以广州市地铁一号线、二号线和三号线为例，分析地铁开发对沿线商业业态空间的影响，并从行为地理的 角度进行解释。地铁开发强化了商业空间的等级分异，城市中心区商业中心的集聚效应得到加强，而城区和郊区商 业空间的分异进一步加大。消费者的行为显示出购物中心正成为现代消费社会下商业空间的主导业态，而经营者 的选址行为也在增强商业中心的极化能力。结论认为，地铁开发并没有均质优化沿线所有站点的商业环境，而是通 过其快捷交通引导各种业态向城区集聚，加速了郊区化背景下大城市商业业态的向心集聚；地铁建成后城区商业 中心地位的加强，得益于购物中心在业态空间中主体地位的确立，地铁开发塑造了以购物中心为主体的商业业态 空间结构；地铁开发也加速了沿线换乘站点周边商业区的生长。

通过分析复杂网络理论在航空、轨道交通(地铁和铁路)、城市交通(公交和道路)等中的应用，指出系统复 杂性是交通运输网络复杂性的根源，以及复杂网络分析方法中忽视地理空间性所引起的问题，即一般性地认为交 通运输网络为小世界网络或无标度网络。目前基于统计物理学的交通运输网络的复杂性研究多为拓扑化的理论分 析或数据建模，与实际网络结构特征及动力学机理仍存在较大差距。研究进一步指出，交通运输网络由需求网络、 组织网络、径路网络和设施网络四种网络结构组成，是一类具有“开放性”复杂系统的网络化复合结构。交通运输作 为一门实践应用性较强的学科，应围绕“理论→模型与方法→实践”模式前向性循环推进。综合分析复杂网络的理 论与实践情况，提出未来交通运输网络的复杂性研究的主要内容：①对交通运输系统的网络结构复杂性的基础认 识；②以地理空间特性为基础的网络复杂性分析；③基于组织与效率的网络结构复杂性分析及应用；④相互作用产 生的各种流与网络结构的互动关系；⑤网络局域结构特征及对广域结构的影响；⑥系统开放性对网络演化的影响。