虞虎
, 刘青青, 李亚娟
YU Hu, LIU Qingqing, LI Yajuan
通讯作者:
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作者简介:
作者简介：虞虎(1986-),男,安徽太和人,博士,助研,主要研究方向为旅游地理和旅游规划,E-mail: yuhuashd@126.com。
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摘要
都市圈旅游是区域经济发展的重要内容,也是旅游地理学研究的重要领域。目前对都市圈旅游系统的形成要素和演化特征等方面研究尚不清晰,限制了该领域研究的深入。本文采用文献分析法,基于概念界定、组织构成、演化动力与机制、作用过程与特征的分析思路,系统研究都市圈旅游系统的发展特征。结果显示：都市圈旅游系统是在特定地理单元内,以区域城镇体系、生态空间为物质基础,由一个或多个中心城市为集聚中心,以多类型旅游吸引物、区域旅游目的地、一体化旅游设施、网络化旅游媒介和旅游交通体系共同组成的开放性、动态性、整体性的旅游地域综合体,具有文化同源性、规模层次性、产业关联性、空间圈层性等特征。经济全球化、信息化、交通条件改善等外部因素演化促进了都市圈旅游的形成与发展,旅游需求、旅游产业集聚、重大事件、区域旅游品牌营销以及政府旅游合作构成的地理邻近结构力、产业链辐射力、行政协调力和文化结构力四种力量推动了都市圈旅游系统的空间演化,形成了极化吸引、空间对流、平衡优化三个发展阶段,相应地呈现出单中心扩张、空间联动和多级网络的空间演化模式。该结论对客观地认识都市圈旅游系统及其后续深入研究具有一定参考价值。
关键词：
Abstract
Metropolitan tourism is a vital force in the development of regional economy and has become an important part of the research of tourism geography. But the formation mechanism and characteristics of change of metropolitan tourism system has yet to be well studied, which limits the depth of study on metropolitan tourism. Based on a literature review, this article examines the definition, organization, and drivers, mechanism, and processes of change of these systems. The conclusions are as follows: (1) Metropolitan tourism system is an open, dynamic, and holistic tourism region complex consists of attractions, destinations, facilities, media, transportation, as well as one or several agglomeration center cities within a particular geographic unit based on the material basis of regional urban system and ecological space. Such system has the characteristics of homogenous cultural origin, clear scale hierarchy, strong industrial connection, and zonal spatial differentiation.(2) Many external factors such as economic globalization, information technology, and traffic development have promoted the formation and development of metropolitan tourism. Meanwhile, tourism demand, tourism industry agglomeration, major events, regional tourism brand marketing, and government tourism cooperation have together promoted the formation and optimization of metropolitan tourism systems. Geographical proximity and attraction, impact of industrial production chain, administrative coordination, and cultural structure jointly promoted the spatial evolution of metropolitan tourism system , formed the polarization attract, convection, and balanced optimization development stages, and presented space development models of single center expansion, spatial linkage, and multistage network accordingly. The conclusion is of great significance for the understanding of metropolitan tourism system and subsequent research.
Keywords：
都市圈是由中心城市及与其社会经济高度一体化的周边地区共同构成的地域单元(韩刚等, 2014),逐渐成为中国区域经济发展的主体力量。都市圈是旅游热点区域,中国的长三角都市圈、珠三角都市圈、长江经济带沿线城市旅游业发展迅速,结构不断优化,对于提升区域旅游竞争力起到了重要作用,并正在成为旅游地理学研究的前沿领域(朱付彪等, 2010; 陆林, 2013)。正确认识都市圈旅游系统的特征、结构和演化机制,有利于发挥都市圈内部不同旅游地的优势,协调、平衡旅游地竞合关系,引导多层级旅游地之间的分工协作和要素流动,促进都市圈旅游的可持续发展。
目前都市圈旅游研究主要集中于以下三个方面：①都市圈旅游空间结构演变。基于空间构成要素、模式的角度分析都市圈旅游地空间结构,探讨区域旅游均衡发展的优化措施(陈浩等, 2011; 陆林等, 2014);基于旅游经济联系角度分析都市圈城市旅游地角色、产品和线路优化路径及其一体化措施(朱冬芳等, 2012; 侯兵, 黄震方, 范楚晗, 2013)。②都市圈旅游竞争与合作。从资源、景区、产品等角度分析城市旅游竞争力水平差异机制(黄耀丽等, 2006; 邓洪波, 2014),从跨行政区管理的角度探讨都市圈区域旅游合作的模式和措施(Selin, 1999; 殷柏慧等, 2004)。③都市圈旅游产业与市场。基于产业集聚和旅游经济关联强度,提出都市圈旅游经济一体化趋势及其推进策略(金卫东, 2004; Bontje et al, 2005; 邴振华等, 2010; 朱冬芳等, 2012);从旅游资源空间分布、旅游者空间行为分析都市圈旅游市场属性和游览特征(陆林等, 2014)。区域旅游系统研究主要集中于旅游系统组成要素、空间演化模式、作用方式等方面(Leiper, 1979; Gunn, 1988; Sessa, 1988; 吴必虎, 1998; Dredge, 1999; McKercher, 1999; 钟韵等, 2001; Lew et al, 2002; 朱付彪等, 2012; 汪德根, 2014),而针对都市圈旅游系统的研究较少。上述研究成果多注重都市圈旅游市场结构和旅行行为特征,以都市圈为背景分析城市旅游竞争力、城市旅游空间结构、产业集聚情况,基于自下而上的视角分析都市圈发展特征、优化措施。区域旅游系统研究主要针对广域范围旅游业要素、空间联系模式进行分析,虽可为都市圈旅游系统提供较好的基础理论依据,但对都市圈这一特定地理单元的旅游系统研究分析尚显不足,对都市圈所包含的旅游要素类型、作用过程及其演变特征机制等实质性内容分析较少、缺乏系统性,限制了都市圈旅游的深入研究。
基于此,本文全面分析了都市圈旅游的形成基础、组织结构、演化动力与特征,以期为都市圈旅游的后续研究提供一定的理论借鉴。
都市圈是20世纪初期针对“城市功能地域互连而形成集聚”的地理空间现象而提出的,国外较为典型的概念界定包括1989年霍华德提出的“群体城镇(Town Cluster)”、戈特曼提出的“都市带或都市连绵区(Megalopolis)”、1945年日本行政庭统计标准部提出的“标准都市区(Standard Metropolitan Area)”和1960年美国政府提出的“标准都市统计区(Standard Metropolitan Statistics Area)”等(Gottmann, 1957; 史育龙等, 1992; 张伟, 2003)。国内自20世纪80年代以来,周一星、宁越敏、姚士谋、高汝熹等提出了“都市连绵区(Metropolitan Interlocing Region, MIR)”、“城市群(Urban Agglomerations)”、城市经济圈等概念,虽然提法各有特点,但实质上都市圈均指一定地域范围和自然环境条件下,以一个或两个经济发达、城市功能较强的特大中心城市为核心,与周边相邻地域具有内在经济联系的城镇共同形成的城市化区域,它们借助现代交通信息网络,跨越自身行政边界,实现不同性质、类型和等级规模的城市之间的联系,构成一个在城市职能和景观上具有一体化倾向的城市地域综合体(姚士谋, 1992; 周一星, 1995; 高汝熹等, 1998; 张伟, 2003; 李国平等, 2004; 张京祥, 2005; 崔功豪, 2006; 韩刚等, 2014)。都市圈可以是“1中心+若干小城市”,或是多个都市圈共同组成的具有特定空间结构、等级的城市区域共同体。都市圈具有中心性、体系结构完整性、联系紧密性三大特征(郭熙保等, 2006)。
区域旅游系统是由一定范围内的各种吸引物、服务体系、旅游活动、自然人文要素等共同构成,也是旅游活动完成所必须的各种条件或基本要素之间相互依托、相互制约、相互协同而形成的,具有一定层次、特征、结构和功能的旅游地域综合体(表1)。都市圈旅游包含有城市旅游、旅游景区、乡村旅游点等多种类型的旅游地,它以都市圈为地理单元,由都市圈内各种旅游吸引物、设施、社区有机结合,借助于都市圈发达的综合运输体系形成具有某一整体旅游形象的区域性旅游目的地,并因拥有丰富的旅游资源和高度发达的经济使其具有旅游目的地和客源地的双重性质(陆林, 2013; 陆林等, 2014)。
表1 不同作者对于区域旅游系统的理解
Tab.1 Different understandings of the regional tourism system
| 旅游系统要素 | 参考文献 |
|---|---|
| 旅游地域系统由吸引物组团、服务社区、中转通道和区内连接通道等要素之间的相互作用共同构成;旅游功能系统有需求板块和供给板块(包括交通、信息促销、吸引物和服务等)两大要素,具有动态性、相互依赖性和相互作用性 | Gunn, 1988; Gunn et al, 2002 |
| 旅游空间结构包含运动模式、路径、节点、层次、地域、扩散六个集合要素 | Haggett, 1978 |
| 旅游要素包括旅游者、客源地、交通路线、目的地、旅游产业,五个要素在功能和空间联系上相互交错,旅游者、目的地和旅游信息传递者三者间的联系和交织作用形成了旅游吸引系统 | Leiper, 1979, 1990 |
| 区域旅游系统是一个与区域全球化发展相联系的全球系统 | Sessa, 1988 |
| 构建了基于旅游目的地空间规划布局模式的区域旅游系统,并将其分为单节点、多节点和链状节点三种类型 | Dredge, 1999 |
| 旅游地域系统涉及到客源地、旅游区、旅游通道三个断面,旅游活动可视为通过旅游通道在客源地与旅游区之间形成的物质、要素的流动与再分配 | 王家骏, 1994 |
| 旅游系统包括客源市场系统、出行系统、目的地系统和支持系统四部分 | 吴必虎, 1998; 吴必虎等, 1999 |
| 旅游系统由旅游主体(旅游者)、旅游客体(旅游目的地)、旅游媒介(旅游企事业)三大要素构成,具有开放性、整体性、竞争性 | 吴人韦, 1999 |
| 由供给系统(旅游地域系统、服务系统、教育系统、商品系统)和需求系统组成,包括旅游资源、旅游区、生态环境、交通路线、中心城镇、旅游者等内容 | 陈安择等, 1991 |
| 由直接系统(旅游者、旅游产品和旅游媒体)、介入系统(社会服务系统)和支持系统(支持行业或部门)组成,是开放性、复合型、复杂巨系统 | 彭华, 2000 |
| 旅游系统空间以区域中心城市为核心,通过交通线路实现旅游区联系;社会政治、经济和地理区位决定了不同旅游地的空间联系 | 林刚, 1996 |
| 区域旅游系统关键组成要素包括旅游目的地区域、旅游区、节点、区内路径、人口通道和客源地市场等六个要素 | 黄金火等, 2005 |
| 区域旅游“点—轴”结构系统特征包括：吸引物集聚、旅游者集聚、旅游设施集聚、空间可达性、客源市场和旅游交通轴线 | 龙茂兴等, 2010 |
| 旅游目的地区域核心表现为旅游区、旅游节(景)点和旅游路径三种空间要素 | 杨新军等, 2004 |
| 区分为地域、线性、等级、节点四种要素 | 黄泰等, 2003 |
| 由目的地、客源地和交通线三类具有空间和功能联系的子系统组层的地域系统 | 吴晋峰等, 2002 |
因此,都市圈旅游系统是以都市圈为地理单元,以一个或多个中心城市为集聚中心,以周边相邻城市的旅游吸引物、旅游目的地、旅游设施等形成的旅游产品和线路为基础,通过都市圈综合运输体系和旅游信息媒介进行联系而形成的都市圈旅游地域综合体。它具有开放性、动态性和整体性三大特征,可在新要素、新环境的作用下实现内部组织和功能结构的动态调整,不断推动都市圈旅游系统的结构优化。与一般的区域旅游系统相比,都市圈旅游系统的区内联系和一体化程度更高,区域城市旅游流和产业体系联系紧密度、便捷度和复杂度更高,彼此之间互为客源地和目的地,在竞合关系中推动系统结构优化。
旅游地域系统是各种旅游活动与旅游资源通过一定的媒介在一定地域上组成的旅游地域综合体,它是由要素结构、子系统结构通过一定的联系渠道共同形成的系统组织(张亚林, 1989)。都市圈旅游系统是固化在一定地理、文化和社会经济空间内的旅游地要素集合体和有机体,其组成包括旅游客源地、旅游吸引物、旅游交通、旅游产业、服务设施、旅游引导信息,共同构成了旅游需求子系统、旅游吸引物子系统、旅游产业子系统、旅游媒介子系统、旅游支撑和保障子系统五大功能模块。
3.1.1 旅游客源地
都市圈旅游客源地包括都市圈区域外部游客和内部游客。外部游客主要通过都市圈的门户或枢纽城市进入旅游系统,并沿着主要的交通线和旅游线路开展区域游览活动(陆林等, 2014)。内部游客分为中心城市和周边城市的消费市场,不同城市互为客源地和目的地,城市间游览消费形成都市圈城际旅游流动。
3.1.2 旅游吸引物
旅游吸引物包含城市旅游、自然型景区、乡村旅游点、主题公园、旅游节事活动等物质、非物质多种类型的旅游吸引物。都市圈中心城市向外吸引物数量呈距离衰减(苏平等, 2004)。中心城市多以游憩商业区、历史文化景点、大型购物娱乐中心、城市景观风貌为主;环城游憩带多以自然型、休闲型的旅游景区(点)为主,外围旅游空间分布有多样化、综合性的吸引物,但级别有所下降(吴必虎, 2001)。次级城市的旅游系因素数量多形成以城市为单元的点状集聚,吸引物数量又会形成城市型的点状集聚。
3.1.3 旅游交通
都市圈旅游交通运输集散体系由航空、高速(普通)铁路和公路、水运、省道和县乡道等立体化的交通网络,以及旅游专线、公共交通、特种交通等多类型的交通组织方式组成。都市圈交通线路多样、专业化,通勤效率高、换乘接驳能力强,游客可以借助便捷的交通网实现区域旅游的快进快出。
3.1.4 旅游产业
都市圈旅游产业包括支撑旅游业发展的城市商业、运输业、信息邮电等相关行业,旅游酒店、旅行社、旅游公司、旅游景区(点)企业,以及围绕这些业态布局的旅游销售企业,还包括产业发展所依赖的餐饮、住宿、通勤、娱乐等产业硬件设施,由于都市圈旅游业的规模效应而共同集聚在城市(镇)内部或景区周边,产业链纵向横向联系更加紧密。
3.1.5 旅游信息媒介
都市圈旅游信息媒介是指由各个城市的旅游饭店、旅行社、旅游网站及相关文化传播企业等共同组成的信息传播路径。它们常以多城市旅游信息传播和产品销售为重点,以旅游书籍、旅游地图、旅游广告等形式对都市圈内不同景区(点)进行宣传营销,为旅游者的游览选择和旅游企业合作提供了基础信息。
3.2.1 需求子系统
人均可支配收入增加、闲暇时间增多和交通设施现代化是旅游需求产生的基本条件。都市圈旅游产品丰富、交通体系完善、营销方式多样,在满足旅游需求时能够作出积极、快捷的市场反应,使旅游产品在多样化、组合化和体验化等方面具有较大优势。都市圈消费行为和空间行为的变化能促进旅游地之间的要素流动,多城市环线旅游流也能减少因远距离通勤造成的交通成本,提高市场需求的最大化效应(Glazer et al, 2003; Hwang et al, 2006)。
3.2.2 吸引物子系统
都市圈具有一定的空间范围,一般涵盖多类型、不同品级的旅游景区(点),通过产品组合、产业联系、旅游流联系而组成多层次的区域性旅游吸引物子系统。都市圈外部游客受旅游成本、时间等限制,多游览都市圈内部高级别的景区。都市圈内部游客的游览目的比较多样,既包含周期性的商务旅游和郊野旅游,也包含其他不定期、惯常性的城市间游览。
3.2.3 产业子系统
全球化、城市化、企业增长内部动力和都市圈经济社会条件的改善,刺激了旅游消费、旅游产业集聚和空间扩散,旅游利益相关者的紧密合作联系进一步促进都市圈创新型旅游企业的集聚化发展(金卫东, 2004; Novelli et al, 2006; 王忠诚等, 2006; 邴振华等, 2010; 方世敏等, 2010)。旅游企业在产业网络关系中起链接作用,都市圈经济社会发展为旅游业扩张提供了平台,旅游产业大规模集聚又促进了都市圈服务业结构的调整优化和快速发展。
3.2.4 媒介子系统
都市圈中心城市多分布有旅行社、旅游公司总部,其他城市垂直化布局旅游销售网点,通过网络、媒体传播和信息发布等形式将旅游产品进行捆绑销售。同时,通过旅游资源、产品的符号化和品牌化,整合区域旅游形象,提高投资者、新企业和旅游者的选择机率(Kotler et al, 1993; Bramwell et al, 1996)。中心城市大型节事活动的举办能够带来城市设施场馆建设、更新改造、社会就业、城市形象提升等发展机会,并通过这一触媒效应来推动都市圈旅游线路和产品结构的调整(Rosentraub et al, 2009; 吴国清, 2010)。
3.2.5 支撑和保障子系统
(1) 政策支撑和保障
政策规划文件是都市圈旅游健康发展的法律保障,区域旅游发展规划涉及公共领域中不同空间尺度和功能的政府组织,可以协调区域和城市的利益分割(Tosun et al, 1996; Selin, 1999; Araujo et al, 2002; Ishikawa et al, 2007; Dredge, 2010)。通过区域政策制定,可理顺都市圈旅游发展的管理体制,重组区域资源优势,优化服务设施和交通布局,促进区域旅游一体化合作,实现都市圈旅游发展的体制机制优化(Smith et al, 1986; Greer, 2002; 董观志, 2004; 靳诚等, 2006; Connell et al, 2009; 王浪等, 2010)。
