丝绸之路经济带国际集装箱陆路运输的经济适应范围

doi:10.11820/dlkxjz.2015.05.006

摘要/Abstract

摘要：

丝绸之路经济带国际集装箱陆路运输规模与日俱增,其中铁路在陆路运输中占据重要地位。研究分析了丝绸之路经济带内中国国际集装箱运输现状,建立了多式联运竞争的分析模型,并利用调研收集的数据对以重庆和西安为起点的国际集装箱陆路运输经济适应区域进行了定量分析。结果表明,受海运价格的影响,中亚地区、蒙古国及俄罗斯的西伯利亚区、乌拉尔区、伏尔加河沿岸区和中央联邦区是丝绸之路经济带铁路运输的比较优势区域,乌克兰、白俄罗斯、波兰及俄罗斯的西北联邦区、南方联邦区等是优势扩展区,而欧洲和亚洲其他大部分区域的海运(海陆联运)优势远大于铁路联运。

关键词: 丝绸之路经济带, 集装箱, 陆路运输, 铁路, 经济适应范围

Abstract:

China's transnational container transport by land in the Silk Road Economic Belt (SREB) has increased quickly, and rail is the most important method for land transport. By analyzing the current transnational container transport between China and other countries in the SREB, we first build a simulation model for multimodal transport competition, and then examine the economically suitable areas for China's transnational container transport by rail and maritime transport based on travel distance, travel time, and transport cost. The results show that Central Asia, Mongolia, and the central and eastern areas of Russia have comparative advantages for transnational container transport by rail as compared to maritime transport. To Ukraine, Belarus, Poland, and the western areas of Russia, transnational container transport by rail has relative comparative advantages. Meanwhile, maritime transport (or sea-land intermodal transport) costs less than rail transport from China to most of the remaining areas of Europe and Asia.

Key words: Silk Road Economic Belt, container, land transport, rail, economically suitable area

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图/表 12

表1

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参考文献 9

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项目	运量/箱次				比重/%
项目	公路		铁路	小计	公路	铁路
绥芬河	6	104	110		5.5	94.5
满洲里	201	65104	65305		0.3	99.7
二连浩特	7510	10756	18266		41.1	58.9
阿拉山口	14633	107664	122297		12.0	88.0
霍尔果斯	788	0	788		100.0	0
合计	23138	183628	206766		11.2	88.8
全国	62284	183697	245981		25.3	74.7

项目		开通时间	出发地	目的地	运行距离/km	运行时间/d	开行频率/(班/周)	开行常态
渝欧快铁	渝新欧	2011年7月	重庆	德国杜伊斯堡	11179	16	3~4	是
渝欧快铁	渝满欧	2014年11月	重庆	俄罗斯切尔克斯克市	-	12~14	1	是
汉欧快铁	鄂新欧	2012年10月24日	武汉	捷克梅林克帕尔杜比采	10863	23	4~5	是
汉欧快铁	鄂满欧	2014年11月	武汉	俄罗斯	9755	-	1	是
蓉欧快铁	蓉新欧	2013年4月26日	成都	波兰罗兹	9826	14	1	是
蓉欧快铁	蓉蒙欧	2013年8月30日	成都	波兰罗兹	-	-	-	否
郑欧快铁	郑新欧	2013年7月18日	郑州	德国汉堡	10214	16~18	2~3	是
郑欧快铁	郑蒙欧	2013年1月3日	郑州	德国汉堡	10399	15~18	-	否
苏欧快铁	苏满欧	2013年9月29日	苏州	波兰华沙	11800	14	1.5	是
粤欧快铁	粤绥欧	2014年6月29日	广州	俄罗斯莫斯科	11000	-	-	否
粤欧快铁	粤满欧	2013年11月22日	广州	俄罗斯莫斯科	10090	18	2	否
湘欧快铁	湘满欧	2014年10月30日	长沙	德国杜伊斯堡	11808	18	1	是
湘欧快铁	湘新欧	2014年11月25日	长沙	乌兹别克斯坦	6476	11	1~2	是
津蒙欧		2014年	天津新港	蒙古国乌兰巴托	-	-	7	是
津满欧		2014年	天津新港	俄罗斯莫斯科	8488	-	3.5	是
长安号/西新欧		2013年11月28日	西安	哈萨克斯坦热姆/阿拉木图	5926	6~8	1	是
沈满欧/营满欧		2014年8月	营口	德国汉堡	14000	23	5	是
义新欧		2014年11月18日	义乌	西班牙马德里	13000	21	-	否
郑蒙欧		2014年	郑州	德国汉堡	8886	15	2	是

出境口岸	合计/条	常态化班列			试运行班列
出境口岸	合计/条	条数		铁路线	条数	铁路线
阿拉山口	8	6	渝新欧、鄂新欧、蓉新欧、郑新欧、西新欧(长安号)、湘新欧		2	义新欧、粤新欧
满洲里	7	5	渝满欧、鄂满欧、苏满欧、沈满欧、津满欧		2	粤满欧、湘满欧
二连浩特	4	2	津蒙欧、湘蒙欧		2	蓉蒙欧、郑蒙欧
绥芬河	1	0	-		1	粤绥欧
霍尔果斯	1	0	-		1	湘新欧
合计	21	13	-		8	-

重庆—莫斯科		江海联运	铁海联运(经上海)	铁海联运(经防城港)	铁路
重庆—莫斯科		江海联运	铁海联运(经上海)	铁海联运(经防城港)	高	中	低
运距/km	铁路	860	2572	2372	7749	7749	7749
	海运	21290	21290	19830	0	0	0
	内河	2200	0	0	0	0	0
	合计	24350	23862	22202	7749	7749	7749
时间/d	铁路	2	4	3	11	11	11
	海运	44	44	41	0	0	0
	内河	8	0	0	0	0	0
	合计	54	48	44	11	11	11
运费/($/FTU)	铁路	403~602	1286~1800	1186~1660	5424	4649	3875
	内河	660	0	0	0	0	0
	海运	3700~4200	3700~4200	3500~3900	0	0	0
	合计	4763~5462	4986~6000	4686~5560	5424	4649	3875

重庆—鹿特丹		江海联运	铁海联运 (经上海)	铁海联运 (经防城港)	铁路
重庆—鹿特丹		江海联运	铁海联运 (经上海)	铁海联运 (经防城港)	高	中	低
运距/km	铁路	0	1712	1512	10437	10437	10437
	海运	19410	19410	17960	0	0	0
	内河	2200	0	0	0	0	0
	合计	21610	21122	19472	10437	10437	10437
时间/d	铁路	0	3	2	14	14	14
	海运	41	41	38	0	0	0
	内河	8	0	0	0	0	0
	合计	49	44	40	14	14	14
运费/($/FTU)	铁路	0	856~1198	756~1058	7306	6262	5219
	内河	660	0	0	0	0	0
	海运	3000~3600	3000~3600	2700~3300	0	0	0
	合计	3660~4260	3856~4798	3456~4514	7306	6262	5219