地理科学进展 ›› 2018, Vol. 37 ›› Issue (11): 1473-1484.doi: 10.18306/dlkxjz.2018.11.004
收稿日期:
2017-10-16
修回日期:
2018-05-03
出版日期:
2018-11-28
发布日期:
2018-11-28
作者简介:
作者简介:曹小曙(1970-),男,甘肃灵台人,教授,博士生导师,主要从事地理与规划研究,E-mail:
基金资助:
Received:
2017-10-16
Revised:
2018-05-03
Online:
2018-11-28
Published:
2018-11-28
Supported by:
摘要:
基于2016年的全球官方航空指南(Official Aviation Guide, 简称OAG)计划航班数据,本文重点分析了全球多机场区域的空间格局和主要类型。研究发现:除美国和欧洲的英、法、德、意等国外,中国、日本、泰国和巴西等国的多机场区域数量占有绝对优势。南欧、澳大利亚和新西兰、西亚等地的多机场区域内的机场等级呈现两端极化,缺少中间层级的辅助机场。以车程时间作为衡量,英、美两国多机场区域内机场布局更为紧凑,特别是英国其他主要机场或辅助机场到达核心机场的时间相对中国减少了约0.5~1 h。根据各多机场区域赫芬达尔—赫希曼指数(HHI指数)和可售座位数对比结果,多机场区域可分为9个类型,对照多机场区域不同的演化阶段,目前共有22个多机场区域发展较成熟。未来在保证多机场区域整体发展的前提下,中国应注重其他重要机场向中间层级的辅助机场的转化进程,提高区域内地面交通水平,以减少机场间的到达时间,引导区域内机场维持高水平竞争。
曹小曙, 廖望. 全球多机场区域空间格局与类型划分[J]. 地理科学进展, 2018, 37(11): 1473-1484.
Xiaoshu CAO, Wang LIAO. Spatial pattern and classification of the worldwide multi-airport regions[J]. PROGRESS IN GEOGRAPHY, 2018, 37(11): 1473-1484.
表1
2016年多机场区域可售座位数排名前10的国家"
按可售 座位数排序 | 国家 | 可售座位数 /万个 | 多机场区域 数量/个 | 机场 数量/个 | 区域内平均机场 数量/个 | 多机场区域平均 可售座位数/万个 |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | 美国 | 111959 | 32 | 101 | 3 | 3499 |
2 | 中国 | 61282 | 20 | 60 | 3 | 3064 |
3 | 英国 | 15981 | 3 | 19 | 6 | 5327 |
4 | 日本 | 15967 | 6 | 23 | 4 | 2661 |
5 | 德国 | 14750 | 4 | 17 | 4 | 3688 |
6 | 法国 | 9733 | 4 | 14 | 4 | 2433 |
7 | 意大利 | 9354 | 6 | 19 | 3 | 1559 |
8 | 巴西 | 8941 | 7 | 15 | 2 | 1277 |
9 | 泰国 | 8370 | 4 | 9 | 2 | 2093 |
10 | 阿拉伯联合酋长国 | 8336 | 1 | 4 | 4 | 8336 |
合计 | 264674 | 87 | 281 | 3 | 3042 | |
占多机场区域比重/% | 70.3 | 51.2 | 56.5 | — | — | |
占全球航空运输比重/% | 47.4 | — | 6.8 | — | — |
表2
可售座位数量排名前10的国家多机场区域发展模式一览表"
指标 | 美国 | 中国 | 英国 | 日本 | 德国 | 法国 | 意大利 | 巴西 | 泰国 | 阿拉伯联合酋长国 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
枢纽式多机场区域数量/个 | 12 | 10 | 1 | 2 | 3 | 0 | 3 | 2 | 1 | 0 | |
其中: | 一主多辅 | 5 | 1 | 1 | 1 | 1 | 0 | 2 | 0 | 0 | 0 |
一主两辅 | 3 | 4 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | |
一主一辅 | 4 | 5 | 0 | 1 | 1 | 0 | 1 | 1 | 1 | 0 | |
非主要机场数量:主要机场数量 | 29:12 | 17:10 | 10:1 | 7:2 | 12:3 | — | 10:3 | 3:2 | 1:1 | — | |
主要机场可售座位数所占比重/% | 77.2 | 84.5 | 39.2 | 70.6 | 65.6 | — | 58.8 | 80.2 | 82.8 | — | |
集群式多机场区域数量/个 | 20 | 10 | 2 | 4 | 1 | 4 | 3 | 5 | 3 | 1 | |