(2) 经济发展支撑和保障
都市圈各种形态的产业集群形成巨大的经济发展动力(宁越敏, 2011),都市圈旅游产业规模经济、内部交易化及创新优势可提高经济发展效率、速度与规模。旅游业有助于促进都市圈内城市服务业的产业分工协作与融合发展,推动都市圈经济一体化进程。
(3) 生态环境支撑和保障
都市圈生态系统中的自然人文资源要素共同决定了城市生态系统所具有的旅游资源供给水平、发展规模和可持续能力。从自然环境上讲,自然景观、城市环境、物种多样性有助于多样化的旅游产品建设,良好的旅游设施建设又能有效的保护环境质量(Schrijnen, 2000; Kühn, 2003)。从文化生态上讲,有助于形成区域型的文化旅游产品,消除无效的文化商品竞争(Ryan et al, 2004; Vermeulen et al, 2009)。
3.3.1 都市圈自然生态空间
生态系统与都市圈经济效益紧密相关(Bolitzer et al, 2000; Mbaiwa, 2003)。都市圈绿地生态系统、乡土生态空间为都市圈的休闲旅游产业发展提供了空间,生态多样性又导致城市景观和吸引物产生差异(Flores et al, 1998; 张广海等, 2008; Pérez et al, 2009),促进城市旅游产品之间的差异和互补。
3.3.2 都市圈城镇体系
都市圈是一个联系紧密的城镇体系,都市圈旅游发展是叠加在区域城镇体系框架之上的由区域产业、交通等要素联系的城市旅游网络等级体系(黄泰等, 2003)。旅游经济规模较强的城市往往成为都市圈旅游的中心城市,通过产业关联、产品供求关系和要素流动交换关系,引导和支配都市圈旅游经济活动。
3.3.3 都市圈旅游地职能分工
旅游经济规模和资源丰度的差异使都市圈各类旅游地呈现多层次、差异化、有机联系的特征。都市圈旅游发展提供了一个相对封闭的市场竞争与合作空间,以旅游产业链和旅游流引导区域内部旅游地的职能分工和产业要素配置,形成系统的区域旅游空间增长体系。
3.3.4 都市圈交通信息一体化
随着交通设施、旅游信息一体化的不断发展,旅游经济联系度增强,中心城市旅游地的旅游要素沿交通干线向外围低等级旅游地扩散,促使都市圈旅游空间向点—轴和网络方向发展,边缘城市旅游发展加速。区域城市旅游空间不断发生重组,各城市旅游功能和产业结构的角色得到分化和强化,促进都市圈成为一个区域旅游地(黄泰等, 2014; 汪德根等, 2015)。
文化区是由历史事件、语言体系相似性长期共同形成的地域空间,自然生态是文化区发育、成长的基质,文化区的文化社会特征的共同性、经济结构的同构性更易促使都市圈旅游系统的形成和快速融合,如长三角属于吴越文化区、珠三角属于岭南文化区,可为都市圈旅游的形成发展降低交易成本。都市圈旅游系统的产业要素集聚与空间联系、城镇体系等级和空间结构层次性也促使都市圈旅游系统呈现出产业关联性、规模层次性和空间圈层性的特征。
3.4.1 文化同源性
都市圈区域往往是特定的空间范围内具有明显文化特征和十分紧密的文化联系的地域。区域文化的趋同性有利于都市圈旅游一体化的行政资源整合,在重要设施建设方面更易合作。并且,都市圈拥有的自然生态、历史文化资源一脉相承,在开发旅游资源、建设旅游产品和旅游企业发展时也具有较好的融合性。
3.4.2 规模层次性
都市圈城市结构具有层级性,以中心城市旅游为核心集聚了高级别、多类型的旅游景区(点),是区域旅游投资、内外联动的集聚交流中心。从外部市场来讲,旅游流通过中心城市或旅游地集散,由此向低层级城市旅游地辐散;从内部市场讲,中心城市或旅游地是要素集聚中心,低层级旅游地具有绝对的依附性,高层级旅游地通过客源输出、产业要素扩散引导和控制低层级旅游地。
3.4.3 产业关联性
都市圈旅游产业具有较强的关联性,由不同层级的要素和企业之间的紧密联系而形成产业链,不同子系统之间物质、能量、信息交流又促进产业规模扩张和结构优化组合。旅游业作为劳动密集型的服务业,主要依靠企业和劳动力数量及质量的提高、建设地域扩大等投入改善产业要素组合(陈睿, 2007; 方世敏, 2010)。都市圈旅游系统内不同层级城市的旅游产品类型、对旅游投入要素的消化能力不一致,造成城市间旅游产业的差异,进而为企业分散布局、旅游技术扩散、人才流动等产业要素交换提供空间和动力,促进都市圈旅游产业关联性的进一步提高(虞虎等, 2012)。
3.4.4 空间圈层性
都市圈旅游地多呈中心城市—近郊—次中心—远郊的布局模式,形成中心城区旅游商业、环城游憩带、郊区乡村旅游的圈层化空间结构,加之交通设施放射性,使旅游者空间行为出现向外辐射和环线流动特征。游客多以中心城市为集散中心,沿着向外放射状交通线游览外围其他节点(黄金火等, 2005),以营区基地式和完全环游式为主,使不同城市旅游节点在都市圈旅游线路中出现的职能角色和分工形成了等级层次化和圈层化结构(Lew et al, 2002; 陆林等, 2014)。
4.1.1 经济全球化增强了都市圈旅游的空间集散能力
休闲旅游的全球化加速了国际资金流转和信息以及技术管理的传播,创造了全新的、短期的和富有活力的消费行为模式、需求和价值等(Hjalager, 2007)。这个过程既影响着一个国家或地区旅游经济的空间表现形式,又促进旅游企业和生产要素在都市圈的集聚扩散与自由流动、旅游产业要素集聚和企业网络化。由于都市圈的城市化水平较高、产业组织形态高级化、自组织能力强,因此都市圈旅游是参与全球旅游业竞争的重要方式。
4.1.2 信息化提高了都市圈旅游要素流的空间交互能力
信息网络技术可降低企业沟通和协作成本,加快知识生产、整合与扩散,克服传递过程的信息滞后和信息损耗。信息传递促进旅游地产业的创新和空间扩展(姚士谋等, 2001; Sørensen, 2007)。如旅游网站通过旅游产品网上销售、票务处理、行程安排等手段为旅游者提供了旅游过程的高效率化和可控性。信息交互强化旅游地网络中创新要素的传播,使都市圈旅游联系更为便捷和紧密(李彦丽等, 2006; 林涛, 2007)。
4.1.3 综合交通体系使都市圈的旅游要素流动更为便捷、通畅
城市间大运量快速通道、内部交通网络骨架及外联港口和铁路都有利于加强都市圈内外联系。在区际层面,高速铁路、高速公路、城际快速轨道交通和航空运输引导着城市旅游要素之间的集聚与扩散,可提高旅游流通达度、快捷度和便利度,减少出游者的时间和出游费用成本,有利于促进旅游圈的形成,影响出游者出游行为。在区域内部,旅游业扩大了城市公共交通需求(Aguiléra et al, 2009; Albalate et al, 2010),而交通条件又优化旅游市场的可进入性和选择概率(Albalate et al, 2010; Abane, 2011)。旅游吸引物品质差异、交通线路联系情况影响旅游者的线路安排,选择机会和次序的不同又会导致旅游地角色的差异(Lew et al, 2002)。
都市圈旅游系统是基于地理空间邻近而产生和发展起来的,具有紧密文化地域联系,在产业链辐射力、城市行政协调力等外力作用下不断优化。
4.2.1 文化结构力
一方面,地域文化形成的文化空间具有跨行政区特质,作为软性力量强化都市圈旅游的空间联系,便于旅游要素传播、交流。另一方面,都市圈旅游活动的集中性会塑造类似的文化景观类型,通过趋同方向发展,促进区域旅游业的协同发展(冯革群, 2006; 侯兵, 黄震方, 陈肖静等, 2013)。
4.2.2 产业链辐射力
旅游地是在一个地域内由同一个经济部门内各种专业化的、相互依赖的企业组成,旅游产品是旅游地服务网络中不同服务成份的价值增加链(Hjalager, 2000)。不同类型的组织、多元产业部门、基础设施等要素促进都市圈旅游规模经济、集聚经济的形成,组合产生了多样、高度零散的供给结构(Pavlovich, 2003; 刘少和等, 2015)。都市圈旅游地域分工使城市旅游地串联成旅游产业链体系,一系列供应商连接起来提供一个完整的旅游产品(Scott et al, 2008),旅游空间效应优化推动都市圈旅游地空间结构优化。
4.2.3 地理邻近结构力
空间邻近性、产品相似性、市场相似性与知识传输呈正相关,中心城市是知识创新中心,它的经济规模和产业溢出效率高于其他城市,可以通过邻近扩散实现旅游创新知识的扩散(Weidenfeld et al, 2010)。都市圈空间邻近、产品和市场相似可为旅游知识转移和创新外溢提供便利。但受出游时间限制,旅游流空间局限于大城市近远郊,中小城市旅游业受辐射较小,属于边缘地带。当大中城市发展到一定规模时,高速交通和信息发展就可弱化地理空间对旅游者出游距离的限制,致使旅游联系加强,中心城市旅游辐射力更大,进而扩大都市圈旅游的空间影响。
4.2.4 城市行政协调力
都市圈是为协调区域发展、共建基础设施、优化区域产业结构及提升区域共同竞争力而作出的一种制度性安排(陈睿, 2007)。都市圈规划对象是多个行政主体,协调多个城市生产消费,对城市和区域实行管制模式创新(张京祥等, 2005)。当传统行政命令下的协调和通过市场交换的协调无力解决新问题时,伙伴关系、网络等新的区域旅游一体化管治模式就成为新工具(Jessop, 1998; 王永刚等, 2011)。城市旅游合作包括信息交流、专题合作、共同旅游市场建立,以应对和解决区域旅游发展中的问题(DiGaetano et al, 1999)。
自然型旅游资源具有遍在性,外部开发环境的优化能提升其发展潜力。人文型旅游产品是可创造的,根据市场需求等进行建设。都市圈旅游系统即是大量自然型、人文型旅游产品集聚而形成若干个旅游地,旅游地之间又通过市场机制、竞合机制、集聚和扩散机制、制度机制来实现一体化发展。
4.3.1 市场机制
旅游需求是伴随着经济社会发展到一定程度产生的。都市圈经济发展的前沿性决定其庞大的旅游消费市场规模,很多旅游企业的发展都首先有了门槛消费规模。短期旅游主要选择都市圈内部的短距离目的地,中心城市选择郊野旅游,周边城市选择中心城市旅游,呈现出对流特征。都市圈旅游产业发展也通过旅游消费需求、旅行社组织和旅游地建设来实现生产,并通过季节性消费、旅游产品供求变化来实现自我调节。
4.3.2 竞合机制
在微观层面上,旅游地的空间竞争与合作体现在旅游企业的发展上。都市圈可以为旅游企业的投资转移、上下游企业合作、业务交流等方面提供较大的便利性。旅游业在都市圈这一平台上,通过旅游地或企业的相互合作、学习、创新等竞合关系来消除旅游产品的同质性、提升自身竞争力。
4.3.3 集聚和扩散机制
旅游地要素最初围绕优质资源区或城市集聚,通过高品质、低成本来提升竞争力。发生在城市内部的商贸旅游、文化街区旅游等形式具有伴生性,是由城市相关产业发展到一定程度上衍生而来。当这些旅游地的集聚达到一定规模效应之后,受成本约束和竞争压力的增大,后续投资会转向其他地域进行空间扩散。在都市圈旅游产业演化中,不同层级之间旅游地通过这一集聚和扩散过程来实现旅游要素传播、规模提升和结构优化。
4.3.4 制度机制
一体化体制是解决都市圈旅游无序竞争,提升竞争力的制度路径。都市圈一体化发展战略、交通设施连接、旅游产业关联性、旅游地市场的综合互补性等因素共同促进区域旅游协同发展制度形成,消除体制障碍,以促进旅游地合理分工和旅游线路的区域整合优势发挥。
都市圈旅游系统的演化动力来自城市系统和旅游系统的内部,是对外部多种环境因素变化的空间响应,其影响与制约因素并非单项、孤立地发挥作用,而是在相互作用的基础上形成有机的、协调的动力机制而实现各自的功能。都市圈旅游系统形成于生态环境承载力和城镇体系的基础之上,文化结构力、产业链辐射力、地理邻近结构力和城市行政协调力共同推动了系统的动态演化,在市场机制、竞合机制、集聚扩散机制和制度机制的作用下,由分散式的无序状态走向系统化的有序状态。都市圈旅游驱动力体现出整体性、层次性、多重均衡性,也处于动态发展之中(图1)。具有明显边界、地域特征和产业组织特征的不同层次、不同规模和不同角色的旅游地持续融合,各层次旅游子系统与其他社会经济文化系统不断优化,使都市圈旅游向一体化方向发展。
图1 都市圈旅游系统演化动力及作用机制
Fig.1 Drivers and mechanism of system change of metropolitan tourism
5.1.1 旅游城市化发展促进了都市圈旅游地功能的完善
都市圈产业结构高级化,现代服务业发达。休闲旅游是都市圈市场消费的重要内容,在现代城市功能发展中作用较大。与旅游产业相关的商贸、交通、游览、食宿、娱乐、购物等一系列服务性活动使城市功能旅游化(俞晟, 2003)。旅游发展也促进了城市功能的多元化,对城市旧区改造、产业经济转型、功能多元化等方面发挥着重要作用,促进城市旅游化的发展。
5.1.2 旅游地实力的动态变化促成了都市圈旅游地的层级分化
都市圈旅游系统发展中,形成了具有依附关系的核心城市旅游地和外围城市旅游地,它们共同组成了一个具有规模位序和层级特征的旅游地域空间(冒宇晨等, 2009; 肖光明, 2009)。核心城市的旅游产业层次高,能产生和吸引大量的旅游要素集聚和创新,主导着都市圈旅游业的发展,外围城市依附和承接核心城市的旅游要素扩散。受资源产品开发、区位交通、市场需求等环境条件改变的影响,旅游地实力的进步程度不同,这种动态变化使之前的层级关系产生持续分化。
5.1.3 都市圈客源流动推动不同旅游地之间的空间联系
互补性、移动性和中介机会是旅游地和客源地发生空间联系的基本条件,便捷化的交通通信联系能够强化都市圈系统内部的关联性。城市旅游地类型、规模等级之间的差异促使着区域旅游功能互补性的产生。都市圈旅游经济规模、消费市场扩大的同时,旅游产业辐射力在客源流动、旅游线路组合营销、旅游产品和企业竞合关系等作用下延伸到周边城市,使都市圈旅游系统的内部联系加强,并向着多样化、完善化的方向发展。
5.1.4 旅游地网络联结推动了都市圈旅游系统的 形成
基于都市圈生态系统空间、区域一体化管理和现代交通通信手段发生的旅游经济联系,增强了不同等级、不同功能的旅游地之间的动态联系。都市圈旅游地角色具有互补性,各自之间的分工协同在空间上表现为都市圈地域范围内的点(旅游景区)—轴(旅游流线性联系)—面(旅游地空间域面)的共同演化,进而推动都市圈旅游增长体系的不断发展。
不同发展阶段的旅游地域系统对应各自的旅游要素形态和空间结构(侯兵, 黄震方, 范楚晗, 2013)。都市圈旅游系统的空间演化建立在城市旅游地竞争力交替增长、旅游景区(点)和基础设施差异性建设的动态变化之上,区域发展的点—轴关系和空间辐射决定了城市旅游空间演化的阶段性。中心城市具有集聚与扩散功能,旅游业规模、交通可达性使得城市旅游地呈现出多层级核心—边缘结构模式及空间流动的非均衡性(黄金火等, 2005; 黄泰, 2016),继而催生都市圈旅游系统演化中出现极化吸引、空间对流、平衡优化3个阶段,分别对应单中心旅游地扩张模式、旅游地空间联动模式和多级旅游地网络模式(图2)。
图2 都市圈旅游系统空间发展模式①（①X轴表示离中心城市O的空间距离;Y轴、Z轴分别表示离中心城市O一定距离时的旅游供给价格和旅游需求总量;V为旅游经济总量;S为旅游空间发展方向;C为围绕中心城市O形成的圈层边界。）
Fig.2 A model of metropolitan tourism system spatial development
5.2.1 极化吸引阶段——单中心旅游地扩张模式
都市圈中心城市具有较强的竞争优势,集中了大量的旅游基础建设,对周边要素产生虹吸作用,城市旅游、商务旅游、购物旅游等消费类型均出现在中心城市。在初始阶段,中心城市消费能力、区域交通体系和外围城市的旅游建设实力以及中心向外的旅游输送能力是有限的。都市圈旅游地发展要素的分布和流动以中心城市的高度集聚和外围城市的自我发展为主。受通勤成本、旅游地企业经营管理成本和空间阻力等因素影响,旅游需求伴随以大城市为中心的旅游者旅行距离增加而呈现空间衰减性。旅游地不可移动性、旅游产品的可替代性及其阴影效应,形成了以大城市为中心的单核心旅游圈层结构。
5.2.2 空间对流阶段——旅游地空间联动模式
旅游业的动态发展促进了中心旅游地和外围旅游地的共同发展。旅游地资源与企业的空间竞争,引导着广域旅游产业空间配置,旅游需求与旅游供给达成多重空间均衡。不同区域的中心或次中心城市经济社会发展水平较高,旅游消费力较强,都市近郊周末游、大城市观光游形成了日益紧密的区域旅游联系。除中心旅游地之外,其他旅游地受商务旅游、购物旅游、观光休闲旅游的吸引力较大,呈现以大都市为集散中心的旅游地垂直流动的旅游空间联动。
5.2.3 平衡优化阶段——多级旅游地网络模式
由于不同等级、类型旅游资源开发强度增大,城市旅游产品日益丰富,形成了不同特色的旅游地。中心城市旅游产业成为现代服务业的重要组成部分,商务旅游、购物旅游、街区旅游、文化创意旅游的比重不断增强,而外围郊区随着近郊土地利用结构的变化,休闲旅游用地增加,发展了大批的都市农业、观光农业和休闲度假园。其他等级的城市和旅游地经济力量不断强化,依据各自的旅游资源特色形成了各具特色的旅游产品体系,互相吸引旅游客源,旅游消费能力大幅提升,多级旅游地形成并产生了更加紧密的联系。
都市圈系统内部多级旅游地发展的特色化、差异化、功能化,推动着都市圈旅游系统的发展。不同旅游地的旅游资源禀赋、区位交通条件、旅游产品竞争力、经济社会发展实力等条件的不同,在区域旅游发展中表现出功能差异,在区域政策、产业经济和社会联系、交通通讯设施一体化的推动下朝着区域一体化方向发展,旅游企业扩张、游客流动不断促进都市圈旅游系统要素的流动与联系,促使其形成多种类型、多层次、多通道、立体化的旅游流网络。
都市圈旅游系统是具有特定结构和功能的动态开放的复杂系统,与外部环境之间存在物质流、信息流、能量流交换,内部子系统、要素之间存在相互作用以及外部因素影响下的动态变化。旅游企业和旅游者等微观经济主体在市场经济条件下的空间自组织,促进了旅游生产要素的集聚与扩散,推动着都市圈旅游系统空间结构的优化,其集聚与扩散的强度、内容和要素,以邻近扩散、等级扩散等多种形式共同影响都市圈内部旅游地之间的相互作用强度、关联程度和作用方式。随着都市圈旅游产业链条和价值空间的增大,治理难度随之增加,需要通过跨城市行政区的沟通与协商,建立多主体、多级别和多种协调机制的管理制度,降低行政区对都市圈旅游经济的干预,促进旅游要素自由流动和旅游一体化发展。
(1) 本文界定了都市圈旅游系统的概念。都市圈旅游客源地、旅游吸引物、旅游交通、旅游产业和旅游信息媒介五个要素的相互作用形成了旅游客源市场子系统、吸引物子系统、旅游企业子系统、旅游媒介子系统、旅游支撑和保障子系统,共同组成了具有整体性、开放性、动态性特征的都市圈旅游地域综合体,表现出规模层次性、空间圈层性、产业关联性、文化同域性和环境一致性特征。与一般性区域旅游系统相比,都市圈旅游系统的产品体系、互相联系、交通通勤等方面更为紧密,结构更为复杂,由区域性管理主体、区域旅游产业链和一体化的交通设施统领着都市圈旅游业的发展。
(2) 区域城镇体系、生态空间和一体化的联系设施为都市圈旅游系统的形成提供了物质基础支撑,在经济全球化、信息化和综合交通体系等外部环境发展下,地理邻近结构力、产业链辐射力、城市行政协调力、文化结构力作为演化动力,在市场机制、竞合机制、集聚和扩散机制、制度机制等作用下推动着都市圈旅游系统的动态演化。
(3) 都市圈旅游是城市旅游发展的高级阶段,城市功能旅游化、区域客源流动、城市旅游实力提升和分化、城市旅游空间联系的加强直接推动了都市圈旅游系统的形成,并且在城市发育、旅游景区(点)和基础服务设施建设的动态变化之上,表现出单核极化、空间对流和平衡优化三个阶段性特征。在旅游流的空间作用下,都市圈旅游系统实现各节点城市或旅游地的规模结构、职能结构和空间结构的优化配置,增强城市之间旅游流联系和合作强度,降低行政区经济对都市圈旅游发展的空间阻碍,实现旅游效益和综合实力双提升。
(4) 都市圈旅游系统强调区域旅游行政管理、设施建设一体化建设和产业链联系,中国经济转型期,都市圈作为旅游经济发展的热点区域,面临着产品结构调整、区域统筹、一体化设施建设等问题,需强调对都市圈旅游资源的整合、平衡城市旅游的竞合关系、加强合作和整体产品营销,并进行体制与权力结构的调整。要根据都市旅游经济发展的针对性问题,统一规划布局,增强区域旅游交通通达度和公共设施共享度,防止旅游产业同构,实现中心城市产品升级和辐射带动,中小城市形成地域性、特色性的旅游产品,促进都市圈旅游系统的一体化协调发展。
The authors have declared that no competing interests exist.
