, and the national group which is formed by other 47 nations includes UK. The simulation experience indicates that the method of artificial fish-warm algorithm is available for the analysis of geopolitical framework of Arctic Route and the result would provide references for the country to make the strategy on the arctic route geopolitics.
|
| [29] |
北极航线在我国“一带一路”建设中的作用研究 [J].
"一带一路"战略作为国家发展战略,对我国经济发展及地区合作意义重大。北极航线是尚未通航但极具商业潜力和经济价值的战略性航线,并同样能够促进国家间经济政治合作。为此,将北极航线嵌入"一带一路"战略中,重点探讨了北极航线在我国"一带一路"建设中可发挥的重要作用,在此基础上,提出了北极航线配合"一带一路"建设的实施策略,以期为我国"一路一带"建设问题提供有益参考。
The study on the role of the Arctic route in "One Belt and One Road" construction .
"一带一路"战略作为国家发展战略,对我国经济发展及地区合作意义重大。北极航线是尚未通航但极具商业潜力和经济价值的战略性航线,并同样能够促进国家间经济政治合作。为此,将北极航线嵌入"一带一路"战略中,重点探讨了北极航线在我国"一带一路"建设中可发挥的重要作用,在此基础上,提出了北极航线配合"一带一路"建设的实施策略,以期为我国"一路一带"建设问题提供有益参考。
|
| [30] |
“一带一路”战略背景下的北极航线开发利用 [J].https://doi.org/10.3969/j.issn.1009-1742.2016.02.017 URL [本文引用: 1] 摘要
为了研究北极冰融加速环境下我国开展北极航线商业通航的价值意义,本文通过对传统航线与北极航线的成本效益比较分析,运用制度分析法考察了北极航线利用所面临的严峻挑战.提出北极航线开发利用应当纳入“一带一路”战略规划之中,北极航线可以成为延伸丝绸之路经济带的海上通道、21世纪海上丝绸之路的拓展航线、对外经贸网络不可或缺的组成部分,“一带一路”战略不应忽视开发利用北极航线的战略价值.
Analysis on the value and significance of Arctic sea routes in the context of the 'One Belt One Road' strategy .https://doi.org/10.3969/j.issn.1009-1742.2016.02.017 URL [本文引用: 1] 摘要
为了研究北极冰融加速环境下我国开展北极航线商业通航的价值意义,本文通过对传统航线与北极航线的成本效益比较分析,运用制度分析法考察了北极航线利用所面临的严峻挑战.提出北极航线开发利用应当纳入“一带一路”战略规划之中,北极航线可以成为延伸丝绸之路经济带的海上通道、21世纪海上丝绸之路的拓展航线、对外经贸网络不可或缺的组成部分,“一带一路”战略不应忽视开发利用北极航线的战略价值.
|
| [31] |
试析俄罗斯的北极战略 [J].https://doi.org/10.3969/j.issn.1003-7411.2009.06.010 URL [本文引用: 3] 摘要
随着全球气候交暖，北极地区冰盖的加速融化使得北极地区的地缘战略地位凸显，对北极的争夺逐渐成为地缘政治竞争中一个比较突出的现象。俄罗斯是北极地区最重要的世界芙国，对北极地区拥有得天独厚的地缘优势，在北极有经济、军事、安全等诸多战略利益。饿罗斯为实现这些战略利益采取了政治、科学、军事、经济和法律等多项战略措施。然而，俄罗斯战略利益的实现依然受多种因素的制约：一是世界大国的制约，二是北极地区脆弱的生态环境，三是较高的经济成本。
An analysis of the Arctic strategy of Russia .https://doi.org/10.3969/j.issn.1003-7411.2009.06.010 URL [本文引用: 3] 摘要
随着全球气候交暖，北极地区冰盖的加速融化使得北极地区的地缘战略地位凸显，对北极的争夺逐渐成为地缘政治竞争中一个比较突出的现象。俄罗斯是北极地区最重要的世界芙国，对北极地区拥有得天独厚的地缘优势，在北极有经济、军事、安全等诸多战略利益。饿罗斯为实现这些战略利益采取了政治、科学、军事、经济和法律等多项战略措施。然而，俄罗斯战略利益的实现依然受多种因素的制约：一是世界大国的制约，二是北极地区脆弱的生态环境，三是较高的经济成本。
|
| [32] |
关于加强地缘政治地缘经济研究的思考 [J].
大国间的争霸与兴衰更替,无疑不受地缘政治和地缘经济法则的支配。冷战结束以来,随着中国等新兴国家经济的迅速发展,国际权力结构正发生深刻重组,世界正在进入新的地缘政治、地缘经济大时代,中国和平发展亟需地缘政治学、地缘经济学的理论支撑。本文在总结世界地缘政治和地缘经济发展态势的基础上,从思想渊源上论述了地理学在地缘政治学和地缘经济学发展中的基础性作用,剖析了当前中国地理学在地缘政治地缘经济领域研究中的不足,进而提出了地理学界如何加强地缘政治地缘经济研究的几点建议。
Some thoughts on the strengthening of geopolitical and geoeconomic studies .
大国间的争霸与兴衰更替,无疑不受地缘政治和地缘经济法则的支配。冷战结束以来,随着中国等新兴国家经济的迅速发展,国际权力结构正发生深刻重组,世界正在进入新的地缘政治、地缘经济大时代,中国和平发展亟需地缘政治学、地缘经济学的理论支撑。本文在总结世界地缘政治和地缘经济发展态势的基础上,从思想渊源上论述了地理学在地缘政治学和地缘经济学发展中的基础性作用,剖析了当前中国地理学在地缘政治地缘经济领域研究中的不足,进而提出了地理学界如何加强地缘政治地缘经济研究的几点建议。
|
| [33] |
北极地缘政治竞争的新特点 [J].
随着北极的气温升高和海冰融化,北极资源的规模化开采和北极航道的商业运营逐渐进入操作阶段。这些变化促使北极国家进一步重视北极,进而引发对北极的争夺。北极地区因此成为当今国际政治中的热点之一。在北极地区特殊的地缘政治条件基础上,受冷战后国际政治民主化进程影响,众多国际政治行为体积极参与北极事务,致使北极地缘政治关系日趋纷繁复杂,北极地缘政治竞争兼具传统性与新特点。
New characteristics of geopolitical competition in the Arctic .
随着北极的气温升高和海冰融化,北极资源的规模化开采和北极航道的商业运营逐渐进入操作阶段。这些变化促使北极国家进一步重视北极,进而引发对北极的争夺。北极地区因此成为当今国际政治中的热点之一。在北极地区特殊的地缘政治条件基础上,受冷战后国际政治民主化进程影响,众多国际政治行为体积极参与北极事务,致使北极地缘政治关系日趋纷繁复杂,北极地缘政治竞争兼具传统性与新特点。
|
| [34] |
近年来的加拿大北极政策: 兼论中国在努纳武特地区合作的可能性 [J].[本文引用: 1] 摘要
近年来由于全球气候变暖和能源危机,北极地区的资源、交通、军事意义日益突显。加拿大是最主要的环北极国家之一,而且可能是最得益于全球变暖的两个大国之一。在激烈的北极争夺较量过程中,加拿大采取了一系列行动：以军事存在支持主权要求,以科学研究带动资源勘探,以资源开发带动原住民社会发展。加拿大积极的北极政策,使刚成立不久的努纳武特地区获益匪浅。中国可以利用加拿大的北极政策,积极推进中加合作,参与到北极事务和资源开发和利用中。
Canada's Arctic policy in recent years and the possibility of China's cooperation in the Nunavut region .[本文引用: 1] 摘要
近年来由于全球气候变暖和能源危机,北极地区的资源、交通、军事意义日益突显。加拿大是最主要的环北极国家之一,而且可能是最得益于全球变暖的两个大国之一。在激烈的北极争夺较量过程中,加拿大采取了一系列行动：以军事存在支持主权要求,以科学研究带动资源勘探,以资源开发带动原住民社会发展。加拿大积极的北极政策,使刚成立不久的努纳武特地区获益匪浅。中国可以利用加拿大的北极政策,积极推进中加合作,参与到北极事务和资源开发和利用中。
|
| [35] |
1992 年以来国内外地缘政治比较研究: 基于地理学视角的分析 [J].https://doi.org/10.18306/dlkxjz.2017.12.003 URL [本文引用: 1] 摘要
目前地理学界对国内外地缘政治的研究领域与发展趋势的比较研究鲜有涉及。本文系统回顾了后冷战时期以来地理学视角下国内外地缘政治研究进展,比较辨析两者差异,并对中国地缘政治研究提出展望。研究认为：国内外地理学界对地缘政治的内涵、研究目标、内容和手段的基本认知存在显著差异。从价值取向和研究领域上看,当代国外地缘政治研究的主要思潮是批判性地缘政治,研究对象多元化,研究领域宽泛化趋势明显;而中国地缘政治研究强调为国家战略服务,侧重传统地缘政治领域。从研究方法和视角上看,国外学者偏重定性分析和田野调查,对于研究区域具体情态认知深刻;中国学者在空间定量研究方面工作扎实,倾向于对宏观格局、分异规律的探讨。研究提出,中国地理学者应回答地理要素与地缘政治间的相互关系、地理环境对现代地缘政治的作用机理等重要问题;加强学科的交叉研究,从而使成果更加可靠、更易落地,培养全球视野、拓展研究领域和区域,最终形成一套能真正为中国和平崛起、中华民族伟大复兴助力的具有中国特色的地缘政治理论与思想。
A comparative study on foreign and Chinese geopolitical studies since 1992: An analysis from the viewpoint of geography .https://doi.org/10.18306/dlkxjz.2017.12.003 URL [本文引用: 1] 摘要
目前地理学界对国内外地缘政治的研究领域与发展趋势的比较研究鲜有涉及。本文系统回顾了后冷战时期以来地理学视角下国内外地缘政治研究进展,比较辨析两者差异,并对中国地缘政治研究提出展望。研究认为：国内外地理学界对地缘政治的内涵、研究目标、内容和手段的基本认知存在显著差异。从价值取向和研究领域上看,当代国外地缘政治研究的主要思潮是批判性地缘政治,研究对象多元化,研究领域宽泛化趋势明显;而中国地缘政治研究强调为国家战略服务,侧重传统地缘政治领域。从研究方法和视角上看,国外学者偏重定性分析和田野调查,对于研究区域具体情态认知深刻;中国学者在空间定量研究方面工作扎实,倾向于对宏观格局、分异规律的探讨。研究提出,中国地理学者应回答地理要素与地缘政治间的相互关系、地理环境对现代地缘政治的作用机理等重要问题;加强学科的交叉研究,从而使成果更加可靠、更易落地,培养全球视野、拓展研究领域和区域,最终形成一套能真正为中国和平崛起、中华民族伟大复兴助力的具有中国特色的地缘政治理论与思想。
|
| [36] |
“近北极国家”还是“北极利益攸关者”: 中国参与北极的身份思考 [J]."Near-Arctic state" or "Arctic stakeholder"? Thinking about China's identity in participation in Arctic affairs . |
| [37] |
北冰洋航线开通对中国经济发展的作用及中国利用对策 [J].The effect of the opening of Arctic sea routes on China's economic development and China's utilization countermeasures . |
| [38] |
从地缘关系视角解析“一带一路”的行动路径 [J].Undertaking research on Belt and Road Initiative from the geo-relation perspective . |
| [39] |
奥巴马政府的北极政策及其走向 [J].
