地理科学进展 ›› 2016, Vol. 35 ›› Issue (9): 1155-1166.doi: 10.18306/dlkxjz.2016.09.010
收稿日期:
2016-02-01
修回日期:
2016-07-01
出版日期:
2016-09-20
发布日期:
2016-09-20
通讯作者:
林爱文
作者简介:
作者简介:詹璇(1992-),女,江西上饶人,硕士生,研究方向为人文地理学、城市地理学及GIS应用,E-mail:
基金资助:
Xuan ZHAN1,2, Aiwen LIN1,2,*(), Cheng SUN1,2, Wei QIAO1
Received:
2016-02-01
Revised:
2016-07-01
Online:
2016-09-20
Published:
2016-09-20
Contact:
Aiwen LIN
Supported by:
摘要:
本文以构建公共交通网络为切入点,运用改进的多中心性评价模型测度了武汉都市发展区公共交通网络中心性,并结合GIS核密度分析法与双变量空间自相关分析法,探讨了公共交通网络中心性和银行网点空间分布规律,以及两者之间的耦合性与空间结构。主要研究结论为:①武汉都市发展区公共交通网络中心性具有城市多中心指向性特征,且由中心向外围圈层递减;②银行网点布局呈现“核心—中心—过渡区—外围”多层次结构,且具有空间不均衡性;③公共交通网络各中心性指标与银行网点具有不同程度的空间正相关。银行网点受接近中心性的影响最大,直达性次之,介数中心性最小;④局域上,公共交通网络中心性指标与银行网点的耦合关系存在空间不平稳性与空间异质性。高—高聚集与低—低聚集是主要的空间关联模式;高—高聚集主要位于银行网点布局的核心圈层,低—低聚集点缀于外围圈层,高—低聚集与低—高聚集介于核心圈层与外围圈层之间。
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