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长三角区域旅游产业集聚水平研究 [J].https://doi.org/10.3969/j.issn.1006-575X.2010.01.011 URL [本文引用: 2] 摘要
长三角区域旅游合作呼唤对旅游产业集聚水平的研究。本文引用产业基尼系数、区位商指数和产业 区域集聚度指数对长三角区域旅游产业集聚度进行测算，同时对旅游产业集聚度与区域GDP增长的关系进行分析。计算结果表明：长三角区域旅游产业已经出现较 强的集聚现象，但区域内部集聚程度不均衡；旅游产业中星级饭店、旅行社、其他旅游企业的区域集聚度与区域经济发展分别呈高、负、中相关性。研究同时显示区 域集聚度与区域经济发展高度相关，且集聚程度呈上升趋势的行业，一定程度上将更多地拉动经济增长。
Study on tourism industry agglomeration within Yangtze-Delta [J].https://doi.org/10.3969/j.issn.1006-575X.2010.01.011 URL [本文引用: 2] 摘要
长三角区域旅游合作呼唤对旅游产业集聚水平的研究。本文引用产业基尼系数、区位商指数和产业 区域集聚度指数对长三角区域旅游产业集聚度进行测算，同时对旅游产业集聚度与区域GDP增长的关系进行分析。计算结果表明：长三角区域旅游产业已经出现较 强的集聚现象，但区域内部集聚程度不均衡；旅游产业中星级饭店、旅行社、其他旅游企业的区域集聚度与区域经济发展分别呈高、负、中相关性。研究同时显示区 域集聚度与区域经济发展高度相关，且集聚程度呈上升趋势的行业，一定程度上将更多地拉动经济增长。
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基于旅游流的城市群旅游地旅游空间网络结构分析: 以珠江三角洲城市群为例 [J].
随着城市化进程的逐步推进，城市群逐渐成为旅游发展赖以依存的区域主体，也必将 成为一种特殊尺度类型的旅游目的地。文章基于相关文献的分析，界定了城市群旅游地的概 念。在对珠三角旅行社区内线路、区内长途客运、国内(省外) 旅行社赴珠三角及港澳游客实 际到达情况分析的基础上，运用网络理论和方法对珠三角城市群网络结构进行了定量研究。 结果表明，广州的到达中心性、接近性、中间度数值均较高，也是国内(省外) 游客到珠三角 的集散地，在网络中处于中心地位；深圳、珠海由于毗邻香港和澳门，是珠三角城市群区域 重要的目的地，同时也是港澳游客进入内地特别是珠三角的重要集散地。其他城市如佛山、 东莞两城市以商务旅游为主，惠州、肇庆以生态旅游为特色，而中山、江门则两者兼具的特 点。最后构建了珠三角城市群旅游地空间网络结构模式，形成“三级旅游基地、三类旅游区 域、三条主要旅游轴线”的空间模式。
The spatial network structure of the tourism destinations in urban agglomerations based on tourist flow: A case study of the Pearl River Delta [J].
随着城市化进程的逐步推进，城市群逐渐成为旅游发展赖以依存的区域主体，也必将 成为一种特殊尺度类型的旅游目的地。文章基于相关文献的分析，界定了城市群旅游地的概 念。在对珠三角旅行社区内线路、区内长途客运、国内(省外) 旅行社赴珠三角及港澳游客实 际到达情况分析的基础上，运用网络理论和方法对珠三角城市群网络结构进行了定量研究。 结果表明，广州的到达中心性、接近性、中间度数值均较高，也是国内(省外) 游客到珠三角 的集散地，在网络中处于中心地位；深圳、珠海由于毗邻香港和澳门，是珠三角城市群区域 重要的目的地，同时也是港澳游客进入内地特别是珠三角的重要集散地。其他城市如佛山、 东莞两城市以商务旅游为主，惠州、肇庆以生态旅游为特色，而中山、江门则两者兼具的特 点。最后构建了珠三角城市群旅游地空间网络结构模式，形成“三级旅游基地、三类旅游区 域、三条主要旅游轴线”的空间模式。
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都市圈空间结构的经济绩效研究[D] .Spatial structures economic performance of metropolitan regions in China[D]. |
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都市圈城市旅游效率研究[D] .The urban tourism efficiencies of cities in metropolitan areas based on DEA model[D]. |
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粤港澳大旅游区发展模式创新研究 [J].
本文回顾了20多年来粤港澳大旅游区的发展历程，将粤港 澳的旅游合作与发展划分为理念趋同、机制构建、制度变迁和模式转轨4个阶段，分析了制 度性、市场性和技术性3个因素对粤港澳大旅游区创新路径的影响，提出了粤港澳大旅游区 创新发展必须选择在“自由贸易区”基础上的区域
An innovative research on the developing mode in great Guangdong-Hong Kong-Macao tourism area [J].
本文回顾了20多年来粤港澳大旅游区的发展历程，将粤港 澳的旅游合作与发展划分为理念趋同、机制构建、制度变迁和模式转轨4个阶段，分析了制 度性、市场性和技术性3个因素对粤港澳大旅游区创新路径的影响，提出了粤港澳大旅游区 创新发展必须选择在“自由贸易区”基础上的区域
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旅游产业集群形成影响因素关联度分析: 以长株潭城市群旅游圈为例 [J].https://doi.org/10.3969/j.issn.1674-3784.2010.04.011 URL [本文引用: 2] 摘要
旅游产业集群的发展可以提升旅游地的竞争力,促进区域经济的增长。随着旅游业的转型升级,旅游产业集群已成为旅游业发展的必然趋势。以长株潭为例,探讨旅游产业集群的影响因子,并运用灰色关联分析方法量化各因子对产业集群形成的关联度,从而为旅游产业集群指明方向。
Correlative analysis on influencing factors of tourism industry cluster formation: Take city group and tourism circle of Changzhutan as an example [J].https://doi.org/10.3969/j.issn.1674-3784.2010.04.011 URL [本文引用: 2] 摘要
旅游产业集群的发展可以提升旅游地的竞争力,促进区域经济的增长。随着旅游业的转型升级,旅游产业集群已成为旅游业发展的必然趋势。以长株潭为例,探讨旅游产业集群的影响因子,并运用灰色关联分析方法量化各因子对产业集群形成的关联度,从而为旅游产业集群指明方向。
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德语国家休闲与旅游地理研究的回顾与进展 [J].
德语国家的旅游地理学研究发端于汉斯·波塞尔（Hans Poser）1939年对利森山区（Riesengebirge）旅游景区的分析研究。他将景观看作旅游的背景，认为地理学研究旅游要从分析景观和度假之间的关系入手。二战后形成的以休闲行为研究为主的慕尼黑学派，更重视游客及其休闲行为。目
Geography of leisure and tourism research in the German-speaking countries retrospect and perspective [J].
德语国家的旅游地理学研究发端于汉斯·波塞尔（Hans Poser）1939年对利森山区（Riesengebirge）旅游景区的分析研究。他将景观看作旅游的背景，认为地理学研究旅游要从分析景观和度假之间的关系入手。二战后形成的以休闲行为研究为主的慕尼黑学派，更重视游客及其休闲行为。目
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试论都市圈概念及其界定标准 [J].https://doi.org/10.3969/j.issn.1005-0892.2006.06.017 URL [本文引用: 1] 摘要
都市圈作为经济、社会生活的新型空间组织形态,受到越来越多的中外学者的关注。然而,关于都市圈的概念和都市圈域范围如何界定,中外学者众说纷纭,莫衷一是。本文试图综合国内外学者关于都市圈现象的研究和论述,给出一个都市圈涵义的较全面的表述,并归纳出都市圈“两大、两高、多通”三项定性原则,最后结合我国的国情,给出一个都市圈域界定的动态三阶段标准。
On the concept and definition off urban circle [J].https://doi.org/10.3969/j.issn.1005-0892.2006.06.017 URL [本文引用: 1] 摘要
都市圈作为经济、社会生活的新型空间组织形态,受到越来越多的中外学者的关注。然而,关于都市圈的概念和都市圈域范围如何界定,中外学者众说纷纭,莫衷一是。本文试图综合国内外学者关于都市圈现象的研究和论述,给出一个都市圈涵义的较全面的表述,并归纳出都市圈“两大、两高、多通”三项定性原则,最后结合我国的国情,给出一个都市圈域界定的动态三阶段标准。
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论长春都市圈的地域范围与空间结构 [J].
<p>都市圈地域范围的界定是都市圈研究的基础。科学地确定都市圈的空间范围是保证都市圈的中心城市与周边乡镇的资源的整合,基础设施的共建共享,土地利用一体化,社会经济协调发展的关键。长春都市圈是长吉图开发开放先导区的中心区域,具有雏形期都市圈的基本特点,都市圈的构建对于推进吉林省域及东北中部地区的城市化水平,协调社会矛盾,促进经济整体发展具有重要意义。借鉴国内外相关的都市圈范围界定方法,以日常生活圈为视角,科学合理的确定出长春都市圈的中心城市及周边地区,在此基础上,运用经济距离、引力模型、通勤率等指标,对长春都市圈周边乡镇与中心城市之间的隶属关系进行验证,同时划定出长春都市圈的地域范围和空间结构。希望通过都市圈的构建,淡化行政区划,保护绿色开敞空间与土地资源,建设紧凑型的城市形态与相对分散的功能化区域,积极落实国家新型城镇化政策。</p>
The geographic area and spatial structure of Changchun Metropolitan Area [J].
<p>都市圈地域范围的界定是都市圈研究的基础。科学地确定都市圈的空间范围是保证都市圈的中心城市与周边乡镇的资源的整合,基础设施的共建共享,土地利用一体化,社会经济协调发展的关键。长春都市圈是长吉图开发开放先导区的中心区域,具有雏形期都市圈的基本特点,都市圈的构建对于推进吉林省域及东北中部地区的城市化水平,协调社会矛盾,促进经济整体发展具有重要意义。借鉴国内外相关的都市圈范围界定方法,以日常生活圈为视角,科学合理的确定出长春都市圈的中心城市及周边地区,在此基础上,运用经济距离、引力模型、通勤率等指标,对长春都市圈周边乡镇与中心城市之间的隶属关系进行验证,同时划定出长春都市圈的地域范围和空间结构。希望通过都市圈的构建,淡化行政区划,保护绿色开敞空间与土地资源,建设紧凑型的城市形态与相对分散的功能化区域,积极落实国家新型城镇化政策。</p>
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文化旅游区域协同发展的空间认知分异: 以南京都市圈为例 [J].https://doi.org/10.3969/j.issn.1002-5006.2013.02.011 Magsci [本文引用: 1] 摘要
<p>随着区域旅游竞合关系的演化，行政驱动对优化区域旅游空间关系的作用渐趋弱化，而地区间的文化影响机制相对稳定，文化资源和文化空间的跨行政区分布是一种普遍的空间现象，文化旅游已经成为推动区域旅游协同发展的重要动力。区域文化旅游的协同发展，要在整合行政资源的基础上，积极响应旅游地的公众认知和市场需求，实现区域旅游的协调和可持续发展。文章以南京都市圈为例，围绕区域文化旅游的发展状态、区域协同发展的现实基础和基本条件等设计调研项目，采用社会调查和定量分析相结合的方法，分析公众对区域文化旅游协同发展的认知和评价情况。研究发现，文化旅游区域协同的空间认知分异规律存在文化资源导向性、交通区位导向性和文化关联导向性的特征。这一特征有助于厘清政府主导的区域文化旅游发展思路，有助于旅游地文化旅游资源的有效整合和深度开发，进而选择符合自身特点和发展阶段的区域文化旅游协同发展模式。</p>
Spatial cognitive differentiation of synergetic development of regional cultural tourism: A case study of Nanjing Metropolitan Area [J].https://doi.org/10.3969/j.issn.1002-5006.2013.02.011 Magsci [本文引用: 1] 摘要
<p>随着区域旅游竞合关系的演化，行政驱动对优化区域旅游空间关系的作用渐趋弱化，而地区间的文化影响机制相对稳定，文化资源和文化空间的跨行政区分布是一种普遍的空间现象，文化旅游已经成为推动区域旅游协同发展的重要动力。区域文化旅游的协同发展，要在整合行政资源的基础上，积极响应旅游地的公众认知和市场需求，实现区域旅游的协调和可持续发展。文章以南京都市圈为例，围绕区域文化旅游的发展状态、区域协同发展的现实基础和基本条件等设计调研项目，采用社会调查和定量分析相结合的方法，分析公众对区域文化旅游协同发展的认知和评价情况。研究发现，文化旅游区域协同的空间认知分异规律存在文化资源导向性、交通区位导向性和文化关联导向性的特征。这一特征有助于厘清政府主导的区域文化旅游发展思路，有助于旅游地文化旅游资源的有效整合和深度开发，进而选择符合自身特点和发展阶段的区域文化旅游协同发展模式。</p>
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区域一体化进程中城市旅游经济联系的演变与思考: 以南京都市圈为例 [J].
一体化是促进区域经济发展和文化融合的必然趋势,一体化具有多种空间结构形式,对区域内城市间旅游经济关系产生重要影响。都市圈是推进区域一体化发展的有效载体,文章以南京都市圈为例,对都市圈城市旅游规模体系进行了纵向和横向的比较分析,揭示城市旅游经济格局的总体特征。从交通通达性指数和旅游者结构的角度对传统引力模型进行修正,测度2006—2010年城市间旅游经济联系度的演变情况,呈现出旅游经济联系量的区域差异明显、交通的作用逐渐增强、"沿线"式距离衰减规律以及区域旅游协作方式相对固化等特征。在此基础上,提出密切都市圈城市旅游经济联系的对策思考,为推进都市圈旅游一体化发展提供借鉴。
The urban tourism economic linkages during the process of regional integration: A case study of Nanjing Metropolitan [J].
一体化是促进区域经济发展和文化融合的必然趋势,一体化具有多种空间结构形式,对区域内城市间旅游经济关系产生重要影响。都市圈是推进区域一体化发展的有效载体,文章以南京都市圈为例,对都市圈城市旅游规模体系进行了纵向和横向的比较分析,揭示城市旅游经济格局的总体特征。从交通通达性指数和旅游者结构的角度对传统引力模型进行修正,测度2006—2010年城市间旅游经济联系度的演变情况,呈现出旅游经济联系量的区域差异明显、交通的作用逐渐增强、"沿线"式距离衰减规律以及区域旅游协作方式相对固化等特征。在此基础上,提出密切都市圈城市旅游经济联系的对策思考,为推进都市圈旅游一体化发展提供借鉴。
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区域旅游系统空间结构的模式与优化: 以西安地区为例 [J].https://doi.org/10.11820/dlkxjz.2005.01.013 Magsci [本文引用: 2] 摘要
<p>本文在分析国内外区域旅游空间结构研究基础上，以西安地区为例，探讨了区域旅游系统空间结构的模式和优化问题。首先，在分析哈格特空间结构模型和冈恩的目的地地带模型的基础上，重新构建了由旅游目的地区域、旅游区、节点、区内路径、入口通道和客源地市场等六个要素构成的旅游系统空间结构模型；并按照旅游开发的时序关系，阐述了该模型在不同阶段的演变形态和特征。其次，实证分析表明：西安旅游区目前的旅游系统空间结构处于放射模式阶段，通过旅游线路体系的完善和空间结构的重组与优化，西安旅游区可演变为较为理想的扩展模式。</p>
The spatial structure of regional tourism system: Its model and optimization: A case study of Xi'an [J].https://doi.org/10.11820/dlkxjz.2005.01.013 Magsci [本文引用: 2] 摘要
<p>本文在分析国内外区域旅游空间结构研究基础上，以西安地区为例，探讨了区域旅游系统空间结构的模式和优化问题。首先，在分析哈格特空间结构模型和冈恩的目的地地带模型的基础上，重新构建了由旅游目的地区域、旅游区、节点、区内路径、入口通道和客源地市场等六个要素构成的旅游系统空间结构模型；并按照旅游开发的时序关系，阐述了该模型在不同阶段的演变形态和特征。其次，实证分析表明：西安旅游区目前的旅游系统空间结构处于放射模式阶段，通过旅游线路体系的完善和空间结构的重组与优化，西安旅游区可演变为较为理想的扩展模式。</p>
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长三角城市群旅游流潜力格局演变及其影响因素 [J].https://doi.org/10.18402/resci.2016.02.18 Magsci [本文引用: 1] 摘要
旅游流潜力格局是影响城市群旅游空间竞合关系协调与一体化发展的根本基础。基于旅游供需系统视角,利用GIS和改进的旅游流潜力模型研究2000年、2010年两个时间点长三角城市群旅游流潜力格局的空间变化特征,利用离散指数和Zipf分维数研究旅游流潜力格局变化的等级秩序特征,并利用积矩相关与秩相关系数分析不同因素对旅游流潜力格局变化的影响差异。研究发现：①长三角城市群旅游流潜力格局整体呈现出以扩散为主的等级结构均衡化演变特征,上海、杭州的扩散特征显著,长三角中心区域的苏州、嘉兴、常州、无锡等城市的旅游流潜力集聚提升明显;②长三角城市群旅游流潜力分布具有非均衡、多层极核的结构特征,核心-边缘模式是解释长三角旅游流潜力格局的基本模式;③旅游流潜力格局的等级秩序存在幂律分布和分形特征,进一步证实说明旅游现象中可能普遍存在幂次法则和分形发育;④旅游业水平与旅游流潜力的等级相关性和影响程度最高,人口分布、时间距离的影响程度一般,但都呈现出不断增强趋势,影响因子体系之间的紧凑性和结构效率整体增强,说明长三角城市群旅游发展的整体服务效率和旅游流竞合格局趋于优化;⑤旅游流潜力与城市经济发展水平之间存在显著性相关并随时间变化呈现出一定程度的增强趋势,证实经济发展水平是影响城市旅游流潜力的重要变量,也相应说明了本文旅游流潜力模型具有有效性和实用性。
Evolution characteristics and factors affecting tourist flow potential in the Yangtze River Delta Urban Agglomerations [J].https://doi.org/10.18402/resci.2016.02.18 Magsci [本文引用: 1] 摘要
旅游流潜力格局是影响城市群旅游空间竞合关系协调与一体化发展的根本基础。基于旅游供需系统视角,利用GIS和改进的旅游流潜力模型研究2000年、2010年两个时间点长三角城市群旅游流潜力格局的空间变化特征,利用离散指数和Zipf分维数研究旅游流潜力格局变化的等级秩序特征,并利用积矩相关与秩相关系数分析不同因素对旅游流潜力格局变化的影响差异。研究发现：①长三角城市群旅游流潜力格局整体呈现出以扩散为主的等级结构均衡化演变特征,上海、杭州的扩散特征显著,长三角中心区域的苏州、嘉兴、常州、无锡等城市的旅游流潜力集聚提升明显;②长三角城市群旅游流潜力分布具有非均衡、多层极核的结构特征,核心-边缘模式是解释长三角旅游流潜力格局的基本模式;③旅游流潜力格局的等级秩序存在幂律分布和分形特征,进一步证实说明旅游现象中可能普遍存在幂次法则和分形发育;④旅游业水平与旅游流潜力的等级相关性和影响程度最高,人口分布、时间距离的影响程度一般,但都呈现出不断增强趋势,影响因子体系之间的紧凑性和结构效率整体增强,说明长三角城市群旅游发展的整体服务效率和旅游流竞合格局趋于优化;⑤旅游流潜力与城市经济发展水平之间存在显著性相关并随时间变化呈现出一定程度的增强趋势,证实经济发展水平是影响城市旅游流潜力的重要变量,也相应说明了本文旅游流潜力模型具有有效性和实用性。
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高铁对都市圈城市旅游服务力格局演变的影响: 以长三角都市圈为例 [J].https://doi.org/10.15957/j.cnki.jjdl.2014.11.025 URL [本文引用: 1] 摘要
构建2007、2010、2013年三个时间断面铁路网络数据集,利用GIS和Huff服务力模型研究高铁对长三角城市旅游服务力格局演变的影响.研究发现:①高铁对长三角城市旅游服务力的影响具有明显的节点和廊道锁定效应,同时旅游服务力从上海、苏南向高铁影响显著的浙北城市扩散,促进了核心区域的相对均衡.②高铁影响下长三角城市旅游服务力格局具有比较典型的核心边缘结构模式.③高铁对旅游服务力格局的影响是有一定限度的,它不能从根本上改变都市圈旅游空间格局,但又是防止比较优势下降的必要条件.④长三角城市旅游服务力等级分布存在幂律分布和分形特征,结合以往发现进一步证实旅游等级现象可能普遍存在幂次法则和分形发育.