随着北极地区的“态势变迁”以及对北极问题认识的变化，奥巴马政府的北极政策较之以往存有“连续性”的同时，也发生了较大的变革。美国2013年5月颁布的《北极地区国家战略》集中体现了奥巴马政府的北极战略理念和思路。美国在北极地区的国家安全利益与能力建设、北极地区的资源开发和环境保护以及通过国际合作重振美国在北极地区的领导地位成为美国北极战略的优先事项。在北极地区变化加速的背景下，奥巴马政府未来的北极政策将为美国在2015年担任北极理事会轮值主席国进行准备，北极问题在奥巴马政府议程中的地位和重要性将更加凸显。
The Obama administration's Arctic policy and its future .
随着北极地区的“态势变迁”以及对北极问题认识的变化，奥巴马政府的北极政策较之以往存有“连续性”的同时，也发生了较大的变革。美国2013年5月颁布的《北极地区国家战略》集中体现了奥巴马政府的北极战略理念和思路。美国在北极地区的国家安全利益与能力建设、北极地区的资源开发和环境保护以及通过国际合作重振美国在北极地区的领导地位成为美国北极战略的优先事项。在北极地区变化加速的背景下，奥巴马政府未来的北极政策将为美国在2015年担任北极理事会轮值主席国进行准备，北极问题在奥巴马政府议程中的地位和重要性将更加凸显。
|
| [40] |
参与实践、话语互动与身份承认: 理解中国参与北极事务的进程 [J].
中国北极理事会观察员身份的确立,是近年来中国在实践中积极参与北极事务、中国和国际社会对"中国参与北极事务"话语的互动以及国际社会对中国作为"北极利益攸关方"身份承认的结果。中国在北极事务中的参与实践与中国的参与意愿、参与能力直接相关,中国参与北极事务意愿的增强和中国参与能力的提升促进了中国实质性参与北极事务的深度提升和广度拓展;而国际社会尤其是北极国家对中国在北极事务参与实践的认知经历了从"恐慌"到欢迎的转变。在此进程中,中国积极塑造和传播中国参与北极事务正面的国际话语,应对和驳斥"中国北极威胁论"等负面话语,为中国在北极事务中的参与实践创造了良性的国际舆论环境。随着中国在北极事务中参与实践的拓展和参与能力的增强以及中国对北极事务立场的阐释与"北极外交"的沟通,国际社会对中国北极事务参与实践的认知趋于积极和正面,中国参与北极事务的渠道更为顺畅,中国已经成为北极事务治理进程中不可或缺的积极参与者。
Practice of engagement, discourse interaction and identity recognition: Understanding China's participation in Arctic affairs .
中国北极理事会观察员身份的确立,是近年来中国在实践中积极参与北极事务、中国和国际社会对"中国参与北极事务"话语的互动以及国际社会对中国作为"北极利益攸关方"身份承认的结果。中国在北极事务中的参与实践与中国的参与意愿、参与能力直接相关,中国参与北极事务意愿的增强和中国参与能力的提升促进了中国实质性参与北极事务的深度提升和广度拓展;而国际社会尤其是北极国家对中国在北极事务参与实践的认知经历了从"恐慌"到欢迎的转变。在此进程中,中国积极塑造和传播中国参与北极事务正面的国际话语,应对和驳斥"中国北极威胁论"等负面话语,为中国在北极事务中的参与实践创造了良性的国际舆论环境。随着中国在北极事务中参与实践的拓展和参与能力的增强以及中国对北极事务立场的阐释与"北极外交"的沟通,国际社会对中国北极事务参与实践的认知趋于积极和正面,中国参与北极事务的渠道更为顺畅,中国已经成为北极事务治理进程中不可或缺的积极参与者。
|
| [41] |
北极治理机制变迁及中国的参与战略研究 [J].https://doi.org/10.3969/j.issn.1007-1369.2012.02.010 URL [本文引用: 4] 摘要
近年来北极地区的急剧变化导致国际社会“重新发现北极”,这些变化包括由气候变化导致的北极冰融、北极在大国战略中重要性的提升以及北极地区在北极周边国家国内政治经济中地位的提升等.为应对北极地区日益增强的挑战,必须加强北极治理机制的能力,这包括整合多层面的北极治理机制,对北极理事会进行改革,以及加强其他国际机构在北极治理方面的效力等.北极问题具有其内在的国际属性,北极国家必需采取更为开放的姿态吸纳所有的利益相关方的参与,方可实现北极事务的有效治理.中国在北极拥有依据《联合国海洋法公约》等国际法所规定的权益,应积极地多渠道参与北极治理机制的建构.
The change of Arctic governance mechanism and China's participation strategy .https://doi.org/10.3969/j.issn.1007-1369.2012.02.010 URL [本文引用: 4] 摘要
近年来北极地区的急剧变化导致国际社会“重新发现北极”,这些变化包括由气候变化导致的北极冰融、北极在大国战略中重要性的提升以及北极地区在北极周边国家国内政治经济中地位的提升等.为应对北极地区日益增强的挑战,必须加强北极治理机制的能力,这包括整合多层面的北极治理机制,对北极理事会进行改革,以及加强其他国际机构在北极治理方面的效力等.北极问题具有其内在的国际属性,北极国家必需采取更为开放的姿态吸纳所有的利益相关方的参与,方可实现北极事务的有效治理.中国在北极拥有依据《联合国海洋法公约》等国际法所规定的权益,应积极地多渠道参与北极治理机制的建构.
