基于陆路交通的丝绸之路经济带可达性与城市空间联系

doi:10.18306/dlkxjz.2015.06.001

地理科学进展 ›› 2015, Vol. 34 ›› Issue (6): 657-664.doi: 10.18306/dlkxjz.2015.06.001

• 城市与交通地理 • 下一篇

基于陆路交通的丝绸之路经济带可达性与城市空间联系

曹小曙^1,^3,⁴, 李涛², 杨文越³, 黄晓燕^1,⁴, 殷江滨^1,⁴, 刘永伟³, 梁斐雯³, 王武林³, 王妙妙³, 陈慧灵³, 张百献³

1. 陕西师范大学交通地理与空间规划研究所,西安 710062
2. 广东财经大学地理与旅游学院,广州 510320
3. 中山大学城市与区域研究中心,广州 510275
4. 陕西师范大学西北国土资源研究中心,西安 710062

收稿日期:2015-05-01 修回日期:2015-05-01 出版日期:2015-06-15 发布日期:2015-06-15
作者简介:
作者简介：曹小曙(1970-),男,甘肃灵台人,博士,博导,教授,主要从事地理与规划研究,E-mail: caoxsh@mail.sysu.edu.cn。
基金资助:
国家科技支撑计划课题(2013BAJ13B04);国家自然科学基金项目(41171139,41130747)

Accessibility and urban spatial connections of cities in the Silk Road Economic Belt based on land transportation

Xiaoshu CAO^1,^3,⁴, Tao LI², Wenyue YANG³, Xiaoyan HUANG^1,⁴, Jiangbin YIN^1,⁴, Yongwei LIU³, Feiwen LIANG³, Wulin WANG³, Miaomiao WANG³, Huiling CHEN³, Baixian ZHANG³

1. Institute of Transport Geography and Spatial Planning, Shaanxi Normal University, Xi'an 710062, China
2. School of Geography and Tourism, Guangdong University of Finance & Economics, Guangzhou 510320, China
3. Center for Urban & Regional Studies, SunYat-Sen University, Guangzhou 510275, China
4. Northwest Land and Resources Research Center, Shaanxi Normal University, Xi'an 710062, China

Received:2015-05-01 Revised:2015-05-01 Online:2015-06-15 Published:2015-06-15

摘要/Abstract

摘要：

对丝绸之路经济带交通网络及城市空间联系进行分析是实施丝绸之路经济带战略和推进沿线区域合作共赢的基础工作。本文基于GIS空间分析技术,研究了丝绸之路经济带栅格可达性空间格局,并依托陆路交通网络进行了城市空间联系状态模拟。结果显示：丝绸之路经济带内城市可达性空间分布呈现出集聚分布的特点,具有明显的“走廊”空间特征。城市节点平均可达性时间为16.25 h,可达性在2 h以内的区域仅占全区总面积的10.60%,可达性最差的区域大都为荒漠地区,最差可达性高达171 h;西安作为门户城市,承担了中国西北五省与丝绸之路经济带有关国家、地区和城市之间的联系。中亚国家内部及其与外部国家城市之间的空间联系较为薄弱;丝绸之路经济带正在发育形成4条轴线,在未来丝绸之路经济带战略推进过程中,应实施“点—轴”带动,协同推进重点发展走廊和中心城市培育工作。

关键词: 陆路交通, 可达性, 城市空间联系, 丝绸之路经济带

Abstract:

Analyzing accessibility and urban spatial connection of the Silk Road Economic Belt is the basis for implementing the strategy of the Silk Road Economic Belt and facilitating cooperation and achieving mutual benefits of the region along the economic belt. Based on GIS spatial analysis technology, the spatial pattern of raster grid accessibility for the Silk Road Economic Belt is studied and the states of urban spatial relation are simulated using land transportation network in this research. The result shows that the spatial distribution of urban accessibility in the Silk Road Economic Belt presents clear spatial characteristics of aggregated distribution along the main corridors. Average accessibility of urban nodes as measured by travel time is 16.25 hours, and the areas accessible within 2 hours occupies 10.6% of the total area. Most of the areas with the lowest accessibility are found in the margins of the deserts, with the worst accessibility of 171 hours. Xi'an as the gateway city connects the five provinces of Northwest China and other countries, regions, and cities of the Silk Road Economic Belt. The spatial connections of Central Asian countries within e national boundaries and with cities outside are relatively weak. The Silk Road Economic Belt is forming four main axes. In the future strategic development of the Silk Road Economic Belt, it should consider to implement a "point-axis" growth structure to drive the development of corridors and central cities (dense urban area).

Key words: land transportation, accessibility, urban spatial connection, the Silk Road Economic Belt

曹小曙, 李涛, 杨文越, 黄晓燕, 殷江滨, 刘永伟, 梁斐雯, 王武林, 王妙妙, 陈慧灵, 张百献. 基于陆路交通的丝绸之路经济带可达性与城市空间联系[J]. 地理科学进展, 2015, 34(6): 657-664.

Xiaoshu CAO, Tao LI, Wenyue YANG, Xiaoyan HUANG, Jiangbin YIN, Yongwei LIU, Feiwen LIANG, Wulin WANG, Miaomiao WANG, Huiling CHEN, Baixian ZHANG. Accessibility and urban spatial connections of cities in the Silk Road Economic Belt based on land transportation[J]. PROGRESS IN GEOGRAPHY, 2015, 34(6): 657-664.