The evolution of urban tourism service ability pattern under the influence of high-speed rail: The case of the Yangtze River Delta [J].https://doi.org/10.15957/j.cnki.jjdl.2014.11.025 URL [本文引用: 1] 摘要
构建2007、2010、2013年三个时间断面铁路网络数据集,利用GIS和Huff服务力模型研究高铁对长三角城市旅游服务力格局演变的影响.研究发现:①高铁对长三角城市旅游服务力的影响具有明显的节点和廊道锁定效应,同时旅游服务力从上海、苏南向高铁影响显著的浙北城市扩散,促进了核心区域的相对均衡.②高铁影响下长三角城市旅游服务力格局具有比较典型的核心边缘结构模式.③高铁对旅游服务力格局的影响是有一定限度的,它不能从根本上改变都市圈旅游空间格局,但又是防止比较优势下降的必要条件.④长三角城市旅游服务力等级分布存在幂律分布和分形特征,结合以往发现进一步证实旅游等级现象可能普遍存在幂次法则和分形发育.
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基于区域城市体系的旅游地域系统空间组织研究: 以江苏为例 [J].https://doi.org/10.3969/j.issn.1003-2398.2003.02.011 URL [本文引用: 1] 摘要
本文强调了旅游资源"集中性"的功能属性,并区分了地域、线性、等级、节点四种集中性,揭示了旅游资源经济、交通指向性的空间布局特征.通过分析旅游地域系统同区域城市体系在要素、结构及功能上的多层耦合关系,归纳出一定区域城市支持下的旅游地域系统空间组织--地域旅游城市网络等级体系模式.并通过分析城市体系空间结构、城市旅游功能结构,结合旅游业产业特性,划分出三个等级构成:中心旅游城市、旅游城市、特色旅游城镇或旅游景区.最后给出了江苏地域旅游城市网络体系空间组织.
On spatial organization of tourism destination system with special referrence to regional urban system: A case study of Jiangsu Province [J].https://doi.org/10.3969/j.issn.1003-2398.2003.02.011 URL [本文引用: 1] 摘要
本文强调了旅游资源"集中性"的功能属性,并区分了地域、线性、等级、节点四种集中性,揭示了旅游资源经济、交通指向性的空间布局特征.通过分析旅游地域系统同区域城市体系在要素、结构及功能上的多层耦合关系,归纳出一定区域城市支持下的旅游地域系统空间组织--地域旅游城市网络等级体系模式.并通过分析城市体系空间结构、城市旅游功能结构,结合旅游业产业特性,划分出三个等级构成:中心旅游城市、旅游城市、特色旅游城镇或旅游景区.最后给出了江苏地域旅游城市网络体系空间组织.
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珠江三角洲城市旅游竞争力空间结构体系初探 [J].
<p>区域城市间旅游竞争力空间结构体系是一个由不同等级、不同空间区位、不同旅游发展阶段的城市通过旅游资源、旅游交通等生产力要素以及客流有机耦合而形成的。本文在深入分析旅游竞争力含义及其空间结构的基础上,采用城市旅游竞争力的多维评价和综合分析的方法,将珠江三角洲城市旅游目的地划分为不同的3个等级,并总结出珠江三角洲城市旅游竞争力具有以广深为轴线的“哑铃”型双极放射状空间形态模式,提出了凭借城市自身比较优势,承担不同层次旅游竞争与合作角色的空间组织模式,旨在通过研究梳理各城市旅游影响要素的优劣差异,认识区域内旅游竞争力的空间结构特征,为进一步探讨形成互利共赢的城市旅游竞争与合作机制奠定基础,促进珠江三角洲城市旅游经济的和谐发展。</p>
Research about space structural system in tourism competitiveness around cites in the Pearl River Delta [J].
<p>区域城市间旅游竞争力空间结构体系是一个由不同等级、不同空间区位、不同旅游发展阶段的城市通过旅游资源、旅游交通等生产力要素以及客流有机耦合而形成的。本文在深入分析旅游竞争力含义及其空间结构的基础上,采用城市旅游竞争力的多维评价和综合分析的方法,将珠江三角洲城市旅游目的地划分为不同的3个等级,并总结出珠江三角洲城市旅游竞争力具有以广深为轴线的“哑铃”型双极放射状空间形态模式,提出了凭借城市自身比较优势,承担不同层次旅游竞争与合作角色的空间组织模式,旨在通过研究梳理各城市旅游影响要素的优劣差异,认识区域内旅游竞争力的空间结构特征,为进一步探讨形成互利共赢的城市旅游竞争与合作机制奠定基础,促进珠江三角洲城市旅游经济的和谐发展。</p>
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美国东部都市群旅游产业密集带的发展及启示 [J].
美国东部都市群一体化演进推动旅游产业在区域内不断集聚，同时，旅游产业的大规模集聚 又进一步促进了都市群的快速发展。本文首次提出了旅游产业密集带的概念，简要介绍了美 国东部都市群旅游密集带的基本情况和特征，初步探讨了旅游产业密集带的成因和启示，并 对我国长三角
On the development of tourist inspiration belt in the megalopolis of the East (United States) and its enlightenment [J].
美国东部都市群一体化演进推动旅游产业在区域内不断集聚，同时，旅游产业的大规模集聚 又进一步促进了都市群的快速发展。本文首次提出了旅游产业密集带的概念，简要介绍了美 国东部都市群旅游密集带的基本情况和特征，初步探讨了旅游产业密集带的成因和启示，并 对我国长三角
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长三角区域旅游合作演化动力机制探讨 [J].
随着经济的发展，区域旅游合作也不断深入。本文选取长江三角洲作为研究对象，对其区域旅游合作的演化进行了初步探讨，划分了三个不同的区域旅游合作阶段，并将区域旅游合作演化的动力归结为三类，即空间生长力、市场驱动力和政府调控力，并在此基础上构建了区域旅游合作演化
A discussion on the evolutionary dynamic mechanism of Yangtze Delta regional tourist cooperation [J].
随着经济的发展，区域旅游合作也不断深入。本文选取长江三角洲作为研究对象，对其区域旅游合作的演化进行了初步探讨，划分了三个不同的区域旅游合作阶段，并将区域旅游合作演化的动力归结为三类，即空间生长力、市场驱动力和政府调控力，并在此基础上构建了区域旅游合作演化
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区域旅游信息化合作模式及其适宜度检测与应用 [J].https://doi.org/10.3969/j.issn.1560-8999.2006.01.019 URL [本文引用: 1] 摘要
针对区域旅游信息化出现的合作趋势,借鉴国内外旅游信息化或其他 行业信息化合作模式,归纳成五种不同类型的合作模式--联合-联盟式合作模式、产业链式合作模式、点式合作模式、梯级合作模式和两波叠加合作模式,并针对 区域旅游信息化合作对不同模式进行的最佳选择问题,提供了模式的适宜度检测方法,最后以京津冀为例应用进行了旅游信息化合作模式的选取,并对所选的点式合 作模式进行了分析,细化为PPP项目点模式、4-C领域点模式和5+2基地点模式.
Cooperation modes of regional tourism informationization and suitability measuring [J].https://doi.org/10.3969/j.issn.1560-8999.2006.01.019 URL [本文引用: 1] 摘要
针对区域旅游信息化出现的合作趋势,借鉴国内外旅游信息化或其他 行业信息化合作模式,归纳成五种不同类型的合作模式--联合-联盟式合作模式、产业链式合作模式、点式合作模式、梯级合作模式和两波叠加合作模式,并针对 区域旅游信息化合作对不同模式进行的最佳选择问题,提供了模式的适宜度检测方法,最后以京津冀为例应用进行了旅游信息化合作模式的选取,并对所选的点式合 作模式进行了分析,细化为PPP项目点模式、4-C领域点模式和5+2基地点模式.
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试论旅游地的中心结构: 以桂东北地区为例 [J].URL 摘要
试论旅游地的中心结构──以桂东北地区为例林刚（桂林工学院经济管理与旅游系５４１００４）不同地方的旅游地由于社会政治、经济和地理区位的关系构成了一定的空间联系，认清区域旅游地的空间结构及某一旅游地在空间结构中的位置，对旅游地旅游开发的目标定位及旅游业的...
Shilun lvyoudi de zhongxin jiegou: Yi Guidongbei diqu weili [J].URL 摘要
试论旅游地的中心结构──以桂东北地区为例林刚（桂林工学院经济管理与旅游系５４１００４）不同地方的旅游地由于社会政治、经济和地理区位的关系构成了一定的空间联系，认清区域旅游地的空间结构及某一旅游地在空间结构中的位置，对旅游地旅游开发的目标定位及旅游业的...
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上海旅游咨询服务中心及其免费信息调查研究: 游客视角 [J].
作者在实地走访上海市20个旅游咨询服务中心的基础上，对这些咨询中心的运营情况进行了分析，着重指出了咨询中心存在的问题，对中心提供的免费信息进行了分类处理和详细讨论。研究表明，咨询中心的设置、运营以及免费信息的提供多出自政府单方面的意愿，没有充分依据游客的行
An inquiry into the operation of the visitor centers and its free information in Shanghai [J].
作者在实地走访上海市20个旅游咨询服务中心的基础上，对这些咨询中心的运营情况进行了分析，着重指出了咨询中心存在的问题，对中心提供的免费信息进行了分类处理和详细讨论。研究表明，咨询中心的设置、运营以及免费信息的提供多出自政府单方面的意愿，没有充分依据游客的行
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环大珠三角城市群游憩带旅游产业集聚发展路径模式: 以广东山海旅游产业园区建设为例 [J].https://doi.org/10.15957/j.cnki.jjdl.2015.06.027 URL [本文引用: 1] 摘要
在我国环城市（群）游憩带地区，因城市规模市场、旅游出行便捷、核心资源吸引、城乡环境差异、旅游用地宽裕等因素，成为旅游产业集聚发展的理想空间。通过对环大珠三角城市（群）游憩带上广东各市在建、待建山海旅游产业园区的实地调研及其规划义本分析，发现在南部滨海休闲游憩带与北部山区生态游憩带上，旅游产业集聚发展成为趋势，已从单纯资源景区组刚式集聚（资源景区组团）发展到度假要素配套式集聚（度假娱憩综合体），乃至旅游产业集群式集聚（旅游产业园区）阶段，反映了资源、资本、智力等因素的不同作用，并在依赖资源环境、城市城镇的基础上，通过市场和政府的双重作坩，促成了观光游览型、度假娱憩型、文化创意型、装备制造型等旅游产业集聚发展模式。为发挥旅游产业的规模经济、集聚经济效应，提升区域产业竞争力，地方政府需要在旅游产业规划、公共平台建设、公共服务提供、旅游用地审批等方面有所作为。
Development path of tourism agglomeration in recreational belt around urban agglomeration of the Greater Pearl River Delta: A case study of tourism section for coastal region and mountain area in Guangdong Province [J].https://doi.org/10.15957/j.cnki.jjdl.2015.06.027 URL [本文引用: 1] 摘要
在我国环城市（群）游憩带地区，因城市规模市场、旅游出行便捷、核心资源吸引、城乡环境差异、旅游用地宽裕等因素，成为旅游产业集聚发展的理想空间。通过对环大珠三角城市（群）游憩带上广东各市在建、待建山海旅游产业园区的实地调研及其规划义本分析，发现在南部滨海休闲游憩带与北部山区生态游憩带上，旅游产业集聚发展成为趋势，已从单纯资源景区组刚式集聚（资源景区组团）发展到度假要素配套式集聚（度假娱憩综合体），乃至旅游产业集群式集聚（旅游产业园区）阶段，反映了资源、资本、智力等因素的不同作用，并在依赖资源环境、城市城镇的基础上，通过市场和政府的双重作坩，促成了观光游览型、度假娱憩型、文化创意型、装备制造型等旅游产业集聚发展模式。为发挥旅游产业的规模经济、集聚经济效应，提升区域产业竞争力，地方政府需要在旅游产业规划、公共平台建设、公共服务提供、旅游用地审批等方面有所作为。
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区域旅游 “点—轴系统” 演进研究: 以陕南为例 [J].URL 摘要
"点-轴系统"理论是我国著名经济地理学家陆大道提出的区域空间 结构理论.文章认为区域旅游"点-轴"结构系统的形成机理特征具体体现为:吸引物集聚、旅游者集聚、旅游设施集聚、良好的可达性和充盈的客源市场促成旅游 节点,具有一定规模旅游客流流动的交通干线是旅游轴线形成的标志.研究发现区域旅游"点-轴"结构系统发展经历"点-轴系统"发育前的均衡、"点、轴"初 步发育、"点-轴系统"成长发育和"点-轴系统"成熟发育四个演进阶段.在2000年以前,2000-2002年,2002-2005年,陕南区域旅游" 点-轴系统"分别经历了"点-轴系统"发育的前共个阶段,但之后,陕南旅游发展缓慢,至今未迈进旅游"点-轴"结构系统的成熟发育阶段.文章进一步探讨推 动陕南旅游"点-轴"结构系统发育成熟的构想.
A study on the development of the pole-axis system of the regional tourism: A case of southern Shaanxi [J].URL 摘要
"点-轴系统"理论是我国著名经济地理学家陆大道提出的区域空间 结构理论.文章认为区域旅游"点-轴"结构系统的形成机理特征具体体现为:吸引物集聚、旅游者集聚、旅游设施集聚、良好的可达性和充盈的客源市场促成旅游 节点,具有一定规模旅游客流流动的交通干线是旅游轴线形成的标志.研究发现区域旅游"点-轴"结构系统发展经历"点-轴系统"发育前的均衡、"点、轴"初 步发育、"点-轴系统"成长发育和"点-轴系统"成熟发育四个演进阶段.在2000年以前,2000-2002年,2002-2005年,陕南区域旅游" 点-轴系统"分别经历了"点-轴系统"发育的前共个阶段,但之后,陕南旅游发展缓慢,至今未迈进旅游"点-轴"结构系统的成熟发育阶段.文章进一步探讨推 动陕南旅游"点-轴"结构系统发育成熟的构想.
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都市圈旅游发展研究进展 [J].
都市圈是国家经济社会发展的主要平台,21 世纪国际竞争的基本单元,同时亦是国家旅游创新发展的战略平台,汇聚了传统的旅游发展要素和新兴的旅游发展要素,旅游产业体系完备、规模庞大。都市圈旅游发展对国家和世界旅游发展具有明显的引领和示范作用。现有的都市圈旅游研究成果,主要集中在都市圈旅游发展背景研究、发展模式与战略研究、空间研究、合作与竞争研究以及旅游发展规划与政策研究等方面,对都市圈旅游发展作了有益的探索。但现有研究成果基于传统资源观研究较多,新范式研究探索较少;传统旅游发展要素研究较多,新兴旅游发展要素研究较少;单体城市旅游研究较多,都市圈有机体旅游研究较少;尚未形成统一的研究范式和体系,难以适应都市圈旅游发展的需要,有碍都市圈旅游发展规律的探索。研究认为,根据中国都市圈旅游发展实际,围绕中国都市圈旅游发展的科学问题,应该重点开展都市圈旅游发展的国际典型模式、中国都市圈旅游发展过程—结构—机制的理论体系和都市圈旅游发展的中国特色道路等领域的研究;加强都市圈旅游产业发展、文化创新、重大工程、重大节事的都市圈旅游发展效应、都市圈旅游发展的生态过程和都市圈旅游发展竞争与合作等专题研究。注重都市圈旅游发展研究的空间系统识别、研究数据采集和处理的科学性和可行性,建立都市圈旅游发展研究的多方法综合集成的方法体系。
Research progress on tourism development in metropolitan areas [J].