|
| [42] |
国家利益视角下的中俄北极合作 [J].Analysis of Sino-Russia Arctic cooperation in the perspective of national interests . |
| [43] |
中国参与北极事务的战略选择: 基于战略管理的SWOT分析视角 [J].[本文引用: 1] 摘要
近年来,北极地区的变化以及中国的发展使中国参与北极事务成为必然,但当前中国缺乏对参与北极事务的顶层设计和系统的北极战略。本文使用战略管理学中的SWOT分析法,对中国参与北极事务的内在优势、内在劣势和外部机会、外在威胁进行分析,以期为酝酿中的中国北极战略在战略匹配和战略定位方面提供借鉴。中国参与北极事务的现状喜忧参半、利弊并存,中国宜选择扭转型和多元型相结合的战略,扬长避短,趋利避害,努力完成向增长型这一理想战略选择的过渡和转变。
Strategic choice for China's participation in Arctic affairs: Analysis based on SWOT approach .[本文引用: 1] 摘要
近年来,北极地区的变化以及中国的发展使中国参与北极事务成为必然,但当前中国缺乏对参与北极事务的顶层设计和系统的北极战略。本文使用战略管理学中的SWOT分析法,对中国参与北极事务的内在优势、内在劣势和外部机会、外在威胁进行分析,以期为酝酿中的中国北极战略在战略匹配和战略定位方面提供借鉴。中国参与北极事务的现状喜忧参半、利弊并存,中国宜选择扭转型和多元型相结合的战略,扬长避短,趋利避害,努力完成向增长型这一理想战略选择的过渡和转变。
|
| [44] |
|
| [45] |
论北极地缘政治博弈中俄罗斯的威慑战略 [J].https://doi.org/10.13806/j.cnki.issn 1008-7095.2017.01.002 URL [本文引用: 1] 摘要
俄罗斯在北极地缘政治博弈中形成了较为完整的北极安全战略。本文分析了威慑在北极地区的地缘适用性,进而以地缘政治为视角对俄罗斯制定北极安全战略的背景、动因进行了分析,并从军事和安全角度对其北极安全战略的实施路径进行了概括。本文认为,北极方向将成为俄罗斯未来国家安全的首要方向,确保北极安全是俄罗斯北极战略和国家安全的重心。俄罗斯凭借地缘优势和军事优势在北极地区实施了以军事硬实力建设为先导的威慑战略。这一战略的提出与实施,强化了俄在北极地区的力量存在,增加了同美国在北极地区乃至全球博弈的筹码,同时也改变着北极地区的地缘政治格局,加剧了北极地区的"军事化"。未来北极地区安全、秩序和治理形势存在新的变数。
Deterrence strategy of Russia in geopolitical game in the Arctic region .https://doi.org/10.13806/j.cnki.issn 1008-7095.2017.01.002 URL [本文引用: 1] 摘要
俄罗斯在北极地缘政治博弈中形成了较为完整的北极安全战略。本文分析了威慑在北极地区的地缘适用性,进而以地缘政治为视角对俄罗斯制定北极安全战略的背景、动因进行了分析,并从军事和安全角度对其北极安全战略的实施路径进行了概括。本文认为,北极方向将成为俄罗斯未来国家安全的首要方向,确保北极安全是俄罗斯北极战略和国家安全的重心。俄罗斯凭借地缘优势和军事优势在北极地区实施了以军事硬实力建设为先导的威慑战略。这一战略的提出与实施,强化了俄在北极地区的力量存在,增加了同美国在北极地区乃至全球博弈的筹码,同时也改变着北极地区的地缘政治格局,加剧了北极地区的"军事化"。未来北极地区安全、秩序和治理形势存在新的变数。
|
| [46] |
|
| [47] |
北极问题与中国的政策 [J].https://doi.org/10.3969/j.issn.0452-8832.2013.01.003 URL [本文引用: 3] 摘要
北极地区丰富的资源与战略价值日益引起国际社会尤其是北极国家的关注。《联合国海洋法公约》等一系列公约为处理北极问题提供了基本法律框架和法律依据，但部分海域的法律地位仍存在不确定之处。北极地区国家在地区事务中既合作又竞争，对其他地区国家的参与心存顾忌。目前，北极合作机制日趋成熟，中国希望成为北极理事会观察员，愿意在尊重该地区国家主权等相关权利的基础上与各方加强互利合作。
Arctic issues and China's policy .https://doi.org/10.3969/j.issn.0452-8832.2013.01.003 URL [本文引用: 3] 摘要
北极地区丰富的资源与战略价值日益引起国际社会尤其是北极国家的关注。《联合国海洋法公约》等一系列公约为处理北极问题提供了基本法律框架和法律依据，但部分海域的法律地位仍存在不确定之处。北极地区国家在地区事务中既合作又竞争，对其他地区国家的参与心存顾忌。目前，北极合作机制日趋成熟，中国希望成为北极理事会观察员，愿意在尊重该地区国家主权等相关权利的基础上与各方加强互利合作。
|
| [48] |
北极冰盖融化对俄罗斯的战略影响 [J].
北极冰盖融化给俄罗斯带来重要历史机遇及挑战:它使俄罗斯的北方领土安全问题凸显,在俄领土西面、南面的问题尚未解决时,如何维护北方安全问题成为俄北极战略的核心问题；北极变化极大地改善了俄罗斯的海权困局,俄罗斯几百年来所追求的海洋强国目标可在北极方向实现突破,这是俄罗斯发展海权的重要历史机遇;北极能源能缓解俄罗斯传统能源产地出现的产量下降问题,是俄罗斯能源安全及国家经济发展的重要保障.此外,北方海路的通航为振兴俄罗斯北方经济、开辟新的能源供应通道带来重要战略机遇.本文将系统阐述这些问题.
The impact of the melting of the Arctic ice sheet on Russia .
北极冰盖融化给俄罗斯带来重要历史机遇及挑战:它使俄罗斯的北方领土安全问题凸显,在俄领土西面、南面的问题尚未解决时,如何维护北方安全问题成为俄北极战略的核心问题；北极变化极大地改善了俄罗斯的海权困局,俄罗斯几百年来所追求的海洋强国目标可在北极方向实现突破,这是俄罗斯发展海权的重要历史机遇;北极能源能缓解俄罗斯传统能源产地出现的产量下降问题,是俄罗斯能源安全及国家经济发展的重要保障.此外,北方海路的通航为振兴俄罗斯北方经济、开辟新的能源供应通道带来重要战略机遇.本文将系统阐述这些问题.
|
| [49] |
北极治理: 主体、机制和领域 [J].https://doi.org/10.3969/j.issn.1009-3060.2014.02.004 URL [本文引用: 5] 摘要
冷战结束后，全球气候变暖所导致的北极地区自然环境变化以及国家间政治向全球政治演进所导致的北极地区社会环境变化，合力推动着作为全球治理不可或缺环节的北极治理的发展。北极治理是一个系统性的综合课题，它涉及北极治理主体、北极治理机制和北极治理领域等方面的内容。其总体特征分别表现为：其一，基于国家主义和全球主义两种不同理念，北极治理主体呈现出以国家行为体为主、多元行为体共存的局面；其二，出于北极治理的有效性考虑，北极治理机制正由“软法”向“硬法”方向发展；其三，由于北极治理的复杂性，北极治理领域处于传统安全议题与非传统安全议题相交织的状态。
The Arctic governance: Subjects, regimes and areas .https://doi.org/10.3969/j.issn.1009-3060.2014.02.004 URL [本文引用: 5] 摘要
冷战结束后，全球气候变暖所导致的北极地区自然环境变化以及国家间政治向全球政治演进所导致的北极地区社会环境变化，合力推动着作为全球治理不可或缺环节的北极治理的发展。北极治理是一个系统性的综合课题，它涉及北极治理主体、北极治理机制和北极治理领域等方面的内容。其总体特征分别表现为：其一，基于国家主义和全球主义两种不同理念，北极治理主体呈现出以国家行为体为主、多元行为体共存的局面；其二，出于北极治理的有效性考虑，北极治理机制正由“软法”向“硬法”方向发展；其三，由于北极治理的复杂性，北极治理领域处于传统安全议题与非传统安全议题相交织的状态。
|
| [50] |
北极通航对中国北方港口的影响及其应对策略研究 [J].https://doi.org/10.3969/j.issn.1002-9753.2014.03.003 URL [本文引用: 1] 摘要
随着北冰洋融化速度逐年加快,北极航道的开通日期日益临近。北极航道开通后,会改变全球的海上运输格局,进而影响港口的竞争格局和未来国际航运中心的布局。本文提出了北极通航对中国北方港口的影响及其应对策略问题。首先分析了北极通航的前景;然后从竞争程度、区位条件、腹地范围、网络结构、临港产业等几个方面阐述了北极通航对中国北方港口的影响;接下来,结合中国北方港口的特点,对其优势、劣势、机遇和威胁进行了SWOT分析;最后,从完善港口布局、加强基础设施建设、组建战略联盟、开辟北极航线、加大科考和研发力度、与环北极国家进行合作交流,以及积极参与北极通航事务等方面为中国北方港口提出了应对策略。
Impact of the Arctic passage's opening on Chinese northern ports and China's response .https://doi.org/10.3969/j.issn.1002-9753.2014.03.003 URL [本文引用: 1] 摘要
随着北冰洋融化速度逐年加快,北极航道的开通日期日益临近。北极航道开通后,会改变全球的海上运输格局,进而影响港口的竞争格局和未来国际航运中心的布局。本文提出了北极通航对中国北方港口的影响及其应对策略问题。首先分析了北极通航的前景;然后从竞争程度、区位条件、腹地范围、网络结构、临港产业等几个方面阐述了北极通航对中国北方港口的影响;接下来,结合中国北方港口的特点,对其优势、劣势、机遇和威胁进行了SWOT分析;最后,从完善港口布局、加强基础设施建设、组建战略联盟、开辟北极航线、加大科考和研发力度、与环北极国家进行合作交流,以及积极参与北极通航事务等方面为中国北方港口提出了应对策略。
|
| [51] |
基于中欧航线的北极航道经济性分析 [J].https://doi.org/10.3969/j.issn.1004-8049.2011.04.008 URL [本文引用: 3] 摘要
