[1] 白寿彝. 中国交通史. 上海:商务印书馆,1927.
[2] 王金钹. 中国经济地理. 上海:文化学社印行,1929,8.
[3] 盛叙功. 交通地理. 上海:商务印书馆,1931.
[4] 胡焕庸. 经济地理. 北京:京华印书馆, 1944,9.
[5] 张国伍,胡光荣等. 中国经济地理总论(运输地理部分). 北京:科学出版社,1965.
[6] 杨吾扬,张国伍,张文尝等. 交通运输地理学. 北京:商务印书馆,1986,12.
[7] 华东师范大学等. 经济地理学导论. 上海:华东师范大学出版社,1986,5.
[8] 曾廷藩,张同铸,杨万钟. 经济地理学原理. 北京:科学出版社,1991,5.
[9] 陈 航、张文尝、金凤君. 中国交通运输地理. 北京:科学出版社,1993,11.
[10] 杨吾扬. 中国陆路交通自然条件评价和区划概要. 地理学报,1964,30(4):302~319.
[11] 耿大定,陈传康,杨吾扬等. 论中国公路自然区划. 地理学报,1978,33(1):49~62.
[12] 杨吾扬. 关于产销区划的一些原理、方法的介绍和体会. 地理学报,1963,29(1):63~77.
[13] 陈锡康. 关于产销区划的一些原理和方法的进一步探讨. 地理学报,1966,32(1):82~94.
[14] 朱德威. 大宗物质供销区位的定量分析及其引伸. 地理学报,1986,41(4):350~359.
[15] 张文尝. 中国交通枢纽布局及其地域整体. 经济地理,1990,10(4):55~62.
[16] 金凤君,王辑宪. 中国交通通信基础设施的区域发展类型研究. 地理科学,1998,18(4):335~341.
[17] 张文尝. 我国客流的影响因素及其地区差异研究. 地理学报,1988,43(3):191~200.
[18] 杨 齐. 区域客流分布模型研究. 地理学报,1990,45(3):264~274.
[19] 金凤君,张文尝. 省级区域铁路货运联系的系统研究. 地理科学,1991,11(1):19~29.
[20] 张文尝,金凤君等. 空间运输联系-理论研究.实证分析.预测方法. 北京:中国铁道出版社,1992,12;
[21] 金凤君. 运输联系与经济联系共存发展研究. 经济地理,1993,13(1):76~80;
[22] 金凤君,叶嘉安,叶舜赞. 北京/上海-香港客源潜力研究. 地理研究,1997,16(4):7~14.
[23] A.E.普洛布斯特. 运输在各工业部门合理布局中的作用. 地理学报,1959,25(6):403~412.
[24] 张文尝. 工业基地交通运输布局问题. 地理学报,1981,36(2):157~170.
[25] 陈 航. 煤炭基地交通运输特点及其运网规划的某些问题. 经济地理,1981,1(2):37~40.
[26] 张国伍. 交通运输布局原则的探讨. 经济地理,1981,1(3):51~56.
[27] 王德荣,柴评澄. 中国运输布局. 北京:科学出版社,1986,10.
[28] 金凤君. 基础设施与人类生存环境之关系研究. 地理科学进展,2001,20(3).
[29] 张国伍. 福建港口开发和相关铁路建设布局的协调. 经济地理,1983,3(2):122~125.
[30] 祁 勇. 陆桥运输浅析. 地理科学,1989,9(2):113~121.
[31] 陈杜明,李益敏. 中老缅泰接合部次区域交通网体系建设研究. 经济地理,2000,20(6):84~87.
[32] 郑弘毅. 海港区域性港址的经济地理分析. 经济地理,1982,2(2):114~119.
[33] 杨吾扬,王富年. 论中国港口建设条件的地域类型. 经济地理,1983,3(4):293~298.
[34] 陈 航. 论海港地域组合的形成机制与发展过程. 地理学报,1996,51(6):501~507.
[35] 曹有挥. 集装箱港口体系的演化模式研究. 地理科学,1999,9(6):485~490.
[36] 安筱鹏,韩增林等. 国际集装箱枢纽港的形成演化机理与发展模式研究. 地理研究,2000,19(4):383~390.
[37] 韩增林,安筱鹏等.中国国际集装箱运输网络的布局与优化. 地理学报,2002,57(4):479~488.
[38] 曹有挥,曹卫东. 中国沿海集装箱港口体系形成演化机理. 地理学报,2003,58(3):424~432.
[39] 曹有挥,李海建等. 中国集装箱港口体系的空间结构与竞争格局. 地理学报,2004,59(6):1020~1027.
[40] 金凤君. 我国航空客流网络及其地域系统研究. 地理研究,2001,20(1):31~39.
[41] 周一星,胡智勇. 从航空运输看中国城市体系的空间网络结构. 地理研究,2002,21(3):276~286.
[42] 王法辉,金凤君等. 中国航空客运网络空间演化模式研究. 地理科学,2003,23(5):519~526.
[43] 金凤君,孙 炜,萧世伦. 我国航空公司重组及其对航空网络结构的影响. 地理科学进展,2005,24(2):59~68.
[44] 郭文炯,白明英. 中国城市航空运输职能等级及航空联系特征的实证研究. 人文地理,1999,14(7):27~31.