其中: | 双核 | 16 | 8 | 1 | 3 | 1 | 4 | 3 | 5 | 2 | 1 |
多核 | 4 | 2 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | |
非主要机场数量:主要机场数量 | 16:44 | 11:22 | 1:5 | 5:9 | 4:2 | 6:8 | 1:6 | 1:10 | 0:7 | 2:2 | |
主要机场可售座位数所占比重/% | 90.6 | 91.6 | 91.5 | 95.0 | 74.7 | 77.3 | 90.7 | 90.5 | 100 | 92.2 |
表4
基于可售座位数和HHI指数的不同类别的多机场区域名单"
类别 | 多机场区域个数 | 多机场区域名单 |
---|---|---|
高—低 | 4 | 香港-广州-深圳(Hong Kong-Guangzhou-Shenzhen)、上海-杭州(Shanghai-Hangzhou)、伦敦(London)、纽约-纽瓦克-费城(New York-Newark-Philadelphia) |
高—中 | 1 | 洛杉矶(Los Angeles) |
高—高 | 1 | 亚特兰大(Atlanta) |
中—低 | 2 | 法兰克福(Frankfurt)、巴尔的摩-华盛顿(Baltimore-Washington) |
中—中 | 14 | 西雅图-温哥华-波特兰(Seattle-Vancouver-Portland)、北京(Beijing)、巴黎(Paris)、东京(Tokyo)、首尔(Seoul)、曼谷(Bangkok)、伊斯坦布尔(Istanbul)、迪拜-阿布扎比(Dubai-Abu Dhabi)、芝加哥(Chicago)、达拉斯-沃思堡(Dallas-Fort Worth)、旧金山(San Francisco)、夏洛特-罗利-达勒姆(Charlotte-Raleigh-Durham)、迈阿密-劳德尔堡(Miami-Fort Lauderdale)、休斯敦-奥斯丁(Houston-Austin) |
中—高 | 1 | 雅加达(Jakarta) |
低—低 | 2 | 米兰(Milano)、广岛-松山(Hiroshima-Matsuyama) |
低—中 | 97 | 地拉那-普里什蒂纳(Tirana-Pristina)、布宜诺斯艾利斯(Buenos Aires)、伊瓜苏(Foz Do Iguacu)、布里斯班-戈尔德科斯特(Brisbane-Coolangatta)、霍巴特-朗斯斯顿(Hobart-Launceston)、维也纳-布达佩斯(Vienna-Budapest)、巴林-达曼(Bahrain-Dammam)、圣保罗(Sao Paulo)、里约热内卢(Rio De Janeiro)、累西腓(Recife)、弗卢里亚诺波利斯-纳韦甘蒂斯(Florianopolis-Navegantes)、里贝朗普雷图-乌贝蓝迪亚(Ribeirao Preto-Uberlandia)、米里-斯里巴加湾市(Miri-Bandar Seri Begawan)、布加斯-瓦尔纳(Bourgas-Varna)、曼德勒-良乌(Mandalay-Bagan)、蒙特利尔-渥太华(Montreal-Ottawa)、卡尔加里-艾德蒙顿(Calgary-Edmonton)、安托法加斯塔-卡拉马(Antofagasta-Calama)、厦门-福州(Xiamen-Fuzhou)、青岛(Qingdao)、南京-合肥(Nanjing-Hefei)、海口-三亚(Haikou-Sanya)、哈尔滨-长春(Harbin-Changchun)、兰州-西宁(Lanzhou-Xining)、太原-石家庄(Taiyuan-Shijiazhuang)、呼和浩特(Hohhot)、徐州-盐城(Xuzhou-Yancheng)、芒市-腾冲(Mangshi-Tengchong)、加拉加斯-卡塔赫纳(Caracas-Cartagena)、布卡拉曼加-库库塔(Bucaramanga-Cucuta)、布拉柴维尔-金萨沙(Brazzaville-Kinshasa)、拉纳卡-埃阿坎(Larnaca-Nicosia)、尼斯-马赛(Nice-Marseille)、图卢兹-波尔多(Toulouse-Bordeaux)、阿雅克肖-巴斯蒂亚(Ajaccio-Bastia)、柏林(Berlin)、阿克拉-洛美(Accra-Lome)、塞萨洛尼基-斯科普里(Thessaloniki-Skopje)、赫拉克利翁-干尼亚(Heraklion-Chania)、泽西-格恩西(Jersey-Guernsey)、库奇(Kochi)、拉合尔-查漠(Lahore-Jammu)、昌迪加尔-台拉登(Chandigarh-Dehra Dun)、马杜赖-蒂鲁吉拉伯利(Madurai-Tiruchirappalli)、日惹-三宝垄(Yogyakarta-Semarang)、德黑兰(Teheran)、巴格达-纳贾夫(Baghdad-Najaf)、都伯林(Dublin)、罗马(Rome)、卡塔尼亚-巴勒莫(Catania-Palermo)、巴里-布林迪西(Bari-Brindisi)、奥尔比亚-阿尔盖罗(Olbia-Alghero)、蒙特哥贝-金斯敦(Montego