随着全球气候变暖,北极航道全面通航的可能性日益增加,引起相关航运与贸易国家的关注。北极航道的开通,将使中欧间的海运航线大幅缩短,可以节约营运成本,降低航行风险,并能增加新的货种。鉴于此,本文通过对现有中欧航线与北极航道的经济性进行比较,从航线里程、船舶成本两方面论证了北极航道通航的经济性及其对我国对外贸易和航运的重要意义。
An analysis of the economy of the Arctic channel of China-EU navigation .https://doi.org/10.3969/j.issn.1004-8049.2011.04.008 URL [本文引用: 3] 摘要
随着全球气候变暖,北极航道全面通航的可能性日益增加,引起相关航运与贸易国家的关注。北极航道的开通,将使中欧间的海运航线大幅缩短,可以节约营运成本,降低航行风险,并能增加新的货种。鉴于此,本文通过对现有中欧航线与北极航道的经济性进行比较,从航线里程、船舶成本两方面论证了北极航道通航的经济性及其对我国对外贸易和航运的重要意义。
|
| [52] |
北极通航背景下中欧海运航线的时空格局 [J].The spatio-temporal pattern of China-EU shipping route under the background of Arctic navigation . |
| [53] |
全球气候变化与能源安全的地缘政治 [J].The geopolitical pattern of global climate change and energy security issues . |
| [54] |
国家利益视角下的中国北极身份 [J].https://doi.org/10.3969/j.issn.1004-8049.2013.05.009 URL [本文引用: 1] 摘要
在全球气候变化和北极暖化的影响下,北极问题日益成为国际政治与经济关注的焦点。在逻辑上,中国北极身份决定其北极利益,而经济利益是北极利益的阶段性特征。"非北极国家"和"近北极国家"身份并不能满足北极经济利益特征要求,相比之下,"利益攸关方"则具有一定的实用性和可塑性。但是,中国"强双边外交+弱多边外交"北极外交实践模式与北极问题之间存在应对缺口。鉴于此,从不同层面优化北极身份是实现北极经济利益与"和谐北极"目标的有益途径。
China's Arctic identities from the perspective of national interests .https://doi.org/10.3969/j.issn.1004-8049.2013.05.009 URL [本文引用: 1] 摘要
在全球气候变化和北极暖化的影响下,北极问题日益成为国际政治与经济关注的焦点。在逻辑上,中国北极身份决定其北极利益,而经济利益是北极利益的阶段性特征。"非北极国家"和"近北极国家"身份并不能满足北极经济利益特征要求,相比之下,"利益攸关方"则具有一定的实用性和可塑性。但是,中国"强双边外交+弱多边外交"北极外交实践模式与北极问题之间存在应对缺口。鉴于此,从不同层面优化北极身份是实现北极经济利益与"和谐北极"目标的有益途径。
|
| [55] |
航经“东北航道”的中—欧航线设计及经济性分析 [J].https://doi.org/10.3969/j.issn.1006-1738.2013.02.007 URL [本文引用: 1] 摘要
随着全球气候变暖,北极"东北航道"将逐渐成为中—欧集装箱货物运输的新通道。此文设计了四条未来可能利用的航经"东北航道"的中—欧航线,为我国航运公司提供参考。在此基础上,模拟一个从上海到鹿特丹的航次,分析航次成本,并列举了几种将因北极航道通航而获益的船舶类型。
Shipping route design Northeast passage and economic analysis of its navigation .https://doi.org/10.3969/j.issn.1006-1738.2013.02.007 URL [本文引用: 1] 摘要
随着全球气候变暖,北极"东北航道"将逐渐成为中—欧集装箱货物运输的新通道。此文设计了四条未来可能利用的航经"东北航道"的中—欧航线,为我国航运公司提供参考。在此基础上,模拟一个从上海到鹿特丹的航次,分析航次成本,并列举了几种将因北极航道通航而获益的船舶类型。
|
| [56] |
印度洋通道及其对中国地缘环境影响 [J].https://doi.org/10.18306/dlkxjz.2018.11.007 URL [本文引用: 1] 摘要
印度洋通道是中国获取能源和其他资源、出口工业产品并同南亚、西亚、非洲和欧洲国家交流合作的生命线。随着中美关系和中国周边地缘态势的深刻变化,中国需要积极谋划逐渐降低对传统的南海—马六甲海峡通道的依赖,建设新的印度洋通道,从而降低自身的地缘环境风险,并由此优化国内经济发展布局,推动西南沿边地区进一步开发与开放,并提升中国同印度洋沿岸国家和地区的交流与合作水平。本研究从通道的定义和特征出发,梳理了现有及潜在的印度洋通道,比较分析了各条通道的战略意义、前景及地缘环境影响,从而为中国的印度洋战略构建和"一带一路"倡议推进提供新的视角和见解。
Indian Ocean Passages and their geopolitical impacts on China .https://doi.org/10.18306/dlkxjz.2018.11.007 URL [本文引用: 1] 摘要
印度洋通道是中国获取能源和其他资源、出口工业产品并同南亚、西亚、非洲和欧洲国家交流合作的生命线。随着中美关系和中国周边地缘态势的深刻变化,中国需要积极谋划逐渐降低对传统的南海—马六甲海峡通道的依赖,建设新的印度洋通道,从而降低自身的地缘环境风险,并由此优化国内经济发展布局,推动西南沿边地区进一步开发与开放,并提升中国同印度洋沿岸国家和地区的交流与合作水平。本研究从通道的定义和特征出发,梳理了现有及潜在的印度洋通道,比较分析了各条通道的战略意义、前景及地缘环境影响,从而为中国的印度洋战略构建和"一带一路"倡议推进提供新的视角和见解。
|
| [57] |
北极跟踪监测与评估体系的设计思路和基本框架 [J].
在新的国际政治经济形势下,北 极以其独特的战略位置、储量惊人的能源资源、潜力无限的航运贸易和影响广泛的环境气候,在全球格局中的战略地位进一步提升。为了更好地掌握北极地区的安全 态势、发展水平、合作空间以及其他主要国家和国际组织在北极的存在与相关活动,本文提出应针对北极圈、环北极、近北极、外北极等不同层次的分析对象,从北 极圈内部变化、自内向外的影响、外部动向以及由外而内的影响等四个视角,构建一个较为系统的北极跟踪监测与评估体系。
The design idea and basic framework of the Arctic tracking monitoring and assessment system .
在新的国际政治经济形势下,北 极以其独特的战略位置、储量惊人的能源资源、潜力无限的航运贸易和影响广泛的环境气候,在全球格局中的战略地位进一步提升。为了更好地掌握北极地区的安全 态势、发展水平、合作空间以及其他主要国家和国际组织在北极的存在与相关活动,本文提出应针对北极圈、环北极、近北极、外北极等不同层次的分析对象,从北 极圈内部变化、自内向外的影响、外部动向以及由外而内的影响等四个视角,构建一个较为系统的北极跟踪监测与评估体系。
|
| [58] |
北冰洋航运权益博弈: 中国的战略定位与应对 [J].https://doi.org/10.3969/j.issn.1006-6241.2012.03.010 URL [本文引用: 1] 摘要
全球气候变暖增大了全面开通北 冰洋航道的现实性,这也催生了一场围绕北冰洋航运权益而展开的国际博弈。目前北极地区成熟的地缘政治格局尚未明确,但从与北冰洋航运权益相关国家的北极战 略及地缘政治实践的现状看,已大致可划分为以俄罗斯、加拿大为代表的利益集团,以美国为代表的利益集团和非北极国家集团。北极是全世界的共同财产,任何国 家都拥有发言权。中国作为与北冰洋有重要利益的国家,需要对北冰洋航运权益的攻守态势具有清醒的认识,加大对北冰洋的科考研究,密切关注北极地区政治经济 发展态势,及早制定符合中国长远利益的北冰洋航线战略。
Gamesmanship for shipping rights and interests on the Arctic: China's strategic position and responses .https://doi.org/10.3969/j.issn.1006-6241.2012.03.010 URL [本文引用: 1] 摘要
全球气候变暖增大了全面开通北 冰洋航道的现实性,这也催生了一场围绕北冰洋航运权益而展开的国际博弈。目前北极地区成熟的地缘政治格局尚未明确,但从与北冰洋航运权益相关国家的北极战 略及地缘政治实践的现状看,已大致可划分为以俄罗斯、加拿大为代表的利益集团,以美国为代表的利益集团和非北极国家集团。北极是全世界的共同财产,任何国 家都拥有发言权。中国作为与北冰洋有重要利益的国家,需要对北冰洋航运权益的攻守态势具有清醒的认识,加大对北冰洋的科考研究,密切关注北极地区政治经济 发展态势,及早制定符合中国长远利益的北冰洋航线战略。
|
| [59] |
中俄北极合作的基础与路径思考 [J]// 张景全, 张玉国, 巴殿君, 等. 中国周边外交新理念与东北亚研究新视野(笔谈).
正随着当前全球气候变暖趋势的加剧,北极地区在地缘政治与经济方面的重要性日益受到世界各国关注。俄罗斯作为在北极地区拥有重要政治,经济,安全利益的大国,近年来更是不断加强自身在北极地区的存在。而中国在2013年5月召开的北极理事会第八次部长级会议上被接纳为正式观察员国,从而在参与北极地区治理的道路上迈出了重要一步,由于中俄战略协作伙伴关系的特殊性,以及北极地区对全球气候,环境乃至经济的影响日趋明显,未来中俄
Thinking on the basis and path of Arctic cooperation between China and Russia // Zhang J Q, Zhang Y G, Ba D J, et al. The new concept of China's peripheral diplomacy and new vision of northeast Asian studies (discussion notes).
