地理科学进展 ›› 2020, Vol. 39 ›› Issue (3): 367-376.doi: 10.18306/dlkxjz.2020.03.002
收稿日期:
2019-01-22
修回日期:
2019-05-26
出版日期:
2020-03-28
发布日期:
2020-05-28
通讯作者:
王姣娥
作者简介:
杜德林(1994— ),男,山西霍州人,博士生,主要研究方向为交通地理与区域发展。E-mail: dudelin1994@163.com
基金资助:
DU Delin1,2, WANG Jiaoe1,2,*(), WANG Yi3
Received:
2019-01-22
Revised:
2019-05-26
Online:
2020-03-28
Published:
2020-05-28
Contact:
WANG Jiaoe
Supported by:
摘要:
国航、东航和南航三大国有航空公司在中国航空运输市场具有举足轻重的作用,其市场竞争格局一直是经济学、管理学以及地理学的重要研究议题。论文基于航班时刻表数据,采用市场占有率和市场重叠率等方法,对比分析了2005年和2015年三大航空公司在国内和国际的市场竞争格局及演化特征。研究发现:2005—2015年三大航空公司的市场规模快速扩大,在国内的新增通航机场主要选择中部和西部地区,尤其黑龙江、内蒙古和贵州等是三者新增的主要市场竞争地;三大航空公司在国内市场竞争具有明显的省际差异,分别在各自运营基地具有较大优势,在国内航空运输集中的航段主要表现为两两竞争的格局;国际市场竞争主要集中在东亚和东南亚地区,尤其在日本和韩国市场的竞争激烈。
杜德林, 王姣娥, 王祎. 中国三大航空公司市场竞争格局及演化研究[J]. 地理科学进展, 2020, 39(3): 367-376.
DU Delin, WANG Jiaoe, WANG Yi. Market structure and competition of the three major airlines in China[J]. PROGRESS IN GEOGRAPHY, 2020, 39(3): 367-376.
表3
三大航空公司国外通航机场分布"
主要通航国家(地区) | 2005年 | 2015年 | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
CA | MU | CZ | CA | MU | CZ | |||
东亚 | 日本、韩国、朝鲜、蒙古 | 10 | 21 | 15 | 16 | 22 | 12 | |
东南亚 | 菲律宾、缅甸、泰国、新加坡、越南、印度尼西亚、老挝、马来西亚 | 5 | 10 | 10 | 9 | 17 | 15 | |
南亚 | 印度、巴基斯坦、孟加拉、马尔代夫、尼泊尔、斯里兰卡 | 2 | 3 | 1 | 4 | 6 | 5 | |
中亚 | 哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、土库曼斯坦、乌兹别克斯坦、塔吉克斯坦 | 0 | 0 | 2 | 0 | 0 | 8 | |
欧洲 | 德国、英国、法国、荷兰、西班牙、瑞典、瑞士、意大利、希腊、奥地利、 俄罗斯(欧洲区域) | 8 | 4 | 3 | 16 | 5 | 6 | |
北美洲 | 美国、加拿大 | 4 | 3 | 1 | 10 | 7 | 6 | |
其他 | — | 3 | 2 | 7 | 5 | 5 | 13 | |
合计 | — | 32 | 43 | 39 | 60 | 62 | 65 |
表4
三大航空公司在国内前10位机场航班频率占比"
机场 | 2005年 | 2015年 | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
排名 | CA | MU | CZ | 排名 | CA | MU | CZ | ||
北京首都 | 1 | 37.9 | 13.1 | 17.1 | 1 | 41.9 | 13.5 | 16.4 | |
广州白云 | 2 | 10.9 | 10.2 | 54.0 | 3 | 7.0 | 8.7 | 53.4 | |
上海浦东 | 3 | 8.7 | 36.4 | 12.3 | 2 | 8.2 | 27.6 | 9.7 | |
上海虹桥 | 4 | 9.0 | 42.4 | 11.9 | 6 | 6.4 | 34.3 | 9.5 | |
深圳宝安 | 5 | 9.9 | 9.4 | 29.4 | 4 | 8.5 | 9.8 | 28.8 | |
成都双流 | 6 | 38.5 | 10.3 | 11.1 | 5 | 27.5 | 11.3 | 13.4 | |
昆明巫家坝/长水 | 7 | 12.3 | 46.6 | 21.1 | 7 | 5.1 | 42.2 | 14.6 | |
西安咸阳 | 8 | 10.0 | 26.7 | 14.0 | 8 | 6.6 | 31.6 | 16.7 | |
杭州萧山 | 9 | 25.8 | 13.2 | 22.3 | 9 | 17.5 | 8.7 | 16.3 | |
重庆江北 | 10 | 26.6 | 15.1 | 16.5 | 10 | 15.2 | 8.3 | 17.7 |
表5
三大航空公司在国内前10位航段航班频率占比"
排名 | 2005年 | 2015年 | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
航段 | CA | MU | CZ | 航段 | CA | MU | CZ | ||
1 | 北京首都—上海虹桥 | 31.3 | 41.7 | 0 | 北京首都—上海虹桥 | 32.5 | 48.9 | 3.2 | |
2 | 上海浦东—深圳宝安 | 5.5 | 26.3 | 32.7 | 北京首都—深圳宝安 | 28.7 | 0 | 26.8 | |
3 | 广州白云—上海虹桥 | 3.5 | 32.5 | 32.2 | 北京首都—成都双流 | 50.0 | 0 | 10.5 | |
4 | 北京首都—成都双流 | 61.8 | 0 | 0 | 上海虹桥—深圳宝安 | 0 | 38.5 | 20.1 | |
5 | 北京首都—广州白云 | 40.3 | 0 | 50.0 | 广州白云—上海虹桥 | 6.8 | 30.7 | 26.5 | |
6 | 北京首都—深圳宝安 | 40.7 | 0 | 29.6 | 北京首都—广州白云 | 33.5 | 0 | 47.0 | |
7 | 广州白云—海口美兰 | 0 | 2.9 | 55.6 | 北京首都—杭州萧山 | 46.3 | 11.9 | 4.0 | |
8 | 北京首都—西安咸阳 | 40.3 | 35.9 | 8.3 | 北京首都—昆明长水 | 21.9 | 46.3 | 13.1 | |
9 | 深圳宝安—海口美兰 | 0 | 5.2 | 9.8 | 广州白云—杭州萧山 | 19.4 | 13.3 | 36.5 | |
10 | 广州白云—杭州萧山 | 34.9 | 18.5 | 39.4 | 广州白云—成都双流 | 36.8 | 0 | 33.4 |
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