Bay-Kingston)、大阪(Osaka)、福冈(Fukuoka)、仙台-秋田-新泻(Sendai-Akita-Niigata)、乌隆-万象-孔敬(Udon Thani-Vientiane-Khon Kaen)、槟城-合艾(Penang-Hat Yai)、哥达巴鲁-瓜拉丁加奴(Kota Bahru-Kuala Terengganu)、库利阿坎-马萨特蓝(Culiacan-Mazatlan)、卡萨布兰卡-马拉喀什(Casablanca-Marrakech)、皇后镇-达尼丁(Queenstown International-Dunedin)、卡利博-伊洛伊洛(Kalibo-Iloilo)、华沙(Warsaw)、克拉科夫-弗罗茨瓦夫(Krakow-Wroclaw)、格旦斯克-加里宁格勒(Gdansk-Kaliningrad)、里斯本-波尔图(Lisbon-Porto)、莫斯科(Moscow)、克拉斯诺达尔-阿那帕(Krasnodar-Anapa)、艾卜哈-基赞(Abha-Gizan)、马拉加-塞维利亚(Malaga-Sevilla)、阿利坎特-巴伦西亚(Alicante-Valencia)、特内里费(Tenerife)、兰萨罗特-富埃特文图拉岛(Arrecife-Fuerteventura)、毕尔巴鄂-奥威多(Bilbao-Aviles)、圣地亚哥-拉科鲁尼亚(Santiago-La Coruna)、吕勒奥-于默真(Lulea-Umea)、苏黎世-日内瓦(Zurich-Geneva)、伊兹米尔-博德鲁姆(Izmir-Bodrum)、阿达那-加齐安特普(Adana-Gaziantep)、爱丁堡-格拉斯哥(Edinburgh-Glasgow)、利物浦-利兹-曼彻斯特(Liverpool-Leeds-Manchester)、底特律(Detroit)、纳什维尔(Nashville)、堪萨斯城-奥马哈(Kansas City-Omaha)、印地安那波利斯-辛辛那提(Indianapolis-Cincinnati)、匹兹堡-哥伦布(Pittsburgh-Columbus)、杰克逊维尔-好望角(Jacksonville-Savannah)、俄克拉荷马城-塔尔萨(Oklahoma City-Tulsa)、孟菲斯-小石城(Memphis-Little Rock)、查尔斯顿-默特尔比奇(Charleston-Myrtle Beach)、奥尔巴尼-锡拉库扎(Albany-Syracuse)、得梅因-锡特拉皮兹(Des Moines-Cedar Rapids)、彭萨科拉-巴拿马城(Pensacola-Panama City)、米德兰-拉伯克(Midland-Lubbock)、本顿维尔-斯普林菲尔德(Bentonville-Springfield)、芽庄-达拉(Nha Trang-Dalat) |
低—高 | 48 | 悉尼(Sydney)、达卡(Dhaka)、巴西利亚(Brasilia)、多伦多(Toronto)、成都(Chengdu)、重庆(Chongqing)、郑州(Zhengzhou)、贵阳(Guiyang)、南宁(Nanning)、丽江(Lijiang)、卡利(Cali)、哥本哈根(Copenhagen)、开罗(Cairo)、慕尼黑(Munich)、汉堡(Hamburg)、孟买(Mumbai)、艾哈迈达巴德(Ahmedabad)、威尼斯(Venice)、扎幌(Sapporo)、科威特(Kuwait)、吉隆坡(Kuala Lumpur)、瓜达拉哈拉(Guadalajara)、阿姆斯特丹(Amsterdam)、拉各斯(Lagos)、奥斯陆(Oslo)、伊斯兰堡-沙瓦(Islamabad-Peshawar)、马尼拉(Manila)、叶卡特琳堡(Yekaterinburg)、吉达(Jeddah)、麦迪纳(Madinah)、新加坡(Singapore)、约翰内斯堡(Johannesburg)、釜山(Busan)、巴塞罗那(Barcelona)、斯德哥尔摩(Stockholm)、台北(Taipei)、普吉-喀比(Phuket-Krabi)、清迈(Chiang Mai)、基辅(Kiev)、丹佛(Denver)、菲尼克斯(Phoenix)、波士顿(Boston)、坦帕(Tampa)、新奥尔良(New Orleans)、圣安托万(San Antonio)、埃尔帕索(El Paso)、河内(Hanoi)、岘港(Da Nang) |
[16] |
[Zhou H Y, Shi L N, Zhang X, et al.2011. On coordinated development of China' s regional multi-airport compound system[J]. Journal of Nanjing University of Aeronautics and Astronautics: Social Science, 13(2): 48-52.]
doi: 10.3969/j.issn.1671-2129.2011.02.011 |
