地理科学进展 ›› 2015, Vol. 34 ›› Issue (5): 554-562.doi: 10.11820/dlkxjz.2015.05.003
收稿日期:
2015-04-01
修回日期:
2015-05-01
出版日期:
2015-06-17
发布日期:
2015-06-17
作者简介:
作者简介:王姣娥(1981-),女,湖南涟源人,副研究员,博士,研究方向为交通地理与区域发展,E-mail:
基金资助:
Jiaoe WANG1,2(), Han WANG1,2,3, Jingjuan JIAO1,2,3
Received:
2015-04-01
Revised:
2015-05-01
Online:
2015-06-17
Published:
2015-06-17
摘要:
基础设施互联互通是降低贸易成本、增强国际联系、构建“一带一路”的基本条件。建设国际航空网络与陆路运输通道、海上航运通道,共同组成“一带一路”交通基础设施互联互通的基础。基于2014年的OAG计划数据,本文重点分析了中国与“一带一路”沿线国家的国际航空运输联系空间格局,并运用枢纽度模型识别国际航空枢纽。研究表明:①中国与“一带一路”沿线国家的航空客运联系广度和强度均高于货运,其中国际客运联系集中在泰国、俄罗斯和新加坡等国,而国际货运联系则主要集中在俄罗斯;②中国对外航空网络格局总体上表现为“轴—辐”与“点—点”模式并存;③上海、北京和广州为中国面向“一带一路”沿线国家的国际航空客运枢纽机场,上海同时还是国际航空货运枢纽。
王姣娥, 王涵, 焦敬娟. “一带一路”与中国对外航空运输联系[J]. 地理科学进展, 2015, 34(5): 554-562.
Jiaoe WANG, Han WANG, Jingjuan JIAO. China's international aviation transport to the Belt and Road Initiative area[J]. PROGRESS IN GEOGRAPHY, 2015, 34(5): 554-562.
表2
2014年“一带一路”沿线航空运输量前十位通航国家"
按航线排序 | 航空客运 | 航空货运 | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
国家 | 航线/条 | 航班/班次 | 可售座位数/万个 | 国家 | 航线/条 | 航班/班次 | ||
1 | 泰国 | 94 | 57788 | 1026 | 俄罗斯 | 13 | 4219 | |
2 | 俄罗斯 | 45 | 15176 | 265 | 印度 | 4 | 1182 | |
3 | 新加坡 | 32 | 36239 | 715 | 马来西亚 | 4 | 240 | |
4 | 越南 | 32 | 9267 | 147 | 哈萨克斯坦 | 3 | 1105 | |
5 | 柬埔寨 | 32 | 8419 | 134 | 阿塞拜疆 | 3 | 1006 | |
6 | 马来西亚 | 27 | 20804 | 439 | 沙特阿拉伯 | 3 | 419 | |
7 | 菲律宾 | 18 | 10373 | 165 | 阿联酋 | 3 | 379 | |
8 | 印度尼西亚 | 18 | 6717 | 137 | 吉尔吉斯斯坦 | 2 | 715 | |
9 | 阿联酋 | 15 | 9687 | 263 | 孟加拉国 | 2 | 416 | |
10 | 缅甸 | 11 | 4253 | 59 | 捷克 | 2 | 56 | |
合计 | 324 | 178723 | 3350 | - | 39 | 9737 | ||
占一带一路比重/% | 75.0 | 81.5 | 81.5 | - | 88.6 | 96.9 | ||
占中国国际航空运输比重% | 38.6 | 33.5 | 33.4 | - | 48.8 | 41.6 |
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