正随着当前全球气候变暖趋势的加剧,北极地区在地缘政治与经济方面的重要性日益受到世界各国关注。俄罗斯作为在北极地区拥有重要政治,经济,安全利益的大国,近年来更是不断加强自身在北极地区的存在。而中国在2013年5月召开的北极理事会第八次部长级会议上被接纳为正式观察员国,从而在参与北极地区治理的道路上迈出了重要一步,由于中俄战略协作伙伴关系的特殊性,以及北极地区对全球气候,环境乃至经济的影响日趋明显,未来中俄
|
| [60] |
北极航道: 欧盟的政策目标和外交实践 [J].https://doi.org/10.3969/j.issn.1004-8049.2013.03.004 URL [本文引用: 1] 摘要
气候变暖和海冰的快速融化向世界展示了北极航道开发的经济前景.经济上高度依赖贸易和海上运输的欧盟对参与北极事务和北极航道开发给予了高度关注,同时也面临着北极国家和北极理事会一定程度的排斥.欧盟充分利用北极多层级治理结构的特点,开展多支点外交,将自身在北极的利益与北极生态环境保护和北极治理过程有机地结合在一起,将自己塑造成公共产品提供者；同时,以市场和投资为手段使自己成为北极经济和社会发展重要的合作者.中国与欧盟在北极事务上具有许多类似的战略利益和外交立场,欧盟的经验值得借鉴.
The Arctic sea navigational routes: EU's policy orientation and diplomatic practices .https://doi.org/10.3969/j.issn.1004-8049.2013.03.004 URL [本文引用: 1] 摘要
气候变暖和海冰的快速融化向世界展示了北极航道开发的经济前景.经济上高度依赖贸易和海上运输的欧盟对参与北极事务和北极航道开发给予了高度关注,同时也面临着北极国家和北极理事会一定程度的排斥.欧盟充分利用北极多层级治理结构的特点,开展多支点外交,将自身在北极的利益与北极生态环境保护和北极治理过程有机地结合在一起,将自己塑造成公共产品提供者；同时,以市场和投资为手段使自己成为北极经济和社会发展重要的合作者.中国与欧盟在北极事务上具有许多类似的战略利益和外交立场,欧盟的经验值得借鉴.
|
| [61] |
北极航运与中国北极政策定位 [J].
气候变暖和海冰融化展示了北极航道开发的经济前景。中国参与航道利用等北极事务，有利于为保障中国经济安全和拓展海外能源供给，有利于为国家中长期发展进行知识储备和技术创新。北极脆弱的生态与环境使得北极航道利用必须与生态环境保护同步进行，必须接受法律制约和环境制约。中国的北极政策需要在国际机制与政策目标之间进行统筹协调。中国参与北极事务要加强能力建设并体现大国责任，合理地运用外交手段，充分利用既有国际机制获取和保护中国在北极的合法权益和利益。
Arctic shipping and China's Arctic policy .
气候变暖和海冰融化展示了北极航道开发的经济前景。中国参与航道利用等北极事务，有利于为保障中国经济安全和拓展海外能源供给，有利于为国家中长期发展进行知识储备和技术创新。北极脆弱的生态与环境使得北极航道利用必须与生态环境保护同步进行，必须接受法律制约和环境制约。中国的北极政策需要在国际机制与政策目标之间进行统筹协调。中国参与北极事务要加强能力建设并体现大国责任，合理地运用外交手段，充分利用既有国际机制获取和保护中国在北极的合法权益和利益。
|
| [62] |
北极地区人口与经济发展研究 [D] .Study on population and economic development in Arctic region . |
| [63] |
世界能源地理研究进展及学科发展展望 [J].https://doi.org/10.11820/dlkxjz.2013.05.013 URL Magsci [本文引用: 1] 摘要
面向国家重大战略需求,应对日益严峻的国际能源环境,开展世界能源地理研究是经济地理学家的重要使命.但从目前的研究来看,缺乏系统的地理学视角,研究主要集中在政治学、外交学、经济学等领域.相关学科涉及能源地理学的研究主要集中在3 个方面：① 世界能源地缘政治格局研究;② 世界能源地缘政治格局中的中国能源安全研究,包括能源供给、运输、储备等;③ 中国能源合作与能源外交研究.展望未来,应从3 个方面加强世界能源地理的研究：① 建立系统的研究框架,全面把握世界能源状态、格局及其演变规律;② 建立世界能源的动态数据库,加强模拟分析与可视化表达能力;③ 加强研究平台建设,培养研究队伍.
Progress and prospect of world energy geography in China .https://doi.org/10.11820/dlkxjz.2013.05.013 URL Magsci [本文引用: 1] 摘要
面向国家重大战略需求,应对日益严峻的国际能源环境,开展世界能源地理研究是经济地理学家的重要使命.但从目前的研究来看,缺乏系统的地理学视角,研究主要集中在政治学、外交学、经济学等领域.相关学科涉及能源地理学的研究主要集中在3 个方面：① 世界能源地缘政治格局研究;② 世界能源地缘政治格局中的中国能源安全研究,包括能源供给、运输、储备等;③ 中国能源合作与能源外交研究.展望未来,应从3 个方面加强世界能源地理的研究：① 建立系统的研究框架,全面把握世界能源状态、格局及其演变规律;② 建立世界能源的动态数据库,加强模拟分析与可视化表达能力;③ 加强研究平台建设,培养研究队伍.
|
| [64] |
试论北极事务中地缘政治理论与治理理论的双重影响 [J].
地缘政治理论与治理理论均对当今现实的北极事务具有重要的影响。在冷战终结之前相当长的一段历史时期内，地缘政治理论对北极事务具有主导性作用。自冷战终结之后，北极区域治理的发展逐渐成为重要的潮流。但是，地缘政治理论在现实的北极事务中依然具有很大的影响。也正是在地缘政治理论的作用下，后冷战时期的北极区域治理始终存在着明显的排他性，这无疑对中国参与北极事务构成一定负面影响，需要我们加强关注。
The dual influence of geopolitical theory and governance theory in the Arctic affairs .
地缘政治理论与治理理论均对当今现实的北极事务具有重要的影响。在冷战终结之前相当长的一段历史时期内，地缘政治理论对北极事务具有主导性作用。自冷战终结之后，北极区域治理的发展逐渐成为重要的潮流。但是，地缘政治理论在现实的北极事务中依然具有很大的影响。也正是在地缘政治理论的作用下，后冷战时期的北极区域治理始终存在着明显的排他性，这无疑对中国参与北极事务构成一定负面影响，需要我们加强关注。
|
| [65] |
关于北极地区油气资源的战略性思考 [J].https://doi.org/10.3969/j.issn.1672-6995.2008.11.005 URL [本文引用: 1] 摘要
北极地区油气资源丰富,战略价值重要。进入21世纪以来,随着全球气候变暖加速,北极地区的战略地位日益凸显,有关国家对北极地区的争夺日趋激烈。从战略意义上思考,中国对北极事务不可悠哉事外,而应制定相应战略,划分不同阶段,确定各阶段目标,有针对性地采取措施,确保国家利益。
Strategic thought on oil-gas resources in the north pole .https://doi.org/10.3969/j.issn.1672-6995.2008.11.005 URL [本文引用: 1] 摘要
北极地区油气资源丰富,战略价值重要。进入21世纪以来,随着全球气候变暖加速,北极地区的战略地位日益凸显,有关国家对北极地区的争夺日趋激烈。从战略意义上思考,中国对北极事务不可悠哉事外,而应制定相应战略,划分不同阶段,确定各阶段目标,有针对性地采取措施,确保国家利益。
|
| [66] |
中国能源安全与中国北极战略定位 [J].China's energy security and its strategy in the Arctic . |
| [67] |
北极航线的海运经济潜力评估及其对我国经济发展的战略意义 [J].
近30年来,北极地区发生了快速增暖现象,北冰洋海冰正在加速融化。最新预测,北冰洋10年内将出现夏季无冰年,打通连接欧洲、北美东部和东亚地区的新的海上航运通道。本文计算了我国未来北极远洋航线的海运里程和成本,并分析了该航线对于我国国际贸易和沿海经济发展的影响。分析表明:(1)利用北极航线,中国沿海诸港到北美东岸的航程相差不大,约比走巴拿马运河的传统航线节省2000~3500海里;到欧洲各港口的航程差别比较大,上海以北港口到欧洲西部、北海、波罗的海等港口比传统航线航程短25%~55%。(2)到2020年,如果北极航线完全打开,用北极航线替代传统航线,每年可节省533亿~1274亿美元的国际贸易海运成本。(3)北极航线将使拥有丰富能源资源储藏量的北极地区有可能成为我国海外资源采购的主要目的地之一,从而促进我国与北极国家的贸易。(4)北极航线的开通,将大大拉近欧、北美和东亚等大市场的距离,导致国际分工和产业布局发生变化,进而影响我国沿海地区产业分工和经济发展战略布局。
The economic estimate of Arctic sea routes and its strategic significance for the development of Chinese economy .