图/表 8

图1

表1

图2

图3

图4

图5

图6

图7

参考文献 17

1	董锁成, 黄永斌, 李泽红, 等. 2014. 丝绸之路经济带经济发展格局与区域经济一体化模式[J]. 资源科学, 36(12): 2451-2458.
	[Dong S C, Huang Y B, Li Z H, et al.2014. Economic development patterns and regional economic integration modes for the Silk Road Economic Zone[J]. Resources Science, 36(12): 2451-2458.]
2	冯朝阳. 2014. 新丝绸之路经济带城市规模与空间分布及其演化研究[J]. 新疆农垦经济, (6): 32-38.
	[Feng C Y.2014. Xin sichouzhilu jingjidai chengshi guimo yu kongjian fenbu jiqi yanhua yanjiu[J]. Xinjiang State Farms Economy, (6): 32-38.]
3	高新才, 杨芳. 2015. 丝绸之路经济带城市经济联系的时空变化分析: 基于城市流强度的视角[J]. 兰州大学学报: 社会科学版, 43(1): 9-18.
	[Gao X C, Yang F.2015. Analysis of temporal-spatial changes of urban economic ties on the Silk Road Economic Belt: from the perspective of urban flow intensity[J]. Journal of Lanzhou University: Social Sciences, 43(1): 9-18.]
4	顾朝林, 庞海峰. 2008. 基于重力模型的中国城市体系空间联系与层域划分[J]. 地理研究, 27(1): 1-12.
	[Gu C L, Pang H F.2008. Study on spatial relations of Chinese urban system: gravity model approach[J]. Geographical Research, 27(1): 1-12.]
5	郭爱君, 毛锦凰. 2014. 丝绸之路经济带: 优势产业空间差异与产业空间布局战略研究[J]. 兰州大学学报: 社会科学版, 42(1): 40-49.
	[Guo A J, Mao J H.2014. A strategic study on the spatial diversity and distribution of the competitive industries on the Silk Road Economic Belt[J]. Journal of Lanzhou University: Social Sciences, 42(1): 40-49.]
6	郭鹏, 董锁成, 李泽红, 等. 2014. 丝绸之路经济带旅游业格局与国际旅游合作模式研究[J]. 资源科学, 36(12): 2459-2467.
	[Guo P, Dong S C, Li Z H, et al.2014. Research on spatial distribution and international cooperation model of tourism industry in Silk Road[J]. Resources Science, 36(12): 2459-2467.]
7	胡鞍钢, 马伟, 鄢一龙. 2014. "丝绸之路经济带": 战略内涵、定位和实现路径[J]. 新疆师范大学学报: 哲学社会科学版, 35(2): 1-10.
	[Hu A G, Ma W, Yan Y L.2014. Connotation, definition and passage of "Silk-road Economic Belt" strategy[J]. Journal of Xinjiang Normal University: Edition of Philosophy and Social Sciences, 35(2): 1-10.]
8	贾百俊, 李建伟, 王旭红. 2012. 丝绸之路沿线城镇空间分布特征研究[J]. 人文地理, 27(2): 103-106.
	[Jia B J, Li J W, Wang X H.2012. A study on the spatial distribution characteristics of towns along the Silk Road[J]. Human Geography, 27(2): 103-106.]
9	李泽红, 王卷乐, 赵中平, 等. 2014. 丝绸之路经济带生态环境格局与生态文明建设模式[J]. 资源科学, 36(12): 2476-2482.
	[Li Z H, Wang J L, Zhao Z P, et al.2014. Eco-environment patterns and ecological civilization modes in the Silk Road Economic Zone[J]. Resources Science, 36(12): 2476-2482.]
10	潘竟虎, 从忆波. 2012. 中国4A级及以上旅游景点(区)空间可达性测度[J]. 地理科学, 32(11): 1321-1327.
	[Pan J H, Cong Y B.2012. Spatial accessibility of scenic spot at 4A level and above in China[J]. Scientia Geographica Sinica, 32(11): 1321-1327.]
11	冉淑青. 2015. 丝绸之路经济带城市群经济联系强度空间分异[J]. 淮阴工学院学报, 24(1): 54-59.
	[Ran S Q.2015. Spatial differentiation of economic relation intensity of city group on the Silk Road[J]. Journal of Huaiyin Institute of Technology, 24(1): 54-59.]
12	王姣娥, 王涵, 焦敬娟. 2015. "一带一路"与中国对外航空运输联系[J]. 地理科学进展, 34(5): 554-562.
	[Wang J E, Wang H, Jiao J J.2015. China's international aviation transport to the Belt and Road Initiative area[J]. Progress in Geography, 34(5): 554-562.].
13	王振波, 徐建刚, 朱传耿, 等. 2010. 中国县域可达性区域划分及其与人口分布的关系[J]. 地理学报, 65(4): 416-426.
	[Wang Z B, Xu J G, Zhu C G, et al.2010. The county accessibility divisions in china and its correlation with population distribution[J]. Acta Geographica Sinica, 65(4): 416-426.]
14	于会录, 董锁成, 李宇, 等. 2014. 丝绸之路经济带资源格局与合作开发模式研究[J]. 资源科学, 36(12): 2468-2475.
	[Yu H L, Dong S C, Li Y, et al.2014. Resource cooperation development modes in the Silk Road Economic Zone based on resource distribution patterns[J]. Resources Science, 36(12): 2468-2475.]
15	袁丹, 雷宏振. 2014. 丝绸之路经济带经济联系与协调发展的社会网络分析[J]. 云南财经大学学报, (4): 61-67.
	[Yuan D, Lei H Z.2014. Analysis on the social network of the economic ties and the coordinated development of the Silk Road Economic Belt[J]. Journal of Yunnan University of Finance and Economics, (4): 61-67.]
16	中国科学院地理科学与资源研究所课题组. 2014. 丝绸之路经济带可持续发展模式探析[J]. 中国国情国力, (10): 24-26.
	[Research Group of Institute of Geographic Sciences and Natural Resources Research.2014. Sichouzhilu jingjidai kechixufazhan moshi tanxi[J]. China National Conditions and Strength, (10): 24-26.]
17	Rykov P V, Zehong L.2015. Development of urban agglomerations of the Republic of Kazakhstan in conditions of the formation of the New Silk Road[J]. Journal of Resources and Ecology, 6(2): 101-105.