都市圈是国家经济社会发展的主要平台,21 世纪国际竞争的基本单元,同时亦是国家旅游创新发展的战略平台,汇聚了传统的旅游发展要素和新兴的旅游发展要素,旅游产业体系完备、规模庞大。都市圈旅游发展对国家和世界旅游发展具有明显的引领和示范作用。现有的都市圈旅游研究成果,主要集中在都市圈旅游发展背景研究、发展模式与战略研究、空间研究、合作与竞争研究以及旅游发展规划与政策研究等方面,对都市圈旅游发展作了有益的探索。但现有研究成果基于传统资源观研究较多,新范式研究探索较少;传统旅游发展要素研究较多,新兴旅游发展要素研究较少;单体城市旅游研究较多,都市圈有机体旅游研究较少;尚未形成统一的研究范式和体系,难以适应都市圈旅游发展的需要,有碍都市圈旅游发展规律的探索。研究认为,根据中国都市圈旅游发展实际,围绕中国都市圈旅游发展的科学问题,应该重点开展都市圈旅游发展的国际典型模式、中国都市圈旅游发展过程—结构—机制的理论体系和都市圈旅游发展的中国特色道路等领域的研究;加强都市圈旅游产业发展、文化创新、重大工程、重大节事的都市圈旅游发展效应、都市圈旅游发展的生态过程和都市圈旅游发展竞争与合作等专题研究。注重都市圈旅游发展研究的空间系统识别、研究数据采集和处理的科学性和可行性,建立都市圈旅游发展研究的多方法综合集成的方法体系。
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珠江三角洲都市圈国内旅游者空间行为模式研究 [J].
<p>以珠江三角洲（下称珠三角）都市圈国内主要客源地2009~2011 年度中国100 强旅行社官网旅游线路报价单为基础数据，研究了珠三角都市圈发展较为成熟阶段的旅游者空间行为模式及目的地类型，发现：① 珠三角都市圈旅游者空间行为模式总体上以营区基地式和完全环游式为主。不同客源地旅游者行为模式差异较大，广东省内旅游者以单目的地式和港澳小环游为主，其余客源地旅游者多采用营区基地式、往返式、区域环游式和完全环游式等旅行模式；② 珠三角都市圈各城市在旅游线路中出现的频次存在较大差异，总体呈现出3 个等级层次关系，不同城市在大小珠三角都市圈以及不同客源地旅游线路中的角色与地位不同，据此得出珠三角都市圈各客源地的空间行为模式图；③ 比较大小珠三角都市圈在空间行为模式上的差异，发现港澳与珠三角地区在旅游发展上逐渐成为一个联系紧密的整体，但实现三地旅游一体化尚待时日。</p>
Spatial behavior patterns of domestic tourists of the Zhujiang River Delta Metropolitan Area [J].
<p>以珠江三角洲（下称珠三角）都市圈国内主要客源地2009~2011 年度中国100 强旅行社官网旅游线路报价单为基础数据，研究了珠三角都市圈发展较为成熟阶段的旅游者空间行为模式及目的地类型，发现：① 珠三角都市圈旅游者空间行为模式总体上以营区基地式和完全环游式为主。不同客源地旅游者行为模式差异较大，广东省内旅游者以单目的地式和港澳小环游为主，其余客源地旅游者多采用营区基地式、往返式、区域环游式和完全环游式等旅行模式；② 珠三角都市圈各城市在旅游线路中出现的频次存在较大差异，总体呈现出3 个等级层次关系，不同城市在大小珠三角都市圈以及不同客源地旅游线路中的角色与地位不同，据此得出珠三角都市圈各客源地的空间行为模式图；③ 比较大小珠三角都市圈在空间行为模式上的差异，发现港澳与珠三角地区在旅游发展上逐渐成为一个联系紧密的整体，但实现三地旅游一体化尚待时日。</p>
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长三角城市群旅游经济结构的分散化和均质化趋势 [J].
针对长三角旅游发展战略选择上的不同观点,根据从长三角15个城市1999~2008年历年发布的经济和社会发展公报中收集的各市旅游收入和GDP数据,借鉴经济学中衡量社会收入分配均衡程度的基尼系数方法,设定了城市旅游重要度、区域旅游收入首要度、区域旅游收入集中度和城市旅游经济密度等4 个指数进行统计分析,从长三角城市群区域旅游收入首要度的降低、集中度的减弱、上海以外其他城市旅游重要度的上升、各城市旅游经济密度的普遍增加和逐步接近,揭示了长三角城市群旅游经济的分散化和均质化趋势。并进而分析了这一趋势的现实动因。
The tendency of decentralization and homogenization of tourist economy structure in metropolitan coordination region in Yangtze River Delta [J].
针对长三角旅游发展战略选择上的不同观点,根据从长三角15个城市1999~2008年历年发布的经济和社会发展公报中收集的各市旅游收入和GDP数据,借鉴经济学中衡量社会收入分配均衡程度的基尼系数方法,设定了城市旅游重要度、区域旅游收入首要度、区域旅游收入集中度和城市旅游经济密度等4 个指数进行统计分析,从长三角城市群区域旅游收入首要度的降低、集中度的减弱、上海以外其他城市旅游重要度的上升、各城市旅游经济密度的普遍增加和逐步接近,揭示了长三角城市群旅游经济的分散化和均质化趋势。并进而分析了这一趋势的现实动因。
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中国都市区和大城市群的界定: 兼论大城市群在区域经济发展中的作用 [J].
大城市群正在成为城市化空间组织的主要形态,构成国家经济发展的重心。改革开放以来,中国重新纳入到世界经济体系之中,工业化与城市化加速发展推动了城市群规模壮大与能级提升。本文首先采用＂五普＂资料对大都市区进行界定,以大都市区为基本组成单元界定中国的大城市群,分析了中国13个大城市群的空间分布特征及在区域经济发展中的引领作用。
Definition of Chinese metropolitan areas and large urban agglomerations: Role of large urban agglomerations in regional development [J].
大城市群正在成为城市化空间组织的主要形态,构成国家经济发展的重心。改革开放以来,中国重新纳入到世界经济体系之中,工业化与城市化加速发展推动了城市群规模壮大与能级提升。本文首先采用＂五普＂资料对大都市区进行界定,以大都市区为基本组成单元界定中国的大城市群,分析了中国13个大城市群的空间分布特征及在区域经济发展中的引领作用。
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关于城市旅游发展驱动机制的初步思考 [J].URL 摘要
城市旅游是发生在城市中的各种旅游活动的总称 ,对于旅游产业来说 ,则是指旅游者在城市中所有的物质与精神消费活动 ,它已日益成为当代旅游的主体。城市旅游发展是由旅游消费牵动和旅游产品吸引构成 ,并由中介系统和条件支持系统所联系的动力系统所推动的。为了培育城市旅游发展动力 ,必须根据现代旅游供求关系 ,从城市旅游动力组合中 ,找出推动旅游发展的主动因素和辅助因素 ,建立不同类型城市的旅游发展动力模型 ,指导旅游与城市经济共同发展的动力机制培育
Preliminary research on driving mechanism of urban tourism development [J].URL 摘要
城市旅游是发生在城市中的各种旅游活动的总称 ,对于旅游产业来说 ,则是指旅游者在城市中所有的物质与精神消费活动 ,它已日益成为当代旅游的主体。城市旅游发展是由旅游消费牵动和旅游产品吸引构成 ,并由中介系统和条件支持系统所联系的动力系统所推动的。为了培育城市旅游发展动力 ,必须根据现代旅游供求关系 ,从城市旅游动力组合中 ,找出推动旅游发展的主动因素和辅助因素 ,建立不同类型城市的旅游发展动力模型 ,指导旅游与城市经济共同发展的动力机制培育
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关于大都市带(都市连绵区)研究的论争及近今进展述评 [J].The discussion and commentary on the study of megalopolis (metropolitan interlocking region) [J]. |
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北京环城游憩带旅游地类型与空间结构特征 [J].
<p>本文针对我国城市居民以城市周边为目的地近距离旅游日益增长的现象 ,以北京市行政区域内除东城、西城、崇文、宣武四个城区以外 14个区县中的 2 35处旅游地作为研究样本 ,按照地复合分类法根据旅游地的资源属性和旅游活动的性质将旅游地分为 9种类型 ,根据北京市情况可归并为 4类 ;运用空间结构、计量地理学理论以及地理信息系统、电话调查等技术手段 ,将四类 2 35处旅游地的大量数据分别进行了城市中心距离、回转半径法、空间分布曲线、空间离散指数等旅游计量地理研究 ,从而得出北京环城游憩带旅游地的空间结构特征</p>
Attraction categories and spatial characteristics in recreational belt around metropolis: Beijing case study [J].
<p>本文针对我国城市居民以城市周边为目的地近距离旅游日益增长的现象 ,以北京市行政区域内除东城、西城、崇文、宣武四个城区以外 14个区县中的 2 35处旅游地作为研究样本 ,按照地复合分类法根据旅游地的资源属性和旅游活动的性质将旅游地分为 9种类型 ,根据北京市情况可归并为 4类 ;运用空间结构、计量地理学理论以及地理信息系统、电话调查等技术手段 ,将四类 2 35处旅游地的大量数据分别进行了城市中心距离、回转半径法、空间分布曲线、空间离散指数等旅游计量地理研究 ,从而得出北京环城游憩带旅游地的空间结构特征</p>
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武广高铁对沿线都市圈可达性影响及旅游空间优化 [J].https://doi.org/10.3969/j.issn.1006-3862.2014.09.016 URL [本文引用: 1] 摘要
高铁“时空压缩”效应将使都市圈旅游辐射范围进一步扩大。利用GIS空间技术分析方法测度武广高铁对武汉、长株潭和珠三角三大都市圈核心城市可达性影响,结果表明：武广高铁开通前,武汉、长株潭和珠三角都市圈核心城市的各等时圈基本上呈同心圆状,且连续紧凑;高铁开通后各等时圈由同心圆状变为带状,表现出稀疏性和不连续性。三大都市圈核心城市“一日游”所辐射范围的城市数量由高铁开通前不足一半到高铁开通后超过一半;且只需在4~5h以内辐射到三大都市圈的最远城市。以都市圈为基本空间结构单元,通过确定大尺度区域重点旅游发展点、旅游发展轴和旅游地系统,依据“核心—边缘”理论和“板块旅游”空间结构原理,构建不同等级的旅游板块,最终建构武广高铁旅游带,进而实现高铁区域旅游一体化发展目标。
Optimizing of tourist space and effect on accessibility of along metropolitan circles under Wuhan-Guangzhou HSR [J].https://doi.org/10.3969/j.issn.1006-3862.2014.09.016 URL [本文引用: 1] 摘要
高铁“时空压缩”效应将使都市圈旅游辐射范围进一步扩大。利用GIS空间技术分析方法测度武广高铁对武汉、长株潭和珠三角三大都市圈核心城市可达性影响,结果表明：武广高铁开通前,武汉、长株潭和珠三角都市圈核心城市的各等时圈基本上呈同心圆状,且连续紧凑;高铁开通后各等时圈由同心圆状变为带状,表现出稀疏性和不连续性。三大都市圈核心城市“一日游”所辐射范围的城市数量由高铁开通前不足一半到高铁开通后超过一半;且只需在4~5h以内辐射到三大都市圈的最远城市。以都市圈为基本空间结构单元,通过确定大尺度区域重点旅游发展点、旅游发展轴和旅游地系统,依据“核心—边缘”理论和“板块旅游”空间结构原理,构建不同等级的旅游板块,最终建构武广高铁旅游带,进而实现高铁区域旅游一体化发展目标。
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高铁驱动下大尺度区域都市圈旅游空间结构优化: 以京沪高铁为例 [J].
高铁“时空压缩”效应使都市圈旅游辐射范围进一步扩大。以都市圈为基本空间结构单元,分析高铁驱动下大尺度区域旅游空间结构优化具有重要意义。本文运用“核心-边缘”和“板块旅游”空间结构理论,结合京沪高铁线6个都市圈基本特征以及高铁旅游流空间网络结构和空间效应特征,通过节点优化,线状连接和面状拓展等空间优化路径,确定大尺度区域重点旅游发展点、旅游发展轴和旅游地系统,构建不同等级的旅游板块。通过一级核心旅游点和一级旅游地系统的核心扩散作用,将二级旅游板块和三级旅游板块由一、二、三级扩展轴融入一级旅游板块中,最终建构京沪高铁旅游带。高铁“时空压缩”效应使高铁旅游带的各都市圈空间联系增强,应加强都市圈区域旅游合作,进一步发挥高铁扩散效应和叠加效应,促使“旅游高地”不是对“旅游洼地”产生虹吸现象,而是更多发挥“旅游高地”的“溢出效应”,带动“旅游洼地”发展,进而实现高铁区域旅游一体化发展的目标。
Optimizing tourist spatial structure for large scale regional metropolitan circles under the Beijing-Shanghai high-speed rail [J].
高铁“时空压缩”效应使都市圈旅游辐射范围进一步扩大。以都市圈为基本空间结构单元,分析高铁驱动下大尺度区域旅游空间结构优化具有重要意义。本文运用“核心-边缘”和“板块旅游”空间结构理论,结合京沪高铁线6个都市圈基本特征以及高铁旅游流空间网络结构和空间效应特征,通过节点优化,线状连接和面状拓展等空间优化路径,确定大尺度区域重点旅游发展点、旅游发展轴和旅游地系统,构建不同等级的旅游板块。通过一级核心旅游点和一级旅游地系统的核心扩散作用,将二级旅游板块和三级旅游板块由一、二、三级扩展轴融入一级旅游板块中,最终建构京沪高铁旅游带。高铁“时空压缩”效应使高铁旅游带的各都市圈空间联系增强,应加强都市圈区域旅游合作,进一步发挥高铁扩散效应和叠加效应,促使“旅游高地”不是对“旅游洼地”产生虹吸现象,而是更多发挥“旅游高地”的“溢出效应”,带动“旅游洼地”发展,进而实现高铁区域旅游一体化发展的目标。
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适用于旅游地理学的一种概念模型 [J].https://doi.org/10.11821/xb199406010 URL 摘要
米切尔以反映旅游业特征的需求、供给、联系为列，目的、结构、区位三大层面为行，建立起概念矩阵模型。本文阐释这一模型，并将其具体化为旅游地理学研究体系。最后给出应用实例，指出这个模型对一些命题单一、针对性强、又很具体的旅游业可以提供一种有益的系统思维方式。
Assessment to the conceptual matrix model: A systematic model for research on the geography of tourism [J].https://doi.org/10.11821/xb199406010 URL 摘要
米切尔以反映旅游业特征的需求、供给、联系为列，目的、结构、区位三大层面为行，建立起概念矩阵模型。本文阐释这一模型，并将其具体化为旅游地理学研究体系。最后给出应用实例，指出这个模型对一些命题单一、针对性强、又很具体的旅游业可以提供一种有益的系统思维方式。
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关中—天水城市群旅游空间结构分析与优化研究 [J].
目的为"关中—天水经济区"区域旅游业可持续发展及区域旅游规划的制定提供技术支持和科学依据。方法在野外考察和查阅有关资料的基础上,通过建立数学模型及图表对其空间结构形态进行分析。结果关中—天水城市群旅游空间结构由"两条核心发展轴"和"四条拓展轴"及多个城市组合而成,空间结构虽然相对成熟,但总体滞后于旅游发展的实践,不利于旅游业的进一步发展。结论加强区域内外空间合作是实现城市群旅游发展空间结构优化非常重要的途径。此外,理顺行政体制,共享市场品牌;重组资源优势,创新旅游精品;共建基础设施,优化交通网络等途径是达到优化旅游空间结构的主要手段。
Analysis of spatial tourism structure and optimizing approaches for the Guanzhong-Tianshui economic region cities [J].
目的为"关中—天水经济区"区域旅游业可持续发展及区域旅游规划的制定提供技术支持和科学依据。方法在野外考察和查阅有关资料的基础上,通过建立数学模型及图表对其空间结构形态进行分析。结果关中—天水城市群旅游空间结构由"两条核心发展轴"和"四条拓展轴"及多个城市组合而成,空间结构虽然相对成熟,但总体滞后于旅游发展的实践,不利于旅游业的进一步发展。结论加强区域内外空间合作是实现城市群旅游发展空间结构优化非常重要的途径。此外,理顺行政体制,共享市场品牌;重组资源优势,创新旅游精品;共建基础设施,优化交通网络等途径是达到优化旅游空间结构的主要手段。
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旅游一体化进程中跨行政区利益博弈研究: 以长江三角洲地区为例 [J].
由于行政区经济的制约，长三角旅游一体化进程中跨行政区的利益冲突问题一直没有得到有效解决，成为影响一体化深入发展的根本性障碍。文章认为，长三角旅游一体化进程，实际上是各行政区之间的利益博弈过程，最终博弈的均衡解就是能够实现各方利益的动态平衡。通过构建不完全合作博弈模型，从理性约束、利益转移和集体谈判等3个方面进行解析，可以建立一套包括规则约束机制、信息合作机制、绩效激励机制和利益补偿机制在内的稳定长效的、制度化的长三角旅游一体化利益协调机制。以一系列带有路径依赖性质的机制设计与制度安排，促使长三角旅游一体化，摆脱“非制度化协调”的尴尬局面，迈进“制度化协调”的新阶段。
Study on interests game of multi-administrative regions in the process of tourism integration: A case study of Yangtze River Delta [J].
由于行政区经济的制约，长三角旅游一体化进程中跨行政区的利益冲突问题一直没有得到有效解决，成为影响一体化深入发展的根本性障碍。文章认为，长三角旅游一体化进程，实际上是各行政区之间的利益博弈过程，最终博弈的均衡解就是能够实现各方利益的动态平衡。通过构建不完全合作博弈模型，从理性约束、利益转移和集体谈判等3个方面进行解析，可以建立一套包括规则约束机制、信息合作机制、绩效激励机制和利益补偿机制在内的稳定长效的、制度化的长三角旅游一体化利益协调机制。以一系列带有路径依赖性质的机制设计与制度安排，促使长三角旅游一体化，摆脱“非制度化协调”的尴尬局面，迈进“制度化协调”的新阶段。
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长江三角洲地区旅游产业空间布局 [J].Study on the tour industry spatial layout of the Yangtze River Delta [J]. |
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旅游系统: 对旅游活动与旅游科学的一种解释 [J].
旅游系统：对旅游活动与旅游科学的一种解释□吴必虎对是否存在旅游科学、什么是旅游科学的研究对象、旅游学科在整个高等教育学科门类中应该处于何种地位，９０年代以来引起较多注意。１９９７年国家教委颁布新的学科目录（征求意见稿）时，试图取消“旅游管理”本科专业...
Lvyou xitong: Dui lvyou huodong yu lvyou kexue de yizhong jieshi [J].
旅游系统：对旅游活动与旅游科学的一种解释□吴必虎对是否存在旅游科学、什么是旅游科学的研究对象、旅游学科在整个高等教育学科门类中应该处于何种地位，９０年代以来引起较多注意。１９９７年国家教委颁布新的学科目录（征求意见稿）时，试图取消“旅游管理”本科专业...
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大城市环城游憩带ReBAM研究: 以上海市为例 [J].https://doi.org/10.3969/j.issn.1000-0690.2001.04.012 URL [本文引用: 1] 摘要
定义了环城游憩带(Recreational Belt Around Metropolis,ReBAM)的概念,并以中国最大城市上海为案例,对影响ReBAM的形成的基本要素、土地利用特征和空间结构进行了研究.研究发现,旅游成本与土地租金的相互作用是决定ReBAM区位的主要力量,而游憩需求、投资偏好和政策导向是影响ReBAM的形成与发展的主要因素;Re-BAM的土地利用特征根据游客进入成本的不同可以区分为高、中、低3种不同等级;ReBAM的空间特征可由可达性、等游线和活动密度等指标来描述.
