长三角城市群“空间流”层级功能结构——基于高铁客运数据的分析

doi:10.18306/dlkxjz.2016.11.008

摘要/Abstract

摘要：

高铁作为城市群内部物质与信息交流的基础设施,是城市扩展和城市间相互联系的重要通道,而城市群则是被高铁系统压缩了空间的众多城市空间。本文通过采集长三角城市群380个高速铁路客运数据建构20×20的矩阵,建立了基于高铁客流的长三角城市群城市间联系的矩阵,并在此基础上对长三角城市群内外空间结构进行深入分析。结果表明：①长三角城市群核心城市上海、南京、杭州、宁波间城市网络联系密度高于其他廊道城市间联系;②长三角城市群核心城市向外延伸的轴线联系加强,主要表现为上海与镇江、嘉兴,南京与丹阳、湖州,苏州与常州、昆山等城市间联系紧凑;③在城市群“空间流”分层方面：第一层级主要分布在长三角地区“沪—苏—锡—常”及其沿线;第二层级城市网络主要由“沪—宁”及其沿线路线构成;第三层级城市网络主要由“沪—杭—甬”及其沿线路线构成;第四层级城市网络主要由上海—金华—义乌及其沿线路线构成。

关键词: 空间流, 高铁, 长三角城市群, 城市联系, 新型城镇化

Abstract:

High-speed rail as the infrastructure for material and information exchange is important channels in urban agglomerations that connect urban centers and facilitate urban expansion, and urban agglomeration is a greater metropolitan area whose internal separation is reduced by high-speed rail system. This study used passenger flow data of 380 sites in the Yangtze River Delta high-speed railway system to construct a 20 by 20 matrix for examining connections between cities in the Yangtze River Delta Urban Agglomeration and its spatial structure. The results show that: (1) The density of network connection between the core cities in the Yangtze River Delta—Shanghai, Nanjing, Hangzhou, and Ningbo—is higher than between other cities; (2) Connections between the core cities of the Yangtze River Delta and cities along major transportation axes, such as Shanghai to Zhenjiang and Jiaxing, Nanjing to Danyang and Huzhou, and Suzhou to Changzhou and Kunshan, have been strong; (3) In terms of "spatial flow" stratification, the first level city network mainly consists of Shanghai-Suzhou-Wuxi-Changzhou and cites along the transportation routes between these cities; the second level city network is mainly composed of Shanghai and Ningbo and cities along the route; the third level city network is mainly composed of Shanghai-Hangzhou-Ningbo and cities along the transportation routes between them; the fourth level city network is mainly composed of Shanghai Jinhua and Yiwu and cities along the route.

Key words: spatial flow, high-speed railway, Yangtze River Delta Urban Agglomeration, urban linkage, new urbanization

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图/表 6

表1

表2

表3

图1

图2

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参考文献 18

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序号	节点城市分类	城市集聚强度
1 2 3 4 5	上海、南京、苏州、无锡杭州、常州、昆山、镇江宁波、嘉兴、绍兴、余姚湖州、上虞、海宁、桐乡诸暨、奉化	2886、2361、2095、1882 1644、1647、1329、1258
		980、857、864、668 336、406、335、387
		219、130

	高铁	高速公路	航空港
交通设施	上海站	上海站;西站	浦东国际机场
	虹桥站	虹桥站;南站	虹桥机场
分流量	710万人次/月	40~45万人次/月;30~31万人次/月	1100架次/天
	1000万人次/月	60~65万人次/月;28~30万人次/月	694架次/天
总流量	0.85~0.96亿人次/年	450亿人次/年;350亿人次/年	5169万人次/年
	1.2~1.4亿人次/年	710亿人次/年;295亿人次/年	3797万人次/年

地区	主要指标	2009年	2010年	2011年	2012年	2013年	2014年
长三角城市群	地区生产总值/亿元	82557	98673	115925	126117	137371	126794
	年末人口/万人	21427	21575	21677	21765	21882	15000
	人均地区生产总值/元	38529	45734	53478	57944	62777	89750
全国	国内生产总值/亿元	340903	401513	473104	519470	568845	635910
	年末人口/万人	133450	134091	134735	135404	136072	136782
	人均国内生产总值/元	25608	30015	35198	38459	41908	46600
长三角城市群	国内生产总值/%	24.22	24.58	24.50	24.28	24.15	18.50
相对于全国	年末人口/%	16.06	16.09	16.09	16.07	16.08	10.97
	人均国内生产总值/%	150.46	152.37	151.94	150.66	149.80	192.50