[45] 朱英明. 中国城市密集区航空运输联系研究. 人文地理,2003,18(5):22~25.
[46] 严德一. 论西南国际交通路线. 地理学报,1937,4(5):1~16.
[47] 沈玉昌,川黔之间的地形与铁路建设. 地理学报,1951,18(3~4):136~148.
[48] 吴传均,孙承烈等. 铁路选线调查方法的初步经验. 地理学报,1955,21(2):155~164.
[49] 金凤君,王娇娥. 20世纪中国铁路网扩展及空间通达性. 地理学报,2004,59(2):293~302.
[50] 金凤君,王娇娥等. 铁路客运提速的空间经济效果评价. 铁道学报,2003,25(6):1~7.
[51] 王娇娥,金凤君. 中国铁路客运网络组织与空间服务系统优化. 地理学报,2005.60(3):371~380.
[52] 戴特奇,金凤君,王娇娥. 空间相互作用与城市关联网络演进-以我国20世纪90年代城际铁路客流为例.地理科学进展,2005,24(2):80~89.
[53] 徐近之. 西藏、西康国防线上之通路及其重要. 地理学报,1936,3(4):713~725.
[54] 严德一. 论西南国际交通路线. 地理学报,1937,4(5):1~16.
[55] 黄盛璋. 川陕交通的历史发展. 地理学报,1957,23(4):419~435.
[56] 郑弘毅,蔡建辉. 试论我国公路发展战略. 地理学与国土,1986,2(2):8~13.
[57] 同济大学城市道路与交通运输教研组编. 城市运输. 北京:中国工业出版社,1961,8.
[58] 李 泳. 城市交通系统与土地利用结构的关系研究. 热带地理,1998,18(4):307~310.
[59] 卫振林,申金升等. 交通环境容量与交通环境承载力探讨. 经济地理,1997,17(11):97~99.
[60] 崔灵固,李 成, 张建平. 城市公共交通持续发展构想. 人文地理,1999,14(9):54~57.
[61] 黄盛璋. 中国港口城市之发展. 地理学报,1951,18(1~2):21~41.
[62] 王 盾. 开放长江沿岸主要港口城市刍议. 经济地理,1985,5(1):61~64.
[63] 吴传钧,高小真. 海港城市的成长模式. 地理研究,1989,8(4):9~15.
[64] 许继琴. 港口城市成长的理论与实证探讨. 地域研究与开发,1997,16(4):11~14.
[65] 申金升. 区域经济系统交通运输间接效益的一种分析方法. 经济地理,1993,13(4)73~77.
[66] 叶舜赞,叶嘉安. 京九铁路沿线地区开发与香港发展. 北京:科学出版社,1997,10.
[67] 杨荫凯,张文尝等. 哈大交通经济带形成与演化的时空模式研究. 经济地理,1999,19(5):105~109.
[68] 韩增林,杨荫凯等. 交通经济带的基础理论及生命周期模式研究. 地理科学,2000,20(4):295~300.
[69] 张文尝,金凤君,樊 杰. 交通经济带. 北京:科学出版社,2000,2.
[70] Aykin T. Lagrangian relaxation based approaches to capaciated hub and spoke network design problem. European Journal of Operational Research 1994,79:501~523.
[71] O’Kelly,A geographer’s analysis of hub-and-spoke networks. Transport Geography,1998,8(16):171~186.
[72] Vowles. The geographic effects of US airline alliances. Journal of Transport Geography,2000,8:277~285.
[73] Kyohei Shibata. Motives for mega-alliance between US ex-trunk carriers and European flag carriers. Journal of Air Transport Management,2001,7:197~206.
[74] Mayer H M. Current trend in Great Lakes shipping. GeoJournal,1978,2:117~122.
[75] Hayuth Y. Rationalization and concentration of the U.S. container port system. The professional Geographer,1988,40(3):279~288.
[76] Notteboom T E. Concentration and load centre development in the European container port system. Journal of Transportation Geography,1997,5(2):99~115.
[77] Baird A.J. Rejoinder:extending the lifecycle of container mainports in upstream urban locations. Maritime Policy&Management,1997,24:299~301.
[78] Dicken, P.,Global Shift. third ed. Guilford, New York. 1998.
[79] McKinnon, A., Logistical restructuring, freight tra.c growth and the environment. In: Banister, D. (Ed.), Transport Policy and the Environment. Spon Press, London, 1998:97~109.
[80] Nicole Adler,Joseph Berechman, Evaluating optimal multi-hub networks in a deregulated aviation market with an application to western Europe. Transportation Research Part A,2001,35:373~390.
[81] Black W.R. sustainable transportation: a US perspective. Journal of Transport Geography 1996,4(3):151~159.
[82] Forkenbrock, D.J., External costs of intercity truck freight transportation. Transportation Research A,1999,33 (7/8):505-526.
[83] Black, J. A. Aerodrome and airport infrastructure and its spatial impact on the urban environment: a report on works in progress. Paper presented at the World Conference on Transport Research Society, SIG 2 Workshop on Infrastructure Planning, Spatial Development and the Environment, Cairns, Australia,1995,7:22~23.
[84] Giovanni Nero, John A.Black, Hub-and-Spoke networks and the inclusion of environment costs on airport pricing. Transportation Research D,1998,3(5):275~296.
|