地理科学进展 ›› 2015, Vol. 34 ›› Issue (6): 657-664.doi: 10.18306/dlkxjz.2015.06.001
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曹小曙1,3,4, 李涛2, 杨文越3, 黄晓燕1,4, 殷江滨1,4, 刘永伟3, 梁斐雯3, 王武林3, 王妙妙3, 陈慧灵3, 张百献3
收稿日期:
2015-05-01
修回日期:
2015-05-01
出版日期:
2015-06-15
发布日期:
2015-06-15
作者简介:
作者简介:曹小曙(1970-),男,甘肃灵台人,博士,博导,教授,主要从事地理与规划研究,E-mail:
基金资助:
Xiaoshu CAO1,3,4, Tao LI2, Wenyue YANG3, Xiaoyan HUANG1,4, Jiangbin YIN1,4, Yongwei LIU3, Feiwen LIANG3, Wulin WANG3, Miaomiao WANG3, Huiling CHEN3, Baixian ZHANG3
Received:
2015-05-01
Revised:
2015-05-01
Online:
2015-06-15
Published:
2015-06-15
摘要:
对丝绸之路经济带交通网络及城市空间联系进行分析是实施丝绸之路经济带战略和推进沿线区域合作共赢的基础工作。本文基于GIS空间分析技术,研究了丝绸之路经济带栅格可达性空间格局,并依托陆路交通网络进行了城市空间联系状态模拟。结果显示:丝绸之路经济带内城市可达性空间分布呈现出集聚分布的特点,具有明显的“走廊”空间特征。城市节点平均可达性时间为16.25 h,可达性在2 h以内的区域仅占全区总面积的10.60%,可达性最差的区域大都为荒漠地区,最差可达性高达171 h;西安作为门户城市,承担了中国西北五省与丝绸之路经济带有关国家、地区和城市之间的联系。中亚国家内部及其与外部国家城市之间的空间联系较为薄弱;丝绸之路经济带正在发育形成4条轴线,在未来丝绸之路经济带战略推进过程中,应实施“点—轴”带动,协同推进重点发展走廊和中心城市培育工作。
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