近30年来,北极地区发生了快速增暖现象,北冰洋海冰正在加速融化。最新预测,北冰洋10年内将出现夏季无冰年,打通连接欧洲、北美东部和东亚地区的新的海上航运通道。本文计算了我国未来北极远洋航线的海运里程和成本,并分析了该航线对于我国国际贸易和沿海经济发展的影响。分析表明:(1)利用北极航线,中国沿海诸港到北美东岸的航程相差不大,约比走巴拿马运河的传统航线节省2000~3500海里;到欧洲各港口的航程差别比较大,上海以北港口到欧洲西部、北海、波罗的海等港口比传统航线航程短25%~55%。(2)到2020年,如果北极航线完全打开,用北极航线替代传统航线,每年可节省533亿~1274亿美元的国际贸易海运成本。(3)北极航线将使拥有丰富能源资源储藏量的北极地区有可能成为我国海外资源采购的主要目的地之一,从而促进我国与北极国家的贸易。(4)北极航线的开通,将大大拉近欧、北美和东亚等大市场的距离,导致国际分工和产业布局发生变化,进而影响我国沿海地区产业分工和经济发展战略布局。
|
| [68] |
我国北极航道开拓的战略选择初探 [J].https://doi.org/10.13679/j.jdyj.2016.2.267 URL [本文引用: 1] 摘要
对于我国,正在发展和形成中的洲际贸易航线——北极航道是当今经济全球化、政治多极化和气候变化大趋势下出现的重大机遇,也是"一带一路"的重要补充,具有较高战略价值。根据北极航道当前发展状况,从开拓北极航道的战略选择角度,针对航运条件、法律和地缘政治等方面对北极东北航道、西北航道和穿极航道三条不同海运路径做了概括性比较,以期为北极航道发展的战略选择做一些前期思考。结果表明:(1)近年来虽然世界贸易和航运业不景气,但北极航运逆势而上,呈现扩大化增长趋势,无强力破冰船引航的商船独立航行时代已初显端倪;(2)三条北极航道处于不同发展阶段:东北航道发展最快,散货船和油气轮方式的资源和过境运输已形成小规模的运营业务;西北航道次之,正在尝试散货船的资源运输;穿极航道过境通行潜力开始受到越来越多关注。三条航道的集装箱过境运输尚处于空白;(3)针对三条北极航道不同发展阶段和趋势,结合战略需求,我国北极航道开拓应采取"用一个、试一个、探一个"的发展思路,即:东北航道做实质性的投入;西北航道做尝试性的投入;穿极航道做探索性的投入。投入重点当为我国有较大需求的中-欧和中-美集装箱船过境运输;(4)科学考察和商业利用是我国北极航道开拓和利用的先导,鉴于北极航道的不同国际法和地缘政治环境,作为"一带一路"北线的实施可采取"对接"和"探索"并行的发展策略。
Strategic thinking on China's involvement in the development of Arctic sea routes .https://doi.org/10.13679/j.jdyj.2016.2.267 URL [本文引用: 1] 摘要
对于我国,正在发展和形成中的洲际贸易航线——北极航道是当今经济全球化、政治多极化和气候变化大趋势下出现的重大机遇,也是"一带一路"的重要补充,具有较高战略价值。根据北极航道当前发展状况,从开拓北极航道的战略选择角度,针对航运条件、法律和地缘政治等方面对北极东北航道、西北航道和穿极航道三条不同海运路径做了概括性比较,以期为北极航道发展的战略选择做一些前期思考。结果表明:(1)近年来虽然世界贸易和航运业不景气,但北极航运逆势而上,呈现扩大化增长趋势,无强力破冰船引航的商船独立航行时代已初显端倪;(2)三条北极航道处于不同发展阶段:东北航道发展最快,散货船和油气轮方式的资源和过境运输已形成小规模的运营业务;西北航道次之,正在尝试散货船的资源运输;穿极航道过境通行潜力开始受到越来越多关注。三条航道的集装箱过境运输尚处于空白;(3)针对三条北极航道不同发展阶段和趋势,结合战略需求,我国北极航道开拓应采取"用一个、试一个、探一个"的发展思路,即:东北航道做实质性的投入;西北航道做尝试性的投入;穿极航道做探索性的投入。投入重点当为我国有较大需求的中-欧和中-美集装箱船过境运输;(4)科学考察和商业利用是我国北极航道开拓和利用的先导,鉴于北极航道的不同国际法和地缘政治环境,作为"一带一路"北线的实施可采取"对接"和"探索"并行的发展策略。
|
| [69] |
安全复合体理论视阈下的北极安全分析 [J].Analysis of the security problems of Arctic region from the perspective of the security complex theory . |
| [70] |
加拿大北极政策剖析 [J].Analysis on Canada's Arctic policy . |
| [71] |
北极航道对全球能源贸易格局的影响 [J].
近年来北极航道的开通及其与北极资源的紧密结合使之成为影响全球经济以及能源贸易格局变动的新因素，也成为影响欧亚主要经济体权力地位的新变量。北极航道作为国际能源运输的新通道将在一定程度上改变全球能源贸易的地理方向，使不同国家和地区在全球能源贸易格局中的权力关系出现变化，也使得国际能源价格的控制权进一步向美国为中心的发达大国转移，其他产油国和消费国的价格影响力将进一步弱化。
The impact of the Arctic shipping routes on global energy trade pattern .
近年来北极航道的开通及其与北极资源的紧密结合使之成为影响全球经济以及能源贸易格局变动的新因素，也成为影响欧亚主要经济体权力地位的新变量。北极航道作为国际能源运输的新通道将在一定程度上改变全球能源贸易的地理方向，使不同国家和地区在全球能源贸易格局中的权力关系出现变化，也使得国际能源价格的控制权进一步向美国为中心的发达大国转移，其他产油国和消费国的价格影响力将进一步弱化。
|
| [72] |
俄罗斯海洋战略初探 [J].Russia's maritime strategy . |
| [73] |
This must be the place: Underrepresentation of identity and meaning in climate change decision-making [J].https://doi.org/10.1162/GLEP_a_00051 URL [本文引用: 1] 摘要
The dangers that future climate change poses to physical, biological, and economic systems are accounted for in analyses of risk and increasingly figure in decision-making about responses to climate change. Yet the potential cultural and social impacts of climate change have scarcely been considered. In this article we bring the risks climate change poses to cultures and social systems into consideration through a focus on places hose local material and symbolic contexts that give meaning and value to peoples' lives. By way of examples, the article reviews evidence on the observed and projected impacts of climate change on the Arctic and Pacific island atoll nations. It shows that impacts may result in the loss of many unique natural and cultural components of these places. We then argue that the risk of irreversible loss of places needs to be factored into decision-making on climate change. The article then suggests ways forward in decision-making that recognizes these non-market and non-instrumental metrics of risk, based on principles of justice and recognition of individual and community identity.
|
| [74] |
Map: Circumpolar Arctic [DB/OL]. |
| [75] |
Russia's Northern Fleet and the oil industry-rivals or partners? Petroleum, security, and civil-military relations in the post-Cold War European Arctic [J]. |
| [76] |
Industrial extraction of Arctic natural resources since the sixteenth century: Technoscience and geo-economics in the history of northern whaling and mining [J].https://doi.org/10.1016/j.jhg.2014.01.001 URL [本文引用: 1] 摘要
61Demonstrates where and when whaling got ecologically unsustainable in the Arctic.61Argues that the socioeconomic challenges of Arctic mining equal those of the climate.61Compares Soviet and ‘free enterprise’ Arctic industry.61Demonstrates geopolitical functions in the architecture of Arctic mining camps.
|
| [77] |
Coordinated ocean stewardship in the Arctic: Needs, challenges and possible models for an Arctic ocean coordinating agreement [J].https://doi.org/10.1017/S2047102515000151 URL [本文引用: 1] |
| [78] |
Hunting for models: Grounded and rational choice approaches to analyzing climate effects on subsistence hunting in an Arctic community [J].https://doi.org/10.1016/j.ecolecon.2003.12.005 URL [本文引用: 2] |
| [79] |
The return of China, post-Cold War Russia, and the Arctic: Changes on land and at sea [J].https://doi.org/10.1016/j.marpol.2016.04.034 URL [本文引用: 1] 摘要
61The Arctic is historically embedded in the international system.61End of Cold War and Rise of China greatly Arctic today.61Pacific Arctic is little known to Nordic and North Atlantic observers.61Sino-Russian relations in Pacific Arctic reflect global geopolitics.61Russia is distrustful of Chinese natural resource investment.
|
| [80] |
Keeping the Arctic 'cold': The rise of plurilateral diplomacy? [J].https://doi.org/10.1111/1758-5899.12075 URL [本文引用: 1] |
| [81] |
Cooperation or conflict in a changing Arctic? [J].https://doi.org/10.1080/00908320.2011.543032 URL [本文引用: 1] |
| [82] |
Have you heard the one about the disappearing ice? Recasting Arctic geopolitics [J].https://doi.org/10.1016/j.polgeo.2011.04.002 URL [本文引用: 1] |
| [83] |
Flag planting and finger pointing: The Law of the Sea, the Arctic and the political geographies of the outer continental shelf [J].https://doi.org/10.1016/j.polgeo.2010.02.004 URL [本文引用: 1] 摘要
The planting of a Russian flag at the bottom of the Arctic Ocean in the summer of 2007 precipitated a series of policy and media-level reactions including expressions of outrage and discontent. This paper develops an analysis of the work of the Commission on the Limits of the Continental Shelf (CCLS) and the different strategies used by coastal states to press ‘claims’ to outer continental shelf (OCS). The agency of Arctic ‘coastal states’ such as Canada, Norway and Russia is noteworthy but others including the European Union and indigenous peoples have also raised concerns about the behaviour of these geographically proximate actors. Finally, I consider other ways of looking at the Arctic as a circumpolar space and the challenges that are held to be facing the region in the present and future.