[17] | 朱英明. 2003. 中国城市密集区航空运输联系研究[J]. 人文地理, 18(5): 22-25. |
[Zhu Y M.2003. The study of air transportation links among urban compact district of Huninghang[J]. Human Geography, 18(5): 22-25.] | |
[18] | Bonnefoy P A, Hansman R J.2008. Scalability of the air transportation system and development of multi-airport systems: A worldwide perspective[R]. Massachusetts Institute of Technology. |
[19] |
Brueckner J K, Lee D, Singer E.2014. City-pairs versus airport-pairs: A market-definition methodology for the airline industry[J]. Review of Industrial Organization, 44(1): 1-25.
doi: 10.1007/s11151-012-9371-7 |
[20] | de Neufville R.1984. Planning for multiple airports in a metropolitan region[J]. Built Environment (special issue), 10(3): 159-167. |
[21] |
de Neufville R.1995. Management of multi-airport systems: A development strategy[J]. Journal of Air Transport Management, 2(2): 99-110.
doi: 10.1016/0969-6997(95)00035-6 |
[22] | Delaware Valley Regional Planning Commission, 2007. FAA regional air service demand study. Task B: Forecast of passengers, operations and other activities[R]. The Federal Aviation Administration. |
[23] | Dresner M, Lin J S C, Windle R.1996. The impact of low-cost carriers on airport and route competition[J]. Journal of Transport Economics and Policy, 30(3): 309-328. |
[24] |
Elwakil O S, Windle R J, Dresner M E.2013. Transborder demand leakage and the US-Canadian air passenger market[J]. Transportation Research Part E: Logistics & Transportation Review, 57(9): 45-57.
doi: 10.1016/j.tre.2013.01.005 |
[25] | European Commission. 2013. Case No COMP/M.6663-Ryanair/Aer Lingus III[R/OL]. 2013-02-27 [2018-05-03]. . |
[26] |
Fuellhart K, O'Connor K, Woltemade C.2013. Route-level passenger variation within three multi-airport regions in the USA[J]. Journal of Transport Geography, 31(7): 171-180.
doi: 10.1016/j.jtrangeo.2013.06.012 |
[27] | Hansen M, Weidner T.1995. Multiple airport systems in the United States: Current status and future prospects[C]//Transportation Research Record. Washington, D C: Transportation Research Board: 8-17. |
[28] |
Hess S, Polak J W.2005. Mixed logit modelling of airport choice in multi-airport regions[J]. Journal of Air Transport Management, 11(2): 59-68.
