“一带一路”与中国对外航空运输联系

doi:10.11820/dlkxjz.2015.05.003

摘要/Abstract

摘要：

基础设施互联互通是降低贸易成本、增强国际联系、构建“一带一路”的基本条件。建设国际航空网络与陆路运输通道、海上航运通道,共同组成“一带一路”交通基础设施互联互通的基础。基于2014年的OAG计划数据,本文重点分析了中国与“一带一路”沿线国家的国际航空运输联系空间格局,并运用枢纽度模型识别国际航空枢纽。研究表明：①中国与“一带一路”沿线国家的航空客运联系广度和强度均高于货运,其中国际客运联系集中在泰国、俄罗斯和新加坡等国,而国际货运联系则主要集中在俄罗斯;②中国对外航空网络格局总体上表现为“轴—辐”与“点—点”模式并存;③上海、北京和广州为中国面向“一带一路”沿线国家的国际航空客运枢纽机场,上海同时还是国际航空货运枢纽。

关键词: “一带一路”, 国际航空运输, 空间格局, 枢纽

Abstract:

The Belt and Road Initiative aims to promote the connectivity of Asian, European, and African continents and adjacent seas and establish and strengthen partnerships among the countries along the Belt and Road Initiative area. The construction of international air transport network and land transport and maritime shipping corridors constitutes the three basic parts of transportation infrastructure and connectivity. This article employs the OAG (formerly Official Airline Guide) flight schedule data of 2014 to first analyze the spatial pattern of international air linkages between China and the other 64 countries in the Belt and Road Initiative area, and then identify China's international hub airports and sub-regional hubs based on the graph theory model. The results indicate that: (1) the coverage and intensity of international air passenger linkages is broader and higher than that of air cargo linkages. China's international air passenger linkages mainly focus on Thailand, Russia, and Singapore; while cargo linkages are primarily with Russia; (2) both the international air and cargo linkages show the "hub-spoke" and "point to point" patterns; (3) among the domestic airports, international air linkages are concentrated in only a few. Shanghai, Beijing, and Guangzhou are identified as the international air passenger hubs and Shanghai as the international cargo hub to the Belt and Road Initiative area.

Key words: the Belt and Road Initiative, air transport linkage, spatial pattern, hub

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图/表 12

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参考文献 34

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地区	国家数量/个	占比/%	与中国通航的机场数量/个	占比/%
中国	1	1.5	-	-
东南亚	11	16.9	33	34.7
蒙俄	2	3.1	19	20.0
南亚	8	12.3	14	14.7
西亚/中东	19	29.2	17	17.9
中东欧	19	29.2	2	2.1
中亚	5	7.7	10	10.5
合计	65	100	95	100

按航线排序	航空客运					航空货运
按航线排序	国家		航线/条	航班/班次	可售座位数/万个	国家	航线/条	航班/班次
1	泰国	94	57788	1026		俄罗斯	13	4219
2	俄罗斯	45	15176	265		印度	4	1182
3	新加坡	32	36239	715		马来西亚	4	240
4	越南	32	9267	147		哈萨克斯坦	3	1105
5	柬埔寨	32	8419	134		阿塞拜疆	3	1006
6	马来西亚	27	20804	439		沙特阿拉伯	3	419
7	菲律宾	18	10373	165		阿联酋	3	379
8	印度尼西亚	18	6717	137		吉尔吉斯斯坦	2	715
9	阿联酋	15	9687	263		孟加拉国	2	416
10	缅甸	11	4253	59		捷克	2	56
合计		324	178723	3350	-		39	9737
占一带一路比重/%		75.0	81.5	81.5	-		88.6	96.9
占中国国际航空运输比重%		38.6	33.5	33.4	-		48.8	41.6

地区	客运(航班和可售座位数)			货运(航班)
地区	首位联系国家		首位联系城市	首位联系国家	首位联系城市
东南亚	泰国	曼谷		马来西亚	槟城
蒙俄	俄罗斯	莫斯科		俄罗斯	新西伯利亚
南亚	印度	德里		印度	金奈
西亚/中东	阿联酋	迪拜		阿塞拜疆	巴库
中东欧	波兰	华沙		捷克	布拉格
中亚	哈萨克斯坦	阿拉木图		哈萨克斯坦	阿拉木图

地区	枢纽机场	次级枢纽机场
“一带一路”	上海、北京、广州	昆明、成都、乌鲁木齐、杭州、武汉
东南亚	上海、广州、北京	昆明、成都、深圳、杭州、厦门
蒙俄	北京、哈尔滨	上海、广州、满洲里
南亚	北京、上海、广州	昆明、成都
西亚/中东	北京、上海、广州	乌鲁木齐
中亚	乌鲁木齐	-
中东欧	-	-

地区	机场
枢纽机场	上海
次级枢纽机场	广州、郑州
其他机场	成都、重庆、武汉、南宁、厦门、北京