A study on Recreational Belt Around Metropolis(ReBAM): Shanghai case [J].https://doi.org/10.3969/j.issn.1000-0690.2001.04.012 URL [本文引用: 1] 摘要
定义了环城游憩带(Recreational Belt Around Metropolis,ReBAM)的概念,并以中国最大城市上海为案例,对影响ReBAM的形成的基本要素、土地利用特征和空间结构进行了研究.研究发现,旅游成本与土地租金的相互作用是决定ReBAM区位的主要力量,而游憩需求、投资偏好和政策导向是影响ReBAM的形成与发展的主要因素;Re-BAM的土地利用特征根据游客进入成本的不同可以区分为高、中、低3种不同等级;ReBAM的空间特征可由可达性、等游线和活动密度等指标来描述.
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旅游系统理论与空间模式研究 [J].Magsci 摘要
在阐明旅游系统概念的基础上,将旅游系统空间结构模式界定为以目的地和客源地为结点、交通线路为连接所形成的占据一定空间范围的网络.并用结点数、α指数、β指数、γ指数、平均径路长等拓扑参数对旅游网络结构进行了拓扑分析.最后探讨了旅游网络结构模式研究的实用意义.
Research on the spatial network model of tourism system [J].Magsci 摘要
在阐明旅游系统概念的基础上,将旅游系统空间结构模式界定为以目的地和客源地为结点、交通线路为连接所形成的占据一定空间范围的网络.并用结点数、α指数、β指数、γ指数、平均径路长等拓扑参数对旅游网络结构进行了拓扑分析.最后探讨了旅游网络结构模式研究的实用意义.
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论旅游规划的性质 [J].URL 摘要
从旅游规划的起源、旅游规划的对象、旅游系统的结构和功能，以及旅游发展的内在矛盾等方面论述旅游规划的性质与特征。
Lun Lvyou guihua de xingzhi [J].URL 摘要
从旅游规划的起源、旅游规划的对象、旅游系统的结构和功能，以及旅游发展的内在矛盾等方面论述旅游规划的性质与特征。
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珠三角城市旅游经济空间差异与协调发展战略研究 [J].
基于珠三角九城市1999-2008年主要旅游经济指标,分析了珠三角城市旅游经济空间差异的基本特征,包括国内旅游收入、海外旅游收入空间差异的总体变化,城市旅游经济发展水平与旅游产业地位的分异性,近年来核心城市与外围城市在旅游规模位序、旅游发展状态方面的变化特点;最后提出缩小珠三角城际旅游经济差异的协调发展战略,包括深化城际合作,调整旅游发展模式;构建三大旅游圈和八大旅游板块;加快边缘地区的旅游发展步伐;将核心城市的扩散效应与周边城市的自主发展相结合等。
A research on tourism economy's space difference and moderate development strategy in Pearl River Delta cities [J].
基于珠三角九城市1999-2008年主要旅游经济指标,分析了珠三角城市旅游经济空间差异的基本特征,包括国内旅游收入、海外旅游收入空间差异的总体变化,城市旅游经济发展水平与旅游产业地位的分异性,近年来核心城市与外围城市在旅游规模位序、旅游发展状态方面的变化特点;最后提出缩小珠三角城际旅游经济差异的协调发展战略,包括深化城际合作,调整旅游发展模式;构建三大旅游圈和八大旅游板块;加快边缘地区的旅游发展步伐;将核心城市的扩散效应与周边城市的自主发展相结合等。
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旅游目的地区域(TDD)及其空间结构研究: 以西安为例 [J].https://doi.org/10.3969/j.issn.1000-0690.2004.05.018 URL 摘要
在对国内外相关研究进行综述的基础上,以西安为例,对旅游目的地区域(TDD)进行了界定. 以"一日游"旅游行为基准给出了西安旅游目的地区域范围,即以250 km为半径,相当于单程旅行2.5小时的通达范围.并发现西安TDD对周边地区旅游客源产生了明显的截流效应.分析了主要旅游景点(3A以上)的空间分布 特征,认为呈现集聚分布,有利于旅游资源组团式开发.运用洛仑兹曲线,发现西安市出行的5条主要旅游路径利用强度存在严重不均衡.文章结论主要包 括:TDD的核心表现为旅游区、旅游节(景)点和旅游路径三种空间要素,其中对旅游目的地区域发展影响较大的两个要素是高级别景区与旅游路径,二者决定了 区域旅游产业的规模、空间分布和旅游流向.随着区域旅游一体化的推进,客观上要求以西安为中心的关中旅游热点地区要逐步打破地区壁垒,共同开拓市场,优化 旅游景点组合,打造旅游精品群,以促进旅游业的持续发展.
Tourist destination district and its spatial struture [J].https://doi.org/10.3969/j.issn.1000-0690.2004.05.018 URL 摘要
在对国内外相关研究进行综述的基础上,以西安为例,对旅游目的地区域(TDD)进行了界定. 以"一日游"旅游行为基准给出了西安旅游目的地区域范围,即以250 km为半径,相当于单程旅行2.5小时的通达范围.并发现西安TDD对周边地区旅游客源产生了明显的截流效应.分析了主要旅游景点(3A以上)的空间分布 特征,认为呈现集聚分布,有利于旅游资源组团式开发.运用洛仑兹曲线,发现西安市出行的5条主要旅游路径利用强度存在严重不均衡.文章结论主要包 括:TDD的核心表现为旅游区、旅游节(景)点和旅游路径三种空间要素,其中对旅游目的地区域发展影响较大的两个要素是高级别景区与旅游路径,二者决定了 区域旅游产业的规模、空间分布和旅游流向.随着区域旅游一体化的推进,客观上要求以西安为中心的关中旅游热点地区要逐步打破地区壁垒,共同开拓市场,优化 旅游景点组合,打造旅游精品群,以促进旅游业的持续发展.
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从信息网络到城市群区内数码城市的建立 [J].From the development of information network to the construction of digital-city in urban agglomeration [J]. |
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长三角与环渤海区域旅游合作条件对比研究: 兼论环渤海次区域旅游合作道路选择 [J].
本文从区域旅游角度对长三角和环渤海地区旅 游合作条件进行 对比分析，认为两个区域都具有经济圈的背景支撑、旅游业发展水平高、资源优势度大、旅 游合作尝试早等共性；差异性在于区域内部均衡性、空间结构和旅游合作阶段等方面。试图 从区域客观属性来解释环渤海区域旅游合
A comparative study on regional tourism cooperation between Yangtze River Delta and Bohai Rim [J].
本文从区域旅游角度对长三角和环渤海地区旅 游合作条件进行 对比分析，认为两个区域都具有经济圈的背景支撑、旅游业发展水平高、资源优势度大、旅 游合作尝试早等共性；差异性在于区域内部均衡性、空间结构和旅游合作阶段等方面。试图 从区域客观属性来解释环渤海区域旅游合
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城市旅游到城市群旅游的系统研究 [J].https://doi.org/10.11820/dlkxjz.2012.08.013 Magsci [本文引用: 1] 摘要
城市群正成为全球经济竞争的基本地域单元, 城市群旅游研究正处于起步阶段。本文采用文献分析法系统总结了城市旅游和城市群旅游的主要研究内容, 分析了城市旅游向城市群旅游转向的推动因素和路径, 最后讨论了城市群旅游发展存在的问题和趋势。研究认为, 旅游主要在城市商业区塑造和城市滨水空间开发、经济与就业增长、对城市规划的补充、促进文化交流、提高城市整体形象、引导或加速城市环境质量的改善6 个方面促进城市发展。旅游与城市融合发展具有互利性、动态性。城市群旅游研究主要集中在旅游发展带动了城市群旅游产业集聚、交通条件提升、空间结构优化、旅游合作4 个方面。全球化与地方化趋势是城市群旅游形成的重要动力, 城镇体系是空间建构的物质基础, 旅游产品和市场需求的多样化及差异化是推力, 以快速交通为代表的交流手段是科技支撑, 政府对城市群旅游发展起到主要协调作用, 这5 个因素推动着城市旅游向城市群旅游的转变。城市群旅游强调政府和市场调控下多系统、多要素下的动态相互作用, 城市群研究是城市旅游研究的深入。对城市旅游、城市群旅游内容进行系统归纳可为今后城市群旅游研究奠定基础, 拓展旅游地理学研究范围。
Urban tourism to urban agglomeration tourism: A deeping systematic research [J].https://doi.org/10.11820/dlkxjz.2012.08.013 Magsci [本文引用: 1] 摘要
城市群正成为全球经济竞争的基本地域单元, 城市群旅游研究正处于起步阶段。本文采用文献分析法系统总结了城市旅游和城市群旅游的主要研究内容, 分析了城市旅游向城市群旅游转向的推动因素和路径, 最后讨论了城市群旅游发展存在的问题和趋势。研究认为, 旅游主要在城市商业区塑造和城市滨水空间开发、经济与就业增长、对城市规划的补充、促进文化交流、提高城市整体形象、引导或加速城市环境质量的改善6 个方面促进城市发展。旅游与城市融合发展具有互利性、动态性。城市群旅游研究主要集中在旅游发展带动了城市群旅游产业集聚、交通条件提升、空间结构优化、旅游合作4 个方面。全球化与地方化趋势是城市群旅游形成的重要动力, 城镇体系是空间建构的物质基础, 旅游产品和市场需求的多样化及差异化是推力, 以快速交通为代表的交流手段是科技支撑, 政府对城市群旅游发展起到主要协调作用, 这5 个因素推动着城市旅游向城市群旅游的转变。城市群旅游强调政府和市场调控下多系统、多要素下的动态相互作用, 城市群研究是城市旅游研究的深入。对城市旅游、城市群旅游内容进行系统归纳可为今后城市群旅游研究奠定基础, 拓展旅游地理学研究范围。
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山东半岛城市群旅游环境承载力地域差异与功能分区 [J].https://doi.org/10.3969/j.issn.1003-2363.2008.04.018 URL [本文引用: 1] 摘要
构建旅游环境承载力评价体系,提出旅游环境可持续承载度的概念与测算模型,以定量描述区域旅游环境系统的承载潜力及旅游环境可持续承载状况,为旅游环境承载力的量化测度提出一个新的研究思路。对2005年山东半岛城市群8个城市旅游环境承载力及承载状况进行实证研究,并运用聚类分析方法对山东半岛城市群旅游环境的地域差异进行评价和分析,划分出优化开发、潜力开发与合理开发三类旅游环境承载功能区,进而提出改善其旅游环境承载状况的区域优化与调控对策。
Regional disparities and functional zoning of tourism environmental carrying capacity of Shandong Peninsula Urban Agglomeration [J].https://doi.org/10.3969/j.issn.1003-2363.2008.04.018 URL [本文引用: 1] 摘要
构建旅游环境承载力评价体系,提出旅游环境可持续承载度的概念与测算模型,以定量描述区域旅游环境系统的承载潜力及旅游环境可持续承载状况,为旅游环境承载力的量化测度提出一个新的研究思路。对2005年山东半岛城市群8个城市旅游环境承载力及承载状况进行实证研究,并运用聚类分析方法对山东半岛城市群旅游环境的地域差异进行评价和分析,划分出优化开发、潜力开发与合理开发三类旅游环境承载功能区,进而提出改善其旅游环境承载状况的区域优化与调控对策。
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竞争型区域管治: 机制、特征与模式: 以长江三角洲地区为例 [J].
经济全球化、市场化的改革以及分权体制的逐步形成，在中国的区域内地方政府间营造了一个高度竞争的环境，造就了独特的“竞争型区域管治”（CMRG）形态。通过长江三角洲的实证考察，论述了竞争型区域管治的形成机制、特征与模式。通过对5种主要竞争型区域管治模式的总结，揭示了在“渐进式”改革过程中，“竞争型区域管治”的内容、方式、手段、模式也处于不断的演化与更新之中，并指出中国社会经济发展的总体走势将从根本上影响着区域管治的形式与进程。最后对竞争型区域管治的未来发展前景作了展望，认为将主要集中在3个方面的趋势：①管治体系的网络化趋势；②管治方式由直接控制向多元方式影响转变；③多元主体间伙伴关系的逐渐建立。
Competitive regional governance: Mechanism, feature and pattern: Case study of the Yangtze River Delta [J].
经济全球化、市场化的改革以及分权体制的逐步形成，在中国的区域内地方政府间营造了一个高度竞争的环境，造就了独特的“竞争型区域管治”（CMRG）形态。通过长江三角洲的实证考察，论述了竞争型区域管治的形成机制、特征与模式。通过对5种主要竞争型区域管治模式的总结，揭示了在“渐进式”改革过程中，“竞争型区域管治”的内容、方式、手段、模式也处于不断的演化与更新之中，并指出中国社会经济发展的总体走势将从根本上影响着区域管治的形式与进程。最后对竞争型区域管治的未来发展前景作了展望，认为将主要集中在3个方面的趋势：①管治体系的网络化趋势；②管治方式由直接控制向多元方式影响转变；③多元主体间伙伴关系的逐渐建立。
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都市圈的概念、特征及其规划探讨 [J].https://doi.org/10.3321/j.issn:1002-1329.2003.06.010 URL [本文引用: 2] 摘要
以江苏省开展的三个都市圈规划为例,探讨了都市圈的概念和特征,分析了都市圈规划的背景、地位、类型,提出了都市圈规划的主要内容.指出都市圈是当前我国城市化发达地区的重要城镇空间组织形式之一,是当前新城市区域规划的主要代表.规划的主要内容包括地域空间结构、基础设施网络、生态建设与环境保护、重点区域协调管治、协调措施和政策研究五个方面.
The basic concept, characteristics and planning of metropolitan regions in Jiangsu [J].https://doi.org/10.3321/j.issn:1002-1329.2003.06.010 URL [本文引用: 2] 摘要
以江苏省开展的三个都市圈规划为例,探讨了都市圈的概念和特征,分析了都市圈规划的背景、地位、类型,提出了都市圈规划的主要内容.指出都市圈是当前我国城市化发达地区的重要城镇空间组织形式之一,是当前新城市区域规划的主要代表.规划的主要内容包括地域空间结构、基础设施网络、生态建设与环境保护、重点区域协调管治、协调措施和政策研究五个方面.
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旅游地域系统及其构成初探 [J].
本文从旅游地理学角度对“旅游地域系统”进行研究,对“系统”的基本涵义,结构联系等方面进行理论分析。对我国旅游地域系统的建设和旅游业发展有意义。
Lvyou diyu xitong jiqi goucheng chutan [J].
本文从旅游地理学角度对“旅游地域系统”进行研究,对“系统”的基本涵义,结构联系等方面进行理论分析。对我国旅游地域系统的建设和旅游业发展有意义。
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旅游研究中的系统思维方法: 概念与应用 [J].
越来越多的学者认识到，旅游是一个开放性的复杂巨系统，系统思维与系统方法在旅游研究中的运用逐步得到重视。本文是对系统思维方法在旅游研究中的应用的研究综述，包括系统思维方法对定义旅游的概念和旅游的构成要素的应用，以及在旅游规划、区域旅游研究及旅游发展系统模拟
System thinking approach in tourism research: Conception and application [J].
越来越多的学者认识到，旅游是一个开放性的复杂巨系统，系统思维与系统方法在旅游研究中的运用逐步得到重视。本文是对系统思维方法在旅游研究中的应用的研究综述，包括系统思维方法对定义旅游的概念和旅游的构成要素的应用，以及在旅游规划、区域旅游研究及旅游发展系统模拟
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城镇郊区化和逆城镇化 [J].
有城镇发展才有城镇化水平的提高。城镇的发展有两种动力机制,一种是向心集聚的力量,另一种是离心扩散的力量。一般说来,城市发展的向心过程和离心过程贯穿于城市发展全过程,但是城市发展的初中期以向心集聚的力量为主,中后期以离心扩散的力量为主。郊区城镇化和逆城镇化就是城市离心发展过程中的两种不同类型和不同阶段。 西方的城市实体地域可以分成中心市(central city)(相当于我国的城区)和城市外缘(urban fringe)(相当于我国的近郊区)。以人口为例,城市发展要经历以下几个阶段:
Chengzhen jiaoquhua he nichengzhenhua [J].
有城镇发展才有城镇化水平的提高。城镇的发展有两种动力机制,一种是向心集聚的力量,另一种是离心扩散的力量。一般说来,城市发展的向心过程和离心过程贯穿于城市发展全过程,但是城市发展的初中期以向心集聚的力量为主,中后期以离心扩散的力量为主。郊区城镇化和逆城镇化就是城市离心发展过程中的两种不同类型和不同阶段。 西方的城市实体地域可以分成中心市(central city)(相当于我国的城区)和城市外缘(urban fringe)(相当于我国的近郊区)。以人口为例,城市发展要经历以下几个阶段:
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基于旅游经济网络视角的长江三角洲都市圈旅游地角色 [J].
运用重力模型结合社会网络方法,从旅游经济网络视角对长江三角洲都市圈旅游经济的整体网络、国内游网络、入境游网络进行分析,初步定位了各城市在旅游经济网络中的角色与功能,最后探讨影响因素。结果表明:长三角都市圈旅游经济的整体网络和国内游网络呈现南北较为均衡的空间格局,入境游旅游经济网络呈现北部紧密、南部疏松的格局。综合各城市在整体网络中的中心性得分及结构对等性分析,划分出5种类型的旅游地:上海是核心旅游地,具有旅游中枢、门户旅游地、中间旅游地的综合功能;苏州、杭州、无锡、南京、常州是次核心旅游地,是区域内部重要的集聚和扩散中心;湖州、镇江、扬州和宁波是重要旅游目的地,对低等级与高等级旅游地之间连接起到重要的承转作用;其他城市中心性指标得分较低,主要接收高等级城市旅游经济辐射,相互之间联系强度较低,为一般旅游目的地和边缘旅游目的地。旅游发展能力、经济发展水平、交通条件和城市发展等因子在不同程度上影响各城市在旅游经济网络中的角色与功能。
Analysis on the roles of tourism destinations in the Yangtze River Delta Metropolitan Area: Based on the perspective of tourism economy [J].