doi: 10.1016/j.jairtraman.2004.09.001 |
[1] | 曹学明, 王喜富. 2010. 区域多机场系统机场选址模型研究[J]. 交通运输系统工程与信息, 10(1): 117-121. |
[Cao X M, Wang X F.2010. Bi-level programming model for airport location in the Multi-Airport region[J]. Journal of Transportation Systems Engineering and Information Technology, 10(1): 117-121.] | |
[29] |
Hess S, Polak J W.2006a. Airport airline and access mode choice in the San Francisco Bay area[J]. Papers in Regional Science, 85(4): 543-567.
doi: 10.1111/j.1435-5957.2006.00097.x |
[30] |
Hess S, Polak J W.2006b. Exploring the potential for cross-nesting structures in airport-choice analysis: A case study of the Greater London area[J]. Transportation Research Part E: Logistics & Transportation Review, 42(2): 63-81.
doi: 10.1016/j.tre.2005.09.001 |
[2] | 陈团生. 2008. 多机场系统运营特征及发展策略分析[J]. 中国民用航空, (7): 59-61. |
[Chen T S.2008. Analysis of multi-airport operation characteristics and development strategies[J]. Civil Aviation of China, (7): 59-61.] | |
[31] |
Lancaster J L, Narayana S, Wenzel Det al.2004. Emergence and impact of secondary airports in the United States[J]. Secondary Airports Air Traffic Managemant Air Transportation, 22(4): 329-40.
doi: 10.2514/6.2004-6497 pmid: 15202111 |
[32] |
Lieshout R, Malighetti P, Redondi R, et al.2016. The competitive landscape of air transport in Europe[J]. Journal of Transport Geography, 50: 68-82.
doi: 10.1016/j.jtrangeo.2015.06.001 |
[3] | 陈兆鹏. 2012. 我国区域多机场发展的现状及对策分析[J]. 中国民用航空, (9): 22-24. |
[Chen Z P.2012. Multi-airport development status in China's regions and the countermeasures[J]. China Civil Aviation, (9): 22-24.] | |
[33] |
Matisziw T C, Grubesic T H.2010. Evaluating locational accessibility to the US air transportation system[J]. Transportation Research Part A: Policy & Practice, 44(9): 710-722.
doi: 10.1016/j.tra.2010.07.004 |
[34] |
Mun S, Teraji Y.2012. The organisation of multiple airports in a metropolitan area[J]. Journal of Transport Economics & Policy, 46(2): 221-237.
doi: 10.1680/tran.2012.165.2.151 pmid: 8886655 |
[4] |
胡一竑, 朱道立. 2011. 基于复杂网络和乘客选择理论的长三角机场群研究[J]. 上海管理科学, 33(3): 106-110.
doi: 10.3969/j.issn.1005-9679.2011.03.023 |
[Hu Y H, Zhu D L.2011. Study on airport cluster in Yangtze River Delta based on complex networks theory and customer choice theory[J]. Shanghai Management Science, 33(3): 106-110.]
doi: 10.3969/j.issn.1005-9679.2011.03.023 |
|
[35] |
O'Connor K, Fuellhart K.2016. Airports and regional air transport markets: A new perspective[J]. Journal of Transport Geography, 53: 78-82.
doi: 10.1016/j.jtrangeo.2015.10.010 |
[36] |
Paliska D, Drobne S, Borruso G, et al.2016. Passengers' airport choice and airports' catchment area analysis in cross-border Upper Adriatic multi-airport region[J]. Journal of Air Transport Management, 57: 143-154.
doi: 10.1016/j.jairtraman.2016.07.011 |
[5] | 蒋永雷, 杨忠振, 王璐, 等. 2013. 区域机场同质化发展特征分析: 以长三角地区机场群为例[J]. 经济地理, 33(2): 122-127. |
[Jiang Y L, Yang Z Z, Wang L, et al.2013. Homogenization analysis of airports in China Yangtze River Delta region[J]. Economic Geography, 33(2): 122-127.] | |
[37] |
Pels E, Nijkamp P, Rietveld P.2001. Airport and airline choice in a multiple airport region: An empirical analysis for the San Francisco Bay Area[J]. Regional Studies, 35(1): 1-9.
