在全球化背景下，世界城市迅速崛起，世界城市网络逐渐形成，对世界城市的研究日益引起国内外城市学界的重视。文章首先回顾了世界城市研究的历程，将其划分为3个阶段：早期研究阶段、世界城市理论形成阶段和世界城市理论发展阶段。概括了当前世界城市研究的主要流派和动向，并对国外学者关于世界城市概念、功能、分类、形成机制以及世界城市网络等研究的主要观点作了较详细的介绍和综述。最后，简单地分析了国内学者在世界城市研究领域的历程和现状以及对我国建设世界城市的一些思考。

早在19世纪末生态思想就开始用于指导城市空间结构的研究，如今景观生态学关于格局与过程的生物空间理论，已成为城市自然景观组织和生态景观建设的主要理论支撑。本文探讨了生态景观的含义及建设途径，以南京为例运用景观生态学原理研究城市形态可持续格局，分析高密度开发条件下城市自然或近自然景观与人工建筑环境整合方法，并提出了在大都市区、主城区、街区三个不同尺度上由表及里、由内而外的生态景观与城市形态整合模式：绿楔与星形放射状城市相嵌、绿径网络与街区路网纹理相伴、须状绿色延伸与邻里环境相融。为城市景观生态重建和城市化地区生态安全格局构建提供参照。

道路修建引起的生态系统及其生境破碎化具有一系列的生态效应，定量表达破碎化特征对于道路及其周边生态系统管理具有重要意义。本文以1∶25万中国道路网矢量数据为基础，利用GIS和FragStat软件，分析了不同级别道路网络与破碎化的关系。研究结果表明：中国道路影响生态系统面积占全国国土面积的18.37％。在各级道路中，影响面积以等外公路最大，可达到161.76×10⁴ km²，其次是二级公路可影响5.86×10⁴ kmsup>2，高速公路影响面积居第三位，达到4.59×10⁴ kmsup>2，三级公路影响面积为2.27×10⁴ kmsup>2，四级公路影响面积最小，仅有0.39×10⁴kmsup>2。在各级道路影响各类生态系统面积中，高速公路和一级公路对于农用地的影响比例最高，均在70％以上。公路级别越低，影响农用地的比例越低，四级公路和等外公路分别影响21.62％和27.40％；对于林地和草地的影响比例则大致相反，道路级别越低影响林地和草地面积比例越大；各类道路对荒漠和水体的影响比例没有显著差异。随着公路等级降低、公路条数的增加，生态系统的破碎化程度明显增加，表现为斑块数目显著增多，平均斑块面积减小；另一方面，平均斑块分维数显著增大，这说明道路切割出的斑块形状复杂性加大。

本文将北京、上海、广州、武汉和重庆五城市的居住区位调查数据，利用排序多元Logit模型研究城市居民对居住区位的选择行为进行了实证分析。影响区位选择的因素可归纳为家庭层面和城市层面两部分，前者包括收入、工作地点、对环境的偏好等，后者则包括住房价格、城市扩张程度、郊区市政设施便利程度等，实证结果表明这些因素的影响都是显著的，且符合理论预期。收入较高的群体仍喜好选择距离城市中心偏近的居住区位，郊区基础设施和公共服务设施的不完善是制约其向郊区转移的主要因素。这些实证结论能够对城市发展布局和居住用地的规划开发起到决策支持作用。

本文通过分析城市湿地的产生及其内涵，给出了城市湿地的定义：是指分布于城市中的湿地，包括天然的和人工的各类湿地。城市湿地是城市生态环境的基础要素。在此基础上综述了国内外城市湿地研究的总趋势和主要进展，分析了中国城市湿地研究的主要差距，指出了城市湿地研究的主要领域和存在的问题，并初步构建了城市湿地学的学科框架。这对于湿地科学的发展将产生积极意义。