|
| [84] |
Identification of development areas in a warming Arctic with respect to natural resources, transportation, protected areas, and geography [J].https://doi.org/10.1016/j.futures.2016.11.005 URL [本文引用: 1] 摘要
The results show the Barents Sea region has the most growth potential, followed by the Beaufort Sea and Kara Sea. The Barents Sea draws activities due to abundant natural resources, location in relation to the Northern Sea Route, geographical conditions, and existing infrastructure. The other areas have more limiting factors. Within the North Atlantic, the east and west Coasts of Greenland have the most opportunities, especially in terms of oil/gas extraction and future fishing grounds, but they are vulnerable to ecological change and pollution.
|
| [85] |
Politics, pride, and precedent: The United States and Canada in the Northwest Passage [J].https://doi.org/10.1080/00908320902864813 URL [本文引用: 1] 摘要
The issue of the status of the Northwest Passage has ebbed and flowed in U.S.-Canada relations for decades, but the effect of global warming in the Arctic has moved this issue from the largely academic and legalistic realms to the forefront of bilateral (and international) relations. Intimately linked to Canadian nationalism, U.S. adherence to the doctrine of freedom of the seas, and to politics in both nations, the opposing positions held by the two states can no longer afford to be implacably held. Rather, it is time to put pride and politics aside and return to the “special relationship” between Canada and the United States in order to effect meaningful and mutually beneficial continental security.
|
| [86] |
Vulnerability to climate change in the Arctic: A case study from Arctic Bay, Canada [J].https://doi.org/10.1016/j.gloenvcha.2005.11.007 URL [本文引用: 1] |
| [87] |
Climate change in the Arctic: Current and future vulnerability in two Inuit communities in Canada [J].https://doi.org/10.1111/j.1475-4959.2007.00249.x URL [本文引用: 1] 摘要
Climate change is already occurring in the Arctic and the Arctic Climate Impact Assessment recently concluded that future climate change could be devastating for Inuit. This paper characterises vulnerability to climate change in two Inuit communities in the Canadian territory of Nunavut, focusing on the resource harvesting sector. In both communities, Inuit have demonstrated significant adaptability in the face of current changes in climatic conditions. This adaptability is facilitated by traditional Inuit knowledge, strong social networks, flexibility in resource use, and institutional support. Changing Inuit livelihoods, however, have undermined certain aspects of adaptive capacity and have resulted in emerging vulnerabilities. Global and regional climate projections indicate that climatic conditions which currently pose risks are expected to be negatively affected by future climate change. These projections are not without precedent and analysis of current vulnerability and identification of adaptation constraints by Inuit in the two communities indicate the continued importance of traditional coping mechanisms. The ability to draw on these coping mechanisms in light of future climate change, however, will be unequal and the research indicates that young Inuit and those without access to economic resources, in particular, are vulnerable.
|
| [88] |
Arctic (in)security and indigenous peoples: Comparing Inuit in Canada and Sami in Norway [J].https://doi.org/10.1177/0967010616665957 URL [本文引用: 1] |
| [89] |
The globalization of the Arctic: Negotiating sovereignty and building communities in Svalbard, Norway [J]. |
| [90] |
The energy factor in the Arctic dispute: A pathway to conflict or cooperation? [J]. |
| [91] |
Fragmented international governance of Arctic offshore oil: Governance challenges and institutional improvement [J].https://doi.org/10.1162/GLEP_a_00184 URL [本文引用: 1] 摘要
The governance architecture in the Arctic region is subject to broad public and academic debate. Existing governance arrangements are not considered sufficient to minimize risks and impacts from Arctic offshore oil activities. These governance arrangements are fragmented between law of the sea norms, numerous regulatory conventions, and non-legally binding guidelines produced by the Arctic Council, an informal body of the eight Arctic states. While the benign form of cooperative fragmentation seems to prevail, specific governance challenges exist. The nature of these governance challenges and political feasibility considerations suggest an enabling joint management approach for the architecture of Arctic governance.
|
| [92] |
Climate change and the Arctic: Adapting to changes in fisheries stocks and governance regimes [J]. |
| [93] |
The promise of the geoeconomic Arctic: A critical analysis [J].https://doi.org/10.1007/s10308-015-0447-5 URL [本文引用: 1] |
| [94] |
The Arctic: A new region of conflict? The case of oil and gas [J].https://doi.org/10.1177/0010836713482555 URL [本文引用: 1] |
| [95] |
The Northwest Passage: Analysis of the legal status and implications of its potential use [J]. |
| [96] |
Geographies of security and statehood in Norway's 'Battle of the North' [J].https://doi.org/10.1016/j.geoforum.2009.11.006 URL [本文引用: 1] |
| [97] |
Polar super seaways? Maritime transport in the Arctic: An analysis of shipowners' intentions [J].https://doi.org/10.1016/j.jtrangeo.2011.08.006 URL [本文引用: 3] 摘要
The seasonal melting of sea ice in the Arctic Ocean, which has been confirmed for several summers in a row and is widely documented, has become a hot topic in the media. It is fuelling many speculative scenarios about the purported renewal of a “cold war”, or even an actual armed conflict, in the Arctic, for the control of both its natural resources and its sea routes. The melting sea ice is indeed giving a second wind to projects, abandoned in the 19th century, to find shorter sea routes between Europe and Asia. A look at the map shows the savings in distance that can be achieved with the Arctic routes: for example, a trip between London and Yokohama through the Northwest Passage is 15,700km and 13,841km through the Northeast Passage, which is significantly shorter than the route through Suez (21,200km) or Panama (23,300km).2Data calculated by the author using Mapinfo GIS software.2 These findings fuel the idea that these Arctic routes, because they are shorter, are bound to attract abundant through traffic, and consequently will become a major political issue. Amid the media widespread image of a future maritime highway across Arctic seas, even some scientists yield to the popular image and assert, without proof, that Arctic traffic is set to increase rapidly.3For instance, 00Because the Northwest Passage is about to become an alternative route to the Panama Canal, the volume of use within the passage will likely exceed 3000 vessels a year03, Roston, 2009. The Northwest Passage’s Emergence as an International Highway. Southwestern Journal of International Law, 15, p. 469.3 Beyond the seemingly decisive advantage of Arctic routes, however, there remain many obstacles to navigation (Lasserre, 2010d). In addition, these scenarios for the development of marine traffic in the Arctic remain highly speculative and are not based on an analysis of shipowners’ perceptions, which is the goal of this paper. This article will thus present the results of an empirical survey conducted among shipping companies to determine their interest in developing activities in the Arctic. Besides examining the potential development of shipping in Arctic routes, this research must be replaced in the context of intense competition between shippers, competition that makes both service reliability and costs of transport paramount. In this competition structure, the benefits of established routes between major hubs seems to prevail, so that new routes have difficulty being established.
|
| [98] |
Barriers of voyaging on the Northern Sea Route: A perspective from shipping companies [J].https://doi.org/10.1016/j.marpol.2015.09.006 URL [本文引用: 1] 摘要
Highlights 61 External policy barriers of NSR voyage are applied to all shipping companies. 61 Economic prospects and internal barriers make companies' decisions on NSR voyage. 61 Shipping natural resources from the Arctic region to Asia is a driver for the NSR. 61 Bulk & tanker cargo is preferred, due to limited navigable period and middle markets. Abstract Global climate change provides both risks and opportunities in the surrounding areas of the North Pole. Melting icebergs and glaciers increase the environmental risks to the ecosystem. Simultaneously the extraction of natural resources in the region and the use of the Northern Sea Route (NSR) seem easier than before. Those countries and companies that would utilize these opportunities have begun competing to take initiative for the development of the region. For instance, a Korean shipping company operated a test navigation between Russia and Korea through the NSR in 2013, while others did not. What are the drivers and barriers of sailing the NSR? This study aims to address this question by identifying the economic, external, and internal drivers and barriers to voyage through the NSR, from the perspective of shipping companies. Comparative case studies, using interviews and document analysis, suggest that the differences between shipping companies that consider voyaging the NSR mainly lie in companies' perceptions of economic opportunities and their internal factors. Despite economic and external policy barriers, a company's financial capacity and leadership played a key role to explore the new route, seeking potential of shipping resources from the Arctic region.
|
| [99] |
Economic savings linked to future Arctic shipping trade are at odds with climate change mitigation [J].https://doi.org/10.1016/j.tranpol.2015.09.002 URL [本文引用: 1] 摘要
This paper assesses costs, emissions, and climate impact by freight shipping in the Arctic with main focus on the Northern Sea Route. The entire route lies in Arctic waters, which due to global warming, has become ice free during summer and autumn. The route goes from the Atlantic Ocean to the Pacific Ocean along the Russian Arctic coast and reduces voyage distance by 40 % between Northern Europe and Japan. Traditionally, comparisons of the climate impact of transport solutions have been based on fuel consumption and carbon dioxide (CO), while other trace emissions in the exhaust gas have been ignored. It is becoming increasingly well-known however, that aerosols, and their precursors emitted from shipping are strong climate forcers, with a magnitude that is intimately connected to the specific region of emission. Taking into account these considerations, we apply region-specific Global Warming Potential (GWP) characterization factors to estimate the relative magnitude of the short-lived climate forcers in the Arctic compared to traditional shipping regions and to the impact of COemissions in light of reduced overall fuel consumption. The results indicate that there are no general climate benefits of utilizing the Northern Sea Route, even with cleaner fuels, since the additional impact of emissions in the Arctic more than offsets the effect of shorter voyages. In terms of climate change mitigation, managing this trade-off will be challenging, as the Northern Sea Route offers cost savings per ton of freight transported.