doi: 10.1080/00343400120025637 |
[38] |
Pels E, Nijkamp P, Rietveld P.2003. Access to and competition between airports: A case study for the San Francisco Bay area[J]. Transportation Research Part A: Policy & Practice, 37(1): 71-83.
doi: 10.1016/S0965-8564(02)00007-1 |
[6] | 屈云茜. 2014. 我国多机场系统的内涵、分类与特性[J]. 厦门理工学院学报, 22(4): 51-56. |
[Qu Y Q.2014. Connotation, classification and characteristics of multi-airport systems in China[J]. Journal of Xiamen University of Technology, 22(4): 51-56.] | |
[39] |
Redondi R, Malighetti P, Paleari S.2013. European connectivity: The role played by small airports[J]. Journal of Transport Geography, 29(2):86-94.
doi: 10.1016/j.jtrangeo.2013.01.010 |
[40] |
Sun X, Wandelt S, Hansen M, et al.2017. Multiple airport regions based on inter-airport temporal distances[J]. Transportation Research Part E: Logistics & Transportation Review, 101: 84-98.
doi: 10.1016/j.tre.2017.03.002 |
[7] |
王姣娥, 莫辉辉, 金凤君. 2008. 世界机场空间格局及对中国的启示[J]. 世界地理研究, 17(3): 8-18.
doi: 10.3969/j.issn.1004-9479.2008.03.002 |
[Wang J E, Mo H H, Jin F J.2008. Spatial pattern of the worldwide airports and its enlightenment[J]. World Regional Studies, 17(3): 8-18.]
doi: 10.3969/j.issn.1004-9479.2008.03.002 |
|
[41] |
Takebayashi M.2012. Managing the multiple airport system by coordinating short/long-haul flights[J]. Journal of Air Transport Management, 22(4): 16-20.
doi: 10.1016/j.jairtraman.2012.01.004 |
[42] |
Vowles T M.2001. The "Southwest Effect" in multi-airport regions[J]. Journal of Air Transport Management, 7(4): 251-258.
doi: 10.1016/S0969-6997(01)00013-8 |
[8] |
王姣娥, 王涵, 焦敬娟. 2015. “一带一路”与中国对外航空运输联系[J]. 地理科学进展, 34(5): 554-562.
doi: 10.11820/dlkxjz.2015.05.003 |
[Wang J E, Wang H, Jiao J J.2015. China's international aviation transport to the Belt and Road Initiative area[J]. Progress in Geography, 34(5): 554-562.]
doi: 10.11820/dlkxjz.2015.05.003 |
|
[9] | 夏洪山. 2012.现代航空运输管理[M]. 北京: 科学出版社. |
[Xia H S.2012.Modern air transportation management[M]. Beijing, China: The Science Press.] | |
[10] | 徐涛, 王黎明, 张大泉. 2008. 中国民用航空机场的可达性研究[J]. 地理与地理信息科学, 24(4): 88-91. |
[Xu T, Wang L M, Zhang D Q.2008. Empirical study on accessibility of Chinese civil aviation airports[J]. Geography and Geo-Information Science, 24(4): 88-91.] | |
[11] | 张莉, 高超, 胡华清. 2015. 我国三大机场群与城市群协调发展比较与建议[J]. 综合运输, (9): 4-10. |
[Zhang L, Gao C, Hu H Q.2015. Comparison and suggestions on the coordinated development of three biggest airport groups and city groups of China[J]. Comprehensive Transportation, (9): 4-10.] | |
[12] | 张宁. 2007. 基于交通资源优化配置的机场群整合问题[J]. 综合运输, (6): 16-20. |
[Zhang N.2007. Jiyu jiaotong ziyuan youhua peizhi de jichangqun zhenghe wenti[J]. Comprehensive Transportation, (6): 16-20.] | |
[13] | 张越, 胡华清, 赵闯. 2007. 世界主要区域多机场系统发展现状及存在的问题[J]. 中国民用航空, (7): 48-50. |
[Zhang Y, Hu H Q, Zhao C.2007. Development and problems of world major Multi Airport systems[J]. Civil Aviation of China, (7): 48-50.] | |
[14] | 赵闯. 2012. 区域多机场系统规划模型与方法研究[J]. 交通运输工程与信息学报, (3): 38-43. |
[Zhao C.2012. Research on the model and method of regional multi-airport system planning[J]. Journal of Transportation Engineering and Information, (3): 38-43.] | |
[15] | 赵民合. 2013. 我国城市多机场体系规划及发展模式分析[J]. 综合运输, (8): 25-28. |
[Zhao M H.2013. Woguo chengshi duojichang tixi guihua ji fazhan moshi fenxi[J]. Comprehensive Transportation, (8): 25-28.] | |
[16] |
周慧艳, 石丽娜, 张旭, 等. 2011. 我国区域多机场复合系统协调发展研究[J]. 南京航空航天大学学报: 社会科学版, 13(2): 48-52.
