地理科学进展 ›› 2016, Vol. 35 ›› Issue (1): 118-125.doi: 10.18306/dlkxjz.2016.01.013
出版日期:
2016-01-31
发布日期:
2016-01-31
作者简介:
作者简介:季珏(1985-),女,内蒙古人,博士,主要研究方向为城市空间结构评价、城市交通、环境性能评价、GIS空间分析等,E-mail:
基金资助:
Jue JI1,2(), Xiaolu GAO2(
), Xingchen LIU2
Online:
2016-01-31
Published:
2016-01-31
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摘要:
高速城镇化和机动化阶段,面临与日剧增的环境压力,城市交通的多目标发展成为交通可持续发展的关键。在提升居民出行满意度的同时,降低交通碳排放是目前及未来城市交通可持续发展关注的核心目标,是城市交通效率的主要内涵。由此,本文从交通出行便捷与交通碳减排双目标综合评估的角度,提出基于中观尺度的城市交通出行满意度和交通碳排放的定量测算方法;并利用数据包络分析(Data Envelopment Analysis, DEA)法探讨城市交通综合效率评价方法。对北京市城六区的实证结果显示,在三环以内地区,城市交通综合效率较高,五环以外大部分地区较差。交通综合效率较高的地区集中分布于:①西三环至西四环万寿路街道的公主坟-五棵松地区。②北三环和平里街道安贞桥附近地区。③东北三环的三里屯地区。而综合效率较差的地区大多位于城市外围,例如西北六环周边,西南五环至西南六环部分地区,以及东五环外常营地区等,交通碳排放较高是这些地区交通效率较差的主要原因。此外,交通效率的空间差异与地理空间环境的差异性呈现高度的相关。例如,交通效率较差的地区大多是高档别墅区集聚的地区,以及城市五环周边公共交通不完善的部分居住区。通勤中机动化比例较高和通勤距离较长是碳排放强度较高的主要原因。
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表4
满意度估测模型的结果"
变量 | 项目 | 估测系数 | 均方差 | t统计量 | 显著性概率 |
---|---|---|---|---|---|
常数项 | 3.041 | 0.072 | 42.080 | <0.001 | |
X1 | 低收入人群比例(<3000元) | 0.120 | 0.055 | 2.190 | 0.029 |
X2 | 公交覆盖面积(800 m范围内) | 0.068 | 0.037 | 1.830 | 0.067 |
X3 | 地铁覆盖面积(1 km范围内) | 0.096 | 0.024 | 4.060 | <0.001 |
X4 | 老龄化比例(>60岁) | -0.261 | 0.164 | -1.590 | 0.113 |
X5 | 企业密度 | 0.115 | 0.051 | 2.240 | 0.025 |
X6 | 道路优势度 | 0.251 | 0.086 | 2.920 | 0.004 |
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