|
| [100] |
The potential economic viability of using the Northern Sea Route (NSR) as an alternative route between Asia and Europe [J].https://doi.org/10.1016/j.jtrangeo.2009.08.004 URL [本文引用: 1] 摘要
The Arctic Ocean has been greatly affected by climate change. Future predications show an even more drastic reduction of the ice cap which will open new areas for the exploration of natural resources and maritime transportation. Shipping through the Arctic Ocean via the Northern Sea Route (NSR) could save about 40% of the sailing distance from Asia (Yokohama) to Europe (Rotterdam) compared to the traditional route via the Suez Canal. However, a 40% reduction in distance using the NSR does not mean a corresponding 40% in cost savings due to many factors, including: higher building costs for ice-classed ships, non-regularity and slower speeds, navigation difficulties and greater risks, as well as the need for extra ice breaker service. The main purpose of this study is to investigate the economic potential of using the NSR as an alternative route between Asia and Europe by taking all the main factors into consideration. It focuses on economic aspect of the NSR, therefore navigation/ environmental/cultural/legal issues are not discussed. The economic study is conducted by a case study in which 4300 TEU container ships (both non-ice classed and ice classed) are employed to make year round service. The annual profit gained from regular service by a non-ice-classed ship via the Suez Canal for the entire year is compared to the annual profit gained from an ice-classed ship taking the NSR during the navigable months and Suez Canal for the rest of the year. There are three factors that influence the NSR the most: the navigable time of the NSR, Russian NSR fees and bunker prices. To make this study flexible, three scenarios for navigable time, three scenarios for Russian NSR fees as well as three scenarios for bunker prices are proposed. These assumptions are all combined with each other and the profit under each condition is then calculated. The overall comparison is made in order to see under which conditions the NSR is competitive with the Suez Canal.
|
| [101] |
A precautionary approach to fisheries in the central Arctic Ocean: Policy, science, and China [J].https://doi.org/10.1016/j.marpol.2015.10.015 URL [本文引用: 1] |
| [102] |
Denmark's policies toward the Svalbard area [J].https://doi.org/10.1080/00908320903076904 URL [本文引用: 1] |
| [103] |
Canada and Arctic politics: The continental shelf extension [J].https://doi.org/10.1080/00908320802459052 URL [本文引用: 1] |
| [104] |
The ACIA, climate change and fisheries [J].https://doi.org/10.1016/j.marpol.2006.05.003 URL [本文引用: 1] 摘要
The Arctic Climate Impact Assessment (ACIA) is a project of the intergovernmental Arctic Council, intended to synthesize knowledge of the effects of climate change on the Arctic. This paper is based on the primary output of the ACIA project, a 1042 page book entitled Arctic Climate Impact Assessment. Our concern is with the effects of Arctic climate change on fisheries. To set the stage, however, we first discuss those chapters that logically precede the fisheries discussion, the chapters concerned with past and present climate change, climate modeling and marine systems. The conclusion notes that moderate climate warming will probably benefit most Arctic fisheries. The conclusion also considers the role of anthropogenic causation in climate change and its policy implications.
|
| [105] |
Assessing the added value of the recent declaration on unregulated fishing for sustainable governance of the central Arctic Ocean [J].https://doi.org/10.1016/j.marpol.2016.01.013 URL [本文引用: 1] |
| [106] |
A dynamic ocean management proposal for the Bering Strait region [J].https://doi.org/10.1016/j.marpol.2016.09.028 URL [本文引用: 1] |
| [107] |
Authority in Arctic governance: Changing spheres of authority in Greenlandic offshore oil and gas developments [J].https://doi.org/10.1007/s10784-014-9247-4 URL [本文引用: 2] 摘要
The Arctic has rapidly transformed from a “frozen desert” into a theater for high-level politics. Climate change and socioeconomic interdependencies bring the World more and more to the Arctic and...
|
| [108] |
The northwest passage: A simulation [J].https://doi.org/10.1016/j.tra.2008.08.001 URL [本文引用: 1] 摘要
We model shipping through the Northwest Passage in northern Canada in order to see if reported recent ice thinning has made this route economic relative to the Panama Canal. Container shipping between Yokohama to New York and St. Johns, Newfoundland is simulated by VSLAM for the two routes using bluewater ships for the Panama Canal and identically sized Canadian Arctic Class 3 (CAC3) ships for the Northwest Passage. Each route is broken into a series of logical legs, and environmental conditions and wait times are assigned. Ice conditions are modeled from historical records. Average speed through the Northwest Passage shows little seasonal variation. Round trips per year are higher through the Northwest Passage. The required freight rate (RFR) to recover all costs including capital recovery is calculated. RFR is slightly lower for the St. Johns to Yokohama transit using the Northwest Passage, and higher for the New York to Yokohama route, as compared to the Panama Canal. Possible future thinning of Arctic ice would further improve the economics of the Northwest Passage.
|
| [109] |
Steering between Scylla and Charybdis: The Northwest Passage as territorial sea [J].https://doi.org/10.1080/00908320.2014.867193 URL [本文引用: 1] 摘要
Heightened attention is being paid to the Northwest Passage, the waters that flow among the islands of northern Canada and that, in the next decades, may be amenable to commercial navigation. Most debates regarding the Passage's legal status focus on Canada's contention that it is its internal waters and the United States’ contention that it is an international strait. This article proposes that a designation of the Passage as Canada's territorial sea would be as legally robust as the internal waters or international strait designations while satisfying both Canada's and the United States’ political objectives.
|
| [110] |
A legal regime for the Arctic? Interplay with the Law of the Sea Convention [J].https://doi.org/10.1016/j.marpol.2006.10.002 URL [本文引用: 1] |
| [111] |
Saami reindeer pastoralism under climate change: Applying a generalized framework for vulnerability studies to a sub-arctic social-ecological system [J].https://doi.org/10.1016/j.gloenvcha.2006.06.001 URL [本文引用: 1] 摘要
A generalized vulnerability framework was used to structure an interdisciplinary and intercultural examination of factors that influence the ways in which reindeer pastoralism in Finnmark (northern Norway) may be affected by climate change. Regional and local (downscaled) climate projections included scenarios that can potentially influence foraging conditions for reindeer. None of the projections were without precedent; several climate change events in Finnmark during the last 100 years were at least as great as those projected in the next 20–30 years. Herders’ traditional responses to changes in both the natural and the socio-economic environments have depended on a flexibility in herding practice that is currently being eroded by several non-climate factors. The reduced of freedom of action resulting from loss of habitat, predation and aspects of governance (especially economic and legal constraints) potentially dwarves the putative effects of projected climate change on reindeer pastoralism. It may, however, also lead to situations in which new climatic conditions threaten the system in unprecedented ways. Developing appropriate methodologies for assessing the adaptive capacity, the vulnerability and the resilience of social–ecological systems to global changes remains a challenge. Recognition of the knowledge systems of Arctic cultures and the full engagement of local people throughout the process are key elements of the solution.
|
| [112] |
Dahe Qin: Time is limited to curb global warming [J].https://doi.org/10.1093/nsr/nww008 URL [本文引用: 1] 摘要
正The landmark international accord reached in the UN climate meeting in Paris last December stipulates the goal of limiting global warming to less than 2°C by 2100.This goal has a solid scientific basis,defined after intensive global research by scientists of the Intergovernmental Panel on Climate Change (IPCC) through modeling future landscapes under different global warming scenarios,showing that 2°C of global
|
| [113] |
From middle power to pivot power: Korea as an Arctic observer in the age of Eurasia [J].https://doi.org/10.1111/pafo.12079 URL [本文引用: 1] 摘要
Whilst identification of Korea's Arctic issue agenda and motives has been established, there is little examination as to determining why certain issues and partnerships are being developed at certain points in the context of regional geopolitical shifts. I argue that Korea's role in the Arctic represents a shift in Korea's middle power strategy from bridge nation to pivot nation. Korea's current Arctic strategy links to a wider transcontinental strategy. As a result, conventional middle power criteria are being challenged by a strategy based on network centrality rather than “middle” structural location or resource concentration. This shift represents not just “middle power” leverage but opens potentially different understandings and expectations over what counts as middle power leverage.
|
| [114] |
Messages on Arctic policy: Effective occupation in postage stamps of the United States, Canada, and Russia [J].https://doi.org/10.1111/j.1931-0846.2016.12198.x URL [本文引用: 1] 摘要
The territory in the Arctic now controlled by the United States, Canada, and Russia was...
|
| [115] |
How does ANWR exploration affect OPEC behavior? A simulation study of an open-loop cournot-nash game [J].https://doi.org/10.1016/j.eneco.2006.12.002 URL [本文引用: 1] |
| [116] |
Shipping efficiency comparison between Northern Sea Route and the conventional Asia-Europe shipping route via Suez Canal [J].https://doi.org/10.1016/j.jtrangeo.2016.09.008 URL [本文引用: 1] |
/
| 〈 |
|
〉 |