doi: 10.3969/j.issn.1671-2129.2011.02.011 |
[43] |
Zietsman D, Vanderschuren M.2014. Analytic hierarchy process assessment for potential multi-airport systems: The case of Cape Town[J]. Journal of Air Transport Management, 36(4): 41-49.
doi: 10.1016/j.jairtraman.2013.12.004 |
[1] | 郭建科, 侯雅洁, 何瑶. “一带一路”背景下中欧港口航运网络的演化特征[J]. 地理科学进展, 2020, 39(5): 716-726. |
[2] | 杜德林, 王姣娥, 王祎. 中国三大航空公司市场竞争格局及演化研究[J]. 地理科学进展, 2020, 39(3): 367-376. |
[3] | 周美君, 李飞, 邵佳琪, 杨海娟. 气候变化背景下中国玉米生产潜力变化特征[J]. 地理科学进展, 2020, 39(3): 443-453. |
[4] | 宋周莺, 虞洋. “一带一路”沿线贸易便利化发展格局研究[J]. 地理科学进展, 2020, 39(3): 355-366. |
[5] | 刘汉初, 樊杰, 张海朋, 王甫园. 珠三角城市群制造业集疏与产业空间格局变动[J]. 地理科学进展, 2020, 39(2): 195-206. |
[6] | 宋周莺, 祝巧玲. “一带一路”背景下的中国与巴基斯坦的贸易关系演进及其影响因素[J]. 地理科学进展, 2020, 39(11): 1785-1797. |
[7] | 成超男, 胡杨, 赵鸣. 城市绿色空间格局时空演变及其生态系统服务评价的研究进展与展望[J]. 地理科学进展, 2020, 39(10): 1770-1782. |
[8] | 罗静,蒋亮,罗名海,田玲玲,陈国磊,田野,吴益坤. 武汉市新城区乡村发展水平评价及规模等级结构研究[J]. 地理科学进展, 2019, 38(9): 1370-1381. |
[9] | 杜方叶, 王姣娥, 谢家昊, 杜德林. “一带一路”背景下中国国际航空网络的空间格局及演变[J]. 地理科学进展, 2019, 38(7): 963-972. |
[10] | 段德忠, 谌颖, 杜德斌. “一带一路”技术贸易格局演化研究[J]. 地理科学进展, 2019, 38(7): 998-1008. |
[11] | 马明清, 袁武, 葛全胜, 袁文, 杨林生, 李汉青, 李萌. “一带一路”若干区域社会发展态势大数据分析[J]. 地理科学进展, 2019, 38(7): 1009-1020. |
[12] | 陈沛然, 王成金, 刘卫东. 中国海外港口投资格局的空间演化及其机理[J]. 地理科学进展, 2019, 38(7): 973-987. |
[13] | 初楠臣, 张平宇, 李鹤. 高速铁路情景下的俄罗斯远东铁路可达性及其空间效应研究[J]. 地理科学进展, 2019, 38(7): 988-997. |
[14] | 郑智, 刘卫东, 宋周莺, 叶尔肯·吾扎提, 梁宜. “一带一路”生产网络及中国参与程度[J]. 地理科学进展, 2019, 38(7): 951-962. |
[15] | 胡伟, 胡志丁, 葛岳静. 中国地缘环境研究进展与思考[J]. 地理科学进展, 2019, 38(4): 477-488. |
|