空间对象	陆地	水域	铁路	高速公路	国道	省道	干线公路	地方公路	汽车轮渡
速度/(km/h)	5	1	90	100	80	60	100	50	35
时间成本/min	12	60	0.67	0.6	0.75	1	0.6	1.2	1.71

[1]	初楠臣, 张平宇, 李鹤. 高速铁路情景下的俄罗斯远东铁路可达性及其空间效应研究[J]. 地理科学进展, 2019, 38(7): 988-997.
[2]	湛东升, 张文忠, 谌丽, 虞晓芬, 党云晓. 城市公共服务设施配置研究进展及趋向[J]. 地理科学进展, 2019, 38(4): 506-519.
[3]	申犁帆, 张纯, 李赫, 王烨. 大城市通勤方式与职住失衡的相互关系[J]. 地理科学进展, 2018, 37(9): 1277-1290.
[4]	孟德友, 李小建. 中国省会城市高铁费用可达性及居民消费格局[J]. 地理科学进展, 2018, 37(8): 1055-1065.
[5]	孙铁山, 范颖玲, 齐云蕾. 北京公交就业可达性及其地区和人群差异[J]. 地理科学进展, 2018, 37(8): 1066-1074.
[6]	陶印华, 申悦. 医疗设施可达性空间差异及其影响因素——基于上海市户籍与流动人口的对比[J]. 地理科学进展, 2018, 37(8): 1075-1085.
[7]	杨慧敏, 张香玲, 李立, 李小建, 王兵. 山区贫困县中小学空间格局变化与可达性分析——以河南省嵩县为例[J]. 地理科学进展, 2018, 37(4): 556-566.
[8]	程敏, 连月娇. 基于改进潜能模型的城市医疗设施空间可达性——以上海市杨浦区为例[J]. 地理科学进展, 2018, 37(2): 266-275.
[9]	季珏, 高晓路, 徐匆匆, 许士翔, 汤飞. 基于疏散行为的震灾避难场所服务效率评价[J]. 地理科学进展, 2017, 36(8): 965-973.
[10]	汤鹏飞, 向京京, 罗静, 陈国磊. 基于改进潜能模型的县域小学空间可达性研究——以湖北省仙桃市为例[J]. 地理科学进展, 2017, 36(6): 697-708.
[11]	蒋海兵, 张文忠, 韦胜. 公共交通影响下的北京公共服务设施可达性[J]. 地理科学进展, 2017, 36(10): 1239-1249.
[12]	李孟桐, 杨令宾, 魏冶. 高斯两步移动搜索法的模型研究——以上海市绿地可达性为例[J]. 地理科学进展, 2016, 35(8): 990-996.
[13]	郭建科, 王绍博, 王辉, 刘天宝. 哈大高铁对东北城市旅游供需市场的空间效应研究——基于景点可达性的分析[J]. 地理科学进展, 2016, 35(4): 505-514.
[14]	陈建国, 周素红, 柳林, 肖露子, 宋广文. 交通拥堵对急救医疗服务时空可达性的影响——以广州市为例[J]. 地理科学进展, 2016, 35(4): 431-439.
[15]	史琴琴, 康江江, 鲁丰先, 赵凯娜, 任世鑫. 山西省县域可达性及城市经济联系格局[J]. 地理科学进展, 2016, 35(11): 1340-1351.

基于陆路交通的丝绸之路经济带可达性与城市空间联系

Accessibility and urban spatial connections of cities in the Silk Road Economic Belt based on land transportation

RichHTML

PDF (PC)

赞

可视化

被引次数

摘要/Abstract

引用本文

使用本文

图/表 8

参考文献 17

相关文章 15

Metrics

本文评价

推荐阅读 10