运用重力模型结合社会网络方法,从旅游经济网络视角对长江三角洲都市圈旅游经济的整体网络、国内游网络、入境游网络进行分析,初步定位了各城市在旅游经济网络中的角色与功能,最后探讨影响因素。结果表明:长三角都市圈旅游经济的整体网络和国内游网络呈现南北较为均衡的空间格局,入境游旅游经济网络呈现北部紧密、南部疏松的格局。综合各城市在整体网络中的中心性得分及结构对等性分析,划分出5种类型的旅游地:上海是核心旅游地,具有旅游中枢、门户旅游地、中间旅游地的综合功能;苏州、杭州、无锡、南京、常州是次核心旅游地,是区域内部重要的集聚和扩散中心;湖州、镇江、扬州和宁波是重要旅游目的地,对低等级与高等级旅游地之间连接起到重要的承转作用;其他城市中心性指标得分较低,主要接收高等级城市旅游经济辐射,相互之间联系强度较低,为一般旅游目的地和边缘旅游目的地。旅游发展能力、经济发展水平、交通条件和城市发展等因子在不同程度上影响各城市在旅游经济网络中的角色与功能。
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珠江三角洲都市圈旅游空间均衡发展 [J].https://doi.org/10.11849/zrzyxb.2010.09.016 Magsci [本文引用: 1] 摘要
考察珠江三角洲都市圈旅游空间均衡发展状况并探讨其机制。计算各城市旅游发展区位商,显示区位商≥1的城市数目有增多趋势;其旅游收入和旅游人数占都市圈整体平均百分比有下降趋势,2000年为19.76%,2008年下降至12.83%。珠江三角洲都市圈旅游发展在空间上趋向均衡合理,旅游空间均衡发展在时间上呈增强趋势。运用系统聚类方法,选取2007年统计数据,考察珠江三角洲都市圈旅游发展空间结构现状,发现其内部城市可以划分三个等级,即广州和深圳属第一等级,第二等级包括珠海和东莞,佛山、惠州、江门、中山和肇庆属第三等级。最后借助空间相互作用理论,从互补性、可达性和替代性等方面探讨了珠江三角洲都市圈旅游空间均衡发展的机制。
Spatial tourism equilibrium development in the Pearl River Delta Metropolitan Area [J].https://doi.org/10.11849/zrzyxb.2010.09.016 Magsci [本文引用: 1] 摘要
考察珠江三角洲都市圈旅游空间均衡发展状况并探讨其机制。计算各城市旅游发展区位商,显示区位商≥1的城市数目有增多趋势;其旅游收入和旅游人数占都市圈整体平均百分比有下降趋势,2000年为19.76%,2008年下降至12.83%。珠江三角洲都市圈旅游发展在空间上趋向均衡合理,旅游空间均衡发展在时间上呈增强趋势。运用系统聚类方法,选取2007年统计数据,考察珠江三角洲都市圈旅游发展空间结构现状,发现其内部城市可以划分三个等级,即广州和深圳属第一等级,第二等级包括珠海和东莞,佛山、惠州、江门、中山和肇庆属第三等级。最后借助空间相互作用理论,从互补性、可达性和替代性等方面探讨了珠江三角洲都市圈旅游空间均衡发展的机制。
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都市圈旅游空间结构演变研究: 以长三角都市圈为例 [J].
<p>旅游空间结构演变研究,对优化都市圈旅游空间结构、促进都市圈整体旅游地形成和发挥都市圈旅游空间效应与功能有重要意义。以旅游人数和旅游收入为指标,利用赫芬达尔指数和位序—规模模型进行分析,并结合长三角都市圈旅游发展实际考察其旅游空间结构演变态势。结果表明,长三角都市圈旅游者和旅游收入空间分布趋向分散,各城市旅游发展相对差异不断缩小,其旅游发展趋向均衡化。长三角都市圈旅游发展实际也显示,其旅游空间结构呈现多中心、网络化和一体化特点。从长期来看,长三角都市圈旅游空间结构演变趋向高水平均衡。借鉴空间相互作用理论,认为以可达性、互补性和替代性为必要条件,以集聚和扩散作用为主要形式,以资金、技术、人员、信息和经验等的流动为主要内容,各城市旅游空间相互作用推动了都市圈旅游空间结构不断由低水平均衡向高水平均衡演变。旅游企业扩张和旅游客流流动带动了旅游资金、技术、人员、信息和经验等的集聚和扩散,推动了都市圈旅游空间结构演变。</p>
Tourism spatial structure evolution of metropolitan area: A case study of Changjiang River Delta Metropolitan Area [J].
<p>旅游空间结构演变研究,对优化都市圈旅游空间结构、促进都市圈整体旅游地形成和发挥都市圈旅游空间效应与功能有重要意义。以旅游人数和旅游收入为指标,利用赫芬达尔指数和位序—规模模型进行分析,并结合长三角都市圈旅游发展实际考察其旅游空间结构演变态势。结果表明,长三角都市圈旅游者和旅游收入空间分布趋向分散,各城市旅游发展相对差异不断缩小,其旅游发展趋向均衡化。长三角都市圈旅游发展实际也显示,其旅游空间结构呈现多中心、网络化和一体化特点。从长期来看,长三角都市圈旅游空间结构演变趋向高水平均衡。借鉴空间相互作用理论,认为以可达性、互补性和替代性为必要条件,以集聚和扩散作用为主要形式,以资金、技术、人员、信息和经验等的流动为主要内容,各城市旅游空间相互作用推动了都市圈旅游空间结构不断由低水平均衡向高水平均衡演变。旅游企业扩张和旅游客流流动带动了旅游资金、技术、人员、信息和经验等的集聚和扩散,推动了都市圈旅游空间结构演变。</p>
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Travel behaviour in Ghana: Empirical observations from four metropolitan areas [J].https://doi.org/10.1016/j.jtrangeo.2010.03.002 Magsci [本文引用: 1] 摘要
The paper examines the travel behaviour of residents in four key metropolitan areas in Ghana with data from 926 respondents including 451 females obtained at intra-commuter vehicle terminals. The analysis of the data showed that the Ghana Private Road Transport Union (GPRTU) continues to dominate in the intra-urban commuter service. Also, in spite of persistent complaints from consumers about the high cost of transport fares, it is rather the cost of food, children's education, clothing and to some extent personal entertainment which consume a disproportionate share of residents' disposable incomes. Notwithstanding this finding, respondents' expectation is to pay less than they are doing now for commuting within the study areas. (C) 2010 Elsevier Ltd. All rights reserved.
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Employment suburbanisation, reverse commuting and travel behaviour by residents of the central city in the Paris Metropolitan Area [J].https://doi.org/10.1016/j.tra.2009.06.004 URL [本文引用: 1] 摘要
This paper analyses the relationship between employment suburbanisation in the Paris metropolitan area, the growth of reverse commuting and changes in the weekday travel behaviour of working residents of the central city over a 20-year period. The results show that the number of reverse commuters has significantly increased because the municipality of Paris has lost many jobs but few working residents whilst employment has developed in the suburbs. Reverse commuters are mainly and increasingly high-income professionals whose workplace is located close to the central city in employment sub-centres that are well served by public transport. Consequently reverse commuters have lower than average car use although differences exist and are related to their professional status. The policy implications of these findings are discussed in the conclusion.
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Tourism and urban public transport: Holding demand pressure under supply constraints [J].https://doi.org/10.1016/j.tourman.2009.04.011 Magsci [本文引用: 2] 摘要
<h2 class="secHeading" id="section_abstract">Abstract</h2><p id="">Scholars and local planners are becoming increasingly interested in the contribution of tourism to economic and social development. In the European cities that currently lead the world rankings for tourist arrivals, local governments have actively promoted tourism. Mobility is an essential issue for tourists visiting large cities, since it is a crucial factor for their comfort. It also facilitates the spread of benefits across the city. This study uses an international database of European cities to examine whether city planners respond to the additional demand for urban public transport by extending service supply. Our results confirm that tourism intensity is a demand-enhancing factor in urban public transport. However, cities do not seem to address this pressure by increasing services. Tourism appears to exert a positive externality on public transport, since it provides additional funding for these services, but it also imposes external costs on resident users because of the congestion caused by supply constraints.</p>
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Partnership and regional tourism in Brazil [J].https://doi.org/10.1016/S0160-7383(02)00033-6 Magsci [本文引用: 1] 摘要
<h2 class="secHeading" id="section_abstract">Abstract</h2><p id="">Partnerships in planning for regional development can bring together stakeholders representing interests at national, regional, and local geographical scales. This paper examines a regional tourism development partnership in Northeast Brazil. It explores the effects of socioeconomic and political contexts on this collaborative arrangement, the processes of joint working, and how participation was extended to parties not attending the regular meetings. The partnership focused on coordination among government organizations at different spatial scales and with various functions, with participants largely confined to the public sector. Using this assessment, an analytical framework is presented to assist other researchers interested in this theme.</p><h2 class="secHeading" id="section_abstract">Résumé</h2><p id="">Les partenariats dans la planification pour le développement régional peuvent mettre en contacte des protagonistes qui représentent des intérêts à l’échelle géographique nationale, régionale ou locale. Cet article examine un partenariat pour le développement du tourisme régional dans le nord-est du Brésil. On examine les effets des contextes socio-économique et politique sur cet arrangement qui est fait en collaboration, les processus de travailler collectivement et la façon dont on a rendu possible la participation à ceux qui n’ont pas assisté aux réunions régulières. Le partenariat a surtout porté sur la coordination entre les organisations gouvernementales aux différentes échelles géographiques et avec diverses fonctions, dont les participants travaillent généralement dans le secteur public. On présente un cadre analytique pour aider d’autres chercheurs qui s’intéressent à ce sujet.</p>
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The impact of open spaces on property values in Portland, Oregon [J].https://doi.org/10.1006/jema.2000.0351 URL [本文引用: 1] 摘要
Information on home sales in the Portland Metropolitan area (USA) was analysed to determine the effects of proximity of open space and recreational land on sale price. Three models were developed: model A projects the effect of any type of open space within 1500 feet of home; model B refines the analysis by distinguishing between the four open space types; and model C focuses on the effect of d...
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Edge cities, European-style: Examples from Paris and the Randstad [J].https://doi.org/10.1016/j.cities.2005.01.007 Magsci [本文引用: 1] 摘要
<p id="">Across the developed world, metropolitan regions have become increasingly polycentric. One of the new centre types emerging in the metropolitan periphery in North America in particular is the Edge City. These are recently formed, large multifunctional concentrations of offices, retail, leisure and housing areas at a considerable distance of the ‘historic’ central city. This paper discusses the extent to which Edge Cities are a typically North-American phenomenon, or something we might also expect in Europe. A review of American and European literature and four case studies in the metropolitan regions of Paris and the Randstad demonstrate that recent development tendencies in European metropolitan regions bear resemblance to Edge City development in several respects. However, because some clear differences can also be found, we argue that the European Edge Cities are not mere copies of their American counterparts, but rather a ‘typically European’ variation of the original Edge City model.</p>
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Tourism marketing images of industrial cities [J].https://doi.org/10.1016/0160-7383(95)00061-5 URL [本文引用: 1] 摘要
Images pour la commercialisation touristique des villes industrielles. Cet article examine le degré auquel les villes projettent des images différentes ou similaires dans leur publicité et la raison de cette différence ou similitude. On prête une attention toute particulière aux ressemblances et aux différences entre les images touristiques de cinq vieilles villes industrielles britanniques: Birmingham, Bradford, Manchester, Sheffield et Stoke-sur-Trent. On trouve une certaine standardisation dans leurs images publicitaires, mais il y a aussi des différences significatives. On examine quelques influences qui déterminent le caractère de ces images en se basant sur des théories des domaines de la géographie, du marketing et de la sociologie critique. On propose les grandes lignes d'un plan de recherche intégré et multidisciplinaire pour le travail futur au sujet des images touristiques des villes.
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Towards sustainable tourism planning in New Zealand: Monitoring local government planning under the Resource Management Act [J].https://doi.org/10.1016/j.tourman.2008.12.001 Magsci [本文引用: 1] 摘要
<h2 class="secHeading" id="section_abstract">Abstract</h2><p id="">In the light of the increasing pace and scale of tourism activity in New Zealand, the concept of sustainable tourism has become a key ingredient in the nation's tourism strategy. This paper explores sustainable tourism planning in New Zealand at the level of local government, and in particular, focuses on the implementation of the Resource Management Act 1991 (RMA) as a mechanism for achieving sustainable tourism. Using the findings of a survey of Regional Councils and Territorial Local Authorities, the paper explores public sector planning responses to tourism impacts and sustainability concerns in New Zealand. The paper extends the earlier work of Page and Thorn (1997. Towards sustainable tourism planning in New Zealand: public sector planning responses. <em>Journal of Sustainable Tourism</em> 5(1): 59-77; 2002. Towards sustainable tourism development and planning in New Zealand: the public sector response revisited. <em>Journal of Sustainable Tourism</em> 10(3): 222-238), which identified major issues of concern at local council level with regard to tourism impacts and argued the need for a national vision for tourism to ensure that the RMA achieved its original goals. Since then, a national tourism strategy has been published and changes in legislation have further empowered local authorities to further progress the sustainability agenda. This paper examines these developments and the ensuing implications, concluding that significant progress has been made in developing tourism policies at the local level, but that a number of constraints and issues limit the development of New Zealand as a sustainable destination.</p>
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Destination place planning and design [J].https://doi.org/10.1016/S0160-7383(99)00007-9 URL [本文引用: 1] 摘要
Destination place management requires that land use and development issues be addressed. Despite considerable advancement in the methodological processes, there is still no clear conceptual destination model to address these issues. Existing models have largely been developed through a fragmented case-study approach and have not yet achieved a sufficiently integrated conceptual basis for a comprehensive understanding of the spatial characteristics of destination regions. This paper attempts to sharpen the conceptualization of the core elements of destination regions by building upon existing models and concepts. The model presented here is a systemic construct and provides for a common platform from which investigations can proceed into the normative and functional aspects of spatial destination design.Planification et conception du lieu de destination. La gestion du lieu de destination exige une consideration des questions de politique agraire et de developpement. Malgre des avances considerables dans les processus methodologiques, il n'existe pas encore de modele conceptuel clair pour ces questions de destination. les modeles existants ont ete developpes surtout par des approches fragmentaires d'etudes de cas et n'ont pas de base conceptuelle suffisamment integree pour bein comprendre les caracteristiques spatiales des regions de destinations. Cet article essaie d'affiner la conceptualisation des elements fondementaux des regions de destinations en batissant sur des modeles et concepts existants. Le modele presente ici est une construction systematique pour une plateforme commune des investigations sur les aspects normatifs et fonctionnels de la conception spatiale de destination.
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Place change and tourism development conflict: Evaluating public interest [J].https://doi.org/10.1016/j.tourman.2009.01.004 Magsci [本文引用: 1] 摘要
<h2 class="secHeading" id="section_abstract">Abstract</h2><p id="">As a set of economic activities, tourism trades on the character of special places. Conflict can emerge where local residents perceive that tourism development proposals challenge the special qualities of place, and where place meaning and attachments are compromised. A key function of government in mediating conflict is to protect public interests, yet explicit consideration of public interest in tourism development conflict is unusual. This paper argues for a reinvigoration of public interest in the mediation of tourism development conflicts. It explores the concept of public interest and how governments interpret and give meaning to it in development debates. In a case study of a cruise ship terminal proposal on the Gold Coast, Australia, the state adopted a neoliberal interpretation of public interest wherein increased global competitiveness of the destination was the overriding common good pursued. Local and diverse interests were marginalised in the debate. The paper concludes that in order to reinvigorate public interest, a public interest evaluation framework for tourism development is needed.</p>
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Adopting a modern ecological view of the metropolitan landscape: The case of a greenspace system for the New York City region [J].https://doi.org/10.1016/S0169-2046(97)00084-4 URL [本文引用: 1] 摘要
Concern about environmental quality and the long-term livability of urban areas is now a driving paradigm for planning professionals. Although a modern ecological framework exists, inappropriate or outdated concepts continue to be used in the context of land-use decision making. These classical concepts emphasize a static view of the landscape and focus on short term planing of single sites. The modern framework emphasizes a dynamic view of a biologically rich urban environment with a focus on interactions among multiple sites across temporal scales. We summarize this framework by presenting five key ecological principles—content, context, dynamics, heterogeneity and hierarchy—and use the New York City Metropolitan Area as a case study to illustrate how these principles might be applied to achieve specific planning goals. We additionally use the case study as reference in providing some guidelines to more effectively incorporate the modern ecological framework in future planning.
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Consumption variety and urban agglomeration [J].https://doi.org/10.1016/S0166-0462(03)00022-X URL [本文引用: 1] |
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Megalopolis or the urbanization of the northeastern seaboard [J]. |
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Developing trans-jurisdictional tourism partnerships: Insights from the island of Ireland [J].https://doi.org/10.1016/S0261-5177(01)00095-4 URL [本文引用: 1] 摘要
Due to ongoing economic and technological changes over the last two decades, partnerships have become pervasive in tourism development as they have been seen by national governments as one means of dealing with an increasingly complex and multifacted tourist industry. On the island of Ireland, partnership has been established on a trans-jurisdictional basis in an effort to maximise tourist potential and reduce duplication. However, despite this development, very little is known about trans-jurisdictional co-operation as most research to date has focused on local and regional partnerships, and the extent of community participation vis-a-vis administrative authorities. This paper aims to fill the gap in this research by examining the relationship between the two tourist boards in Ireland, the Northern Ireland Tourist Board (NITB) and Bord Failte (BF). By reflecting on the future of cross-border co-operation in tourism on the island of Ireland, the paper outlines important lessons for developing tourism partnerships across national, regional and local administrative boundaries. The paper concludes by arguing that co-operation can be maintained by formulating an inclusive and integrated tourism strategy, establishing partnership balance, understanding political sensitivities and developing a participative partnership approach at the local level.
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Vacationscape: Designing tourist regions [M]. |
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Tourism planning: Basics, concepts, cases [M].
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Spatial economy [J].
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Tourism destinations and the concept of industrial districts [J].https://doi.org/10.1177/146735840000200302 URL [本文引用: 1] |
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Stages in the economic globalization of tourism [J].https://doi.org/10.1016/j.annals.2006.10.006 Magsci [本文引用: 1] 摘要
<h2 class="secHeading" id="section_abstract">Abstract</h2><p id="">There is more to the globalization of tourism than cross-border flows of customers and purchasing power. This paper distinguishes four stages and different manifestations of the globalization of the tourism industry, and shows that it, like many other business systems, is undergoing an irrevocable globalizing process. Outsourcing, transnational ownership structures and investments, cross-border marketing collaborations, the purchase and sale of knowhow, and the free movement of labor are developments not confined to manufacturing alone, but are also highly relevant for the modernization of tourism. It and media logics are converging, and the scene is global. New policies that proactively include the potentials of its globalization are called for.</p><h2 class="secHeading" id="section_abstract">Résumé</h2><p id="">Étapes dans la mondialisation économique tu tourisme. La mondialisation ne consiste pas tout simplement des flux transfrontaliers des clients et du pouvoir d’achat. Cet article distingue quatre étapes et différentes manifestations de la mondialisation de l’industrie du tourisme et montre que celle-ci, comme beaucoup d’autres systèmes commerciaux, subit un processus irrévocable de mondialisation. L’externalisation, les investissements et structures de propriété transnationaux, des collaborations transfrontalières de marketing, l’achat et la vente du savoir-faire et le mouvement libre de la main-d’œuvre sont des développements qui ne sont pas limités à la fabrication mais s’appliquent aussi au tourisme. Le tourisme et la logique médiatique convergent, et la scène est globale. De nouvelles politiques qui comprennent les potentiels de la mondialisation sont nécessaires.</p>
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Multicity trip patterns: Tourists to the United States [J].https://doi.org/10.1016/j.annals.2006.04.004 Magsci [本文引用: 1] 摘要
<h2 class="secHeading" id="section_abstract">Abstract</h2><p id="">This study examines international tourists’ multicity trip patterns within the United States. Actual and perceived distance from the country of origin to the destination is assumed to affect the likelihood of multicity tourism behavior. In addition, higher opportunity costs for first-time tourists are expected to lead to increased multicity patterns. An analysis of the trips of international tourists to US metropolitan areas confirmed that multicity patterns differ for groups of tourists with different origins and varying levels of familiarity with the destination. Differences lie in the directionality of flows as well as the extent and nature of multicity tourism behavior.</p><h2 class="secHeading" id="section_abstract">Résumé</h2><p id="">Itinéraires comprenant plusieurs villes: touristes aux Etats-Unis. Cet article étudie le comportement des touristes internationaux qui visitent plusieurs villes aux Etats-Unis. La distance réelle ou perçue entre pays d’origine et destination influerait sur la probabilité du comportement de visiter plusieurs villes. En plus, les coûts d’opportunité plus élevés pour les touristes qui font leur premier voyage mèneraient à l’intensification du comportement de voyager à plusieurs villes. Une analyse des voyages des touristes internationaux aux métropoles américaines confirme que les itinéraires à plusieurs villes diffèrent pour les groupes de touristes selon leurs origines et leurs différents niveaux de familiarité avec la destination. On trouve des différences de directionalité et de l’étendue et la nature du comportement de voyager à plusieurs villes.</p>
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Who expects the municipalities to take the initiative in tourism development? Residents' attitudes of Amami Oshima Island in Japan [J].https://doi.org/10.1016/j.tourman.2006.03.008 Magsci [本文引用: 1] 摘要
<h2 class="secHeading" id="section_abstract">Abstract</h2><p id="">Regional tourism policies in Japan have been undergoing major structural changes. Meanwhile, smaller municipalities in Japan face challenges with respect to their relationships with neighboring municipalities, prefectures and the central government. This study highlights a number of significant features for the roles and relationships of the central government, prefectures and municipalities in tourism policy. It uses the example of investigating the extent to which residents of the Amami Oshima Islands expect their municipality to take the initiative in implementing or financing tourism development policies. A binary choice approach is used to model individual survey responses in terms of respondents’ socio-economic characteristics. Residents who expect the municipality to promote tourism and industrial development have a significantly different socio-economic status. Respondents most likely to expect the municipality to take the lead in policy making include executive officers or employees of private companies, the unemployed, the self-employed, or part-time workers. Government employees are not likely to have this expectation. In terms of the funding authority, the likelihood that a resident expects the municipality to take an industrial development initiative increases as the annual income per resident increases.</p>
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The rise of governance and the risks of failure: The case of economic development [J]. |
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Greenbelt and green heart: Separating and integrating landscapes in European city regions [J].https://doi.org/10.1016/S0169-2046(02)00198-6 URL [本文引用: 1] 摘要
Regarding the relationship of city and landscape, two main positions of planning have to be distinguished: at the one side, landscape is seen as a separating element of city and suburbia. According to this view, Greenbelts are designed to protect a compact urban form. At the other side, landscape is seen as a connecting element in city regions, integrating them to regional cities. According to this view, landscape is seen as a Green middle. This article presents two contrasting case studies of planning approaches in European city regions, which represent a reversed relationship of city and landscape: the Regional Parks Berlin-Brandenburg, forming a Greenbelt around the German capital and the Green Heart as a Middle of the Dutch Randstad. In comparing both cases, the conclusion is drawn, that a negative definition of landscape form, which is derived as an urban containment, can hardly be successful to protect open spaces in growing city regions. Instead landscape has to have a positive definition, basing on the uses and perception by people.
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The framework of tourism: Towards a definition of tourism, tourist, and the tourist industry [J]. |
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Tourist attraction systems [J].https://doi.org/10.1016/0160-7383(90)90004-B URL 摘要
The literature on attractions is reviewed and a model of attractions is proposed. A tourist attraction system is defined as an empirical connection of tourist, nucleus, and marker. Tourists are travellers or visitors seeking leisure-related experiences, which involve nuclear and marker elements. Nuclei are discussed in terms of a hierarchy, clusters, and their inviolate zones. Markers are analy...
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Trip destinations, gateways and itineraries: The example of Hong Kong [J].https://doi.org/10.1016/S0261-5177(02)00026-2 URL [本文引用: 3] 摘要
Trip itinerary data present analytical problems because of the great diversity of routes that travelers follow and the varying significance of destinations along those routes. Most of the models that have been proposed to deal with this complexity have focused either on the total number of travelers from one country to another, or on the overall pattern of entire trips. An alternative and complementary approach is to examine the relative location of a destination within the larger itinerary pattern. Depending on their location within the overall trip itinerary, places can exhibit characteristics of one or more destination types: Single Destination, Gateway Destination, Egress Destination, Touring Destination, or Hub Destination. Data collected on international air travelers to Hong Kong exhibited the first four of these five patterns. Taiwan and Singapore residents primarily used Hong Kong as a Single Destination for short break shopping holidays and for business. US and Australian residents were the most likely to use Hong Kong as a trip Gateway and as a Touring Destination, especially as the Gateway for a trip to China, but Hong Kong also served as a Gateway for trips to destinations in East and Southeast Asia and, for US residents, to Australia. Residents of China were more likely to use Hong Kong as a trip Egress Destination than were others. Hong Kong has traditionally considered itself primarily as a ‘gateway to China’ and an ‘Asian travel hub’. Hong Kong, and other destinations, could benefit from being more aware of their role as an Egress Destination and of their relationships with destinations that travelers visit before and after their arrival.
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The socio-economic and environmental impacts of tourism development on the Okavango Delta, north-western Botswana [J].https://doi.org/10.1006/jare.2002.1101 Magsci [本文引用: 1] 摘要
<h2 class="secHeading" id="section_abstract">Abstract</h2><p id="">The Okavango Delta is one of Botswana's leading tourist destination areas, mainly because of the rich wildlife resources it sustains and its scenic beauty. Tourism has stimulated the development of a variety of allied infrastructure and facilities, such as hotels, lodges and camps, airport and airstrips, in the Okavango region. Through its backward linkages, wholesale and retail businesses have also been established, especially in Maun, to offer various goods to the tourist industry. Tarred roads and other communication facilities have also been developed in Ngamiland District partly to facilitate tourism development. Tourism in the Okavango Delta also provides employment opportunities to local communities and it is a significant source of foreign exchange for Botswana. Despite its positive socio-economic impacts, the industry is beginning to have negative environmental impacts in the area such as the destruction of the area's ecology through driving outside the prescribed trails, noise pollution and poor waste management. This, therefore, suggests that tourism in the Okavango Delta has socio-economic and environmental impacts, issues which are addressed by this paper based on the concept of sustainability.</p>
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A chaos approach to tourism [J].https://doi.org/10.1016/S0261-5177(99)00008-4 URL [本文引用: 1] 摘要
Chaos theory and its companion model, complexity theory, are emerging as legitimate schools of thought to describe how complex systems function. This paper argues that tourism essentially functions as a chaotic, non-linear, non-deterministic system. As such, existing tourism models fail to explain fully the complex relationships that exist between and among the various elements that constitute a tourism system. The paper concludes by proposing an alternative model of tourism based on the principles of chaos theory that incorporates the nine elements that combine to explain how tourism functions.
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Networks, clusters and innovation in tourism: A UK experience [J]. |
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The evolution and transformation of a tourism destination network: The Waitomo Caves, New Zealand [J].https://doi.org/10.1016/S0261-5177(02)00056-0 URL [本文引用: 1] 摘要
This paper examines the process of tourism destination evolution and transformation. The focus is on how the relationships between organisations can act as a self-organising mechanism for the destination, with fluidity and change being a critical component in this process. This paper uses network theory to express these dynamics, and it emphasizes structural features of architectural density an...
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Estimating the health and economic benefits associated with reducing air pollution in the Barcelona Metropolitan Area (Spain) [J].https://doi.org/10.1016/j.gaceta.2008.07.002 Magsci [本文引用: 1] 摘要
<h2 class="secHeading" id="section_abstract">Abstract</h2><h4 id="absSec_N2841d5d0N23fc12a0">Objectives</h4><p id="">To estimate the health and economic benefits that would result from two scenarios of improved air quality in 57 municipalities of the metropolitan area of Barcelona.</p><h4 id="absSec_N2841d5d0N23fc1300">Methods</h4><p id="">We used attributable fractions and life tables to quantify the benefits for selected health outcomes, based on published concentration-response functions and economic unit values. The mean weighted concentration of PM<sub>10</sub> for the study population was estimated through concentration surface maps developed by the local government.</p><h4 id="absSec_N2841d5d0N23fc1360">Results</h4><p id="">The annual mean health benefits of reducing the mean PM<sub>10</sub> exposure estimated for the population in the study area (50 μg/m<sup>3</sup>) to the annual mean value recommended by the World Health Organization (20 μg/m<sup>3</sup>) were estimated to be 3,500 fewer deaths (representing an average increase in life expectancy of 14 months), 1,800 fewer hospitalizations for cardio-respiratory diseases, 5,100 fewer cases of chronic bronchitis among adults, 31,100 fewer cases of acute bronchitis among children, and 54,000 fewer asthma attacks among children and adults. The mean total monetary benefits were estimated to be 6,400 million euros per year. Reducing PM<sub>10</sub> to comply with the current European Union regulatory annual mean level (40 μg/m<sup>3</sup>) would yield approximately one third of these benefits.</p><h4 id="absSec_N2841d5d0N23fc13c0">Conclusions</h4><p id="">This study shows that reducing air pollution in the metropolitan area of Barcelona would result in substantial health and economic benefits. The benefits are probably underestimated due to the assumptions made in this study. Assessment of the health impact of local air pollution is a useful tool in public health.</p><h2 class="secHeading" id="section_abstract">Resumen</h2><h4 id="absSec_N2841d5d0N23fc1450">Objetivos</h4><p id="">Se presenta una estimación de los beneficios para la salud y económicos de dos escenarios de mejora de la calidad del aire ambiental en 57 municipios del área metropolitana de Barcelona.</p><h4 id="absSec_N2841d5d0N23fc14b0">Métodos</h4><p id="">Usando fracciones atribuibles y tablas de vida, se cuantificaron los beneficios para los indicadores de salud seleccionados basándose en funciones de concentración-respuesta y en unidades monetarias publicadas. La concentración media ponderada de PM<sub>10</sub> para la población del estudio se obtuvo mediante mapas de concentraciones desarrollados por el gobierno local.</p><h4 id="absSec_N2841d5d0N23fc1510">Resultados</h4><p id="">Los beneficios anuales de reducir la exposición media a PM<sub>10</sub> estimada para la población del área de estudio (50 μg/m<sup>3</sup>) al valor anual medio recomendado por la Organización Mundial de la Salud (20 μg/m<sup>3</sup>) se estiman en 3.500 muertes menos (representando en media un aumento de la esperanza de vida de 14 meses), 1.800 ingresos hospitalarios menos por causas cardiorrespiratorias, 5.100 casos menos de bronquitis crónicas en adultos, 31.100 casos menos de bronquitis agudas en niños y 54.000 crisis asmáticas menos en niños y adultos. Los beneficios económicos totales se estiman en una media de 6.400 millones de euros por año. Reducir las PM<sub>10</sub> al nivel anual medio legislado por la Unión Europea (40 μg/m<sup>3</sup>) representaría aproximadamente una tercera parte de estos beneficios.</p><h4 id="absSec_N2841d5d0N23fc1570">Conclusiones</h4><p id="">Este estudio indica que reducir la contaminación atmosférica en el aérea metropolitana de Barcelona resultaría en beneficios en salud y económicos muy sustanciales. Una infravaloración es probable debido al enfoque metodológico tomado. Las evaluaciones de impacto en salud son herramientas útiles en salud pública.</p>
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Tourism and economic development: Which investments produce gains for regions [J].https://doi.org/10.1016/j.tourman.2008.11.014 Magsci [本文引用: 1] 摘要
<h2 class="secHeading" id="section_abstract">Abstract</h2><p id="">Across three decades numerous metropolitan regions have made substantial investments in different tourist amenity packages. These investments were made to either capture a portion of the growing tourism market or establish an image that attracted the human capital needed to advance economic development. This article analyzes the returns for the tourism industry and for economic development from different amenity packages and finds those related to sports and amusements generated the most significant gains for regions.</p>
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Protecting and managing private farmland and public greenways in the urban fringe [J].https://doi.org/10.1016/S0169-2046(03)00165-8 URL [本文引用: 1] 摘要
This study explores the premise that privately-owned land is vital for meeting recreation and greenway demands in urban areas. A case study in the Great Meadows of the Connecticut River in the Hartford, Connecticut metropolitan area is used to illustrate the challenges in promoting recreational access and open space preservation in a privately-owned farming and riparian landscape. The study included a survey of local landowners to determine their attitudes toward land protection, public access, and collaborative planning, as well as interviews with stakeholder groups from a local land trust and sporting clubs. The results of the study showed that many landowners did allow recreation on their land, particularly hunting and fishing. However, access was often limited to members of local sporting clubs, family members and neighboring farmers. Landowner concerns about allowing widespread public access to this farming area included vandalism to crops and interruption of farm operations. Recommendations are discussed for developing partnerships with private landowners, including working with existing recreation and conservation organizations and increasing the role of local farmers in greenway and other land use planning decisions.
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Infrastructure networks and red-green patterns in city regions [J].https://doi.org/10.1016/S0169-2046(00)00042-6 URL [本文引用: 1] 摘要
Together, these five elements create a special approach of spatial planning that can be applied on various scales. It is possible to use these elements as a concept, a design tool to create sustainable conditions for the ‘green’ functions in and around city regions. Based on some examples, suggestions are made for a strategy for urban-rural (re-)development aiming at high-quality urban life and for the natural environment, in and around urban regions. Sustainable spatial patterns demand a planning approach that combines the planning of infrastructure and urban activities with the planning of their green counterpoint.
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Destination networks: Four Australian cases [J].https://doi.org/10.1016/j.annals.2007.07.004 Magsci [本文引用: 1] 摘要
<h2 class="secHeading" id="section_abstract">Abstract</h2><p id="">Tourism involves a network of organizations interacting to produce a service. This paper examines the structural properties of interorganizational networks within destinations. Network analysis adopts a whole of destination approach and does not impose predefined groupings on the organization of tourism in a region. Information flows between key agencies provide the basis for analyzing structures and linkages, allowing strategic weaknesses in the cohesiveness of the destination to be addressed by policy and management. The paper outlines four Australian case studies that demonstrate the utility of network analysis by illustrating features such as product clusters, structural divides, and central organizations.</p><h2 class="secHeading" id="section_abstract">Résumé</h2><p id="">Réseaux de destination: quatre cas australiens. Le tourisme consiste en un réseau d’organisations qui interagissent pour produire un service. Cet article examine les propriétés structurelles des réseaux interorganisationnels à l’intérieur des destinations. L’analyse de réseau adopte une approche d’une destination toute entière et n’impose pas de groupements prédéfinis sur l’organisation du tourisme dans une région. Les flux d’informations entre les principales agences fournissent la base pour l’analyse des structures et des liens, ce qui permet que les faiblesses stratégiques dans la cohésion de la destination soient abordées par la politique et la gestion. L’article donne un aperçu de quatre études de cas australiennes qui démontrent l’utilité de l’analyse de réseau en illustrant des particularités telles que les groupements de produits, les fossés structurelles et les organisations essentielles.</p>
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Developing a typology of sustainable tourism partnerships [J]. |
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The science of systems for tourism development [J].https://doi.org/10.1016/0160-7383(88)90084-9 URL [本文引用: 1] 摘要
In the past, many studies have dealt with tourism in a fragmentary fashion, identifying foci that may otherwise have been ignored. But this fragmentation has often been at the expense of disregarding the total system of tourism of which the interrelated parts constitute a coherent whole. The article deals with tourism regionally, analysing and measuring interrelated components both quantitative...
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California's highway 89: A regional tourism model [J].https://doi.org/10.1016/0160-7383(86)90028-9 URL [本文引用: 1] 摘要
La route 89 en Californie: un modéle régional pour le tourisme. Cet article documente le procédé qu'on a employé pour développer un plan de marketing pour un certain nombre de petites communautés rurales dans la partie nord-est de la Californie. Individuellement chaque ville manquait de ressources financiéres pour atteindre les marchés urbains de tourisme, mais en s'unifiant sous la devise de “Route 89: la route touristique des montagnes de la Californie,” on pouvait promouvoir la région comme une destination pour le tourisme régional. L'application des méthodes anthropologiques pour des recherches sur le terrain, afin d'analyser le pouvoir, les récompenses et les échanges, a fourni les premiers indices de la structure communautaire. La formation d'un Conseil de Tourisme régional s'est avérée efficace dans le développement de la direction locale et de la participation suivie de la communauté. Un effort soutenu de la part d'un bureau central subventionné a produit des résultats mesurables dans l'attraction de nouveau tourisme á la région.
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The geographies of social networks and innovation in tourism [J].https://doi.org/10.1080/14616680601092857 URL [本文引用: 1] 摘要
Tourism firms operate in a business environment in which innovation is important for firm survival. In spite of this, there is an apparent lack of knowledge concerning innovation processes in tourism firms. This article combines considerations about the geographical characteristics of tourism with social innovation network and agglomeration theories so as to develop a theoretical framework of t...
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Regional planning approaches to tourism development: The case of Turkey [J].https://doi.org/10.1016/S0261-5177(96)00069-6 URL [本文引用: 1] 摘要
In developing countries, most, if not all, development of the tourism sector is a product of central planning. This approach has its limitations, particularly related to considerations of community involvement in the development process. This article discusses the case for a decentralized approach to tourism planning and examines the situation in Turkey to exemplify the points made.
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Does land use planning shape regional economies? A simultaneous analysis of housing supply, internal migration and local employment growth in the Netherlands [J].https://doi.org/10.1016/j.jhe.2009.09.002 Magsci [本文引用: 1] 摘要
<h2 class="secHeading" id="section_abstract">Abstract</h2><p id="">Why has job growth over the past decades been weaker in the Dutch Randstad area than in surrounding regions? In a simultaneous equations analysis, we find that employment has adjusted to the regional supply of labour. Net internal migration was predominantly determined by regional housing supply, and not by employment growth. Growth of the regional housing stock appeared insensitive to changes in the number of people and jobs. This lack of responsiveness to demand conditions is consistent with the presence of strong restrictions on residential development near the main Dutch cities, suggesting that the current regional distribution of economic activity in the Netherlands reflects land use planning decisions.</p>
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Knowledge transfer and innovation among attractions [J].https://doi.org/10.1016/j.annals.2009.12.001 Magsci [本文引用: 1] 摘要
<h2 class="secHeading" id="section_abstract">Abstract</h2><p id="">This study examines knowledge transfers amongst attractions in Cornwall, England, paying attention to the significance of spatial clustering and product similarity. It is based on in-depth interviews with tourist attraction managers and key informants in two contrasting spatial clusters. The findings demonstrate that spatial proximity, product similarity and market similarity generally facilitate knowledge transfers and innovation spillovers, at the local and the regional scales. They also show that the influences of product similarity and spatial proximity are closely related, although this is scale specific. The paper makes a contribution to the literature by studying knowledge transfer and innovations in the relatively neglected attractions sector, exploring the sources, mechanisms, and outcomes of knowledge transfer, and providing insights into the complexities of product similarity and spatial proximity/clustering.</p>
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