地理科学进展 ›› 2012, Vol. 31 ›› Issue (2): 221-230.doi: 10.11820/dlkxjz.2012.02.011
李琳娜1, 曹小曙2, 黄晓燕2
收稿日期:
2011-05-01
修回日期:
2011-08-01
出版日期:
2012-02-25
发布日期:
2012-02-25
通讯作者:
曹小曙,男,博士,教授,博士生导师,主要从事交通地理与土地利用研究。E-mail: caoxsh@mail.sysu.edu.cn
基金资助:
LI Linna1, CAO Xiaoshu2, HUANG Xiaoyan2
Received:
2011-05-01
Revised:
2011-08-01
Online:
2012-02-25
Published:
2012-02-25
摘要: 通过选取世界255 个大都会区城际轨道交通样本,对城际轨道交通的发展历程、空间分布和网络特征进行了规律性总结;在此基础上,进一步分析城际轨道交通规模与大都会区人口、用地、经济规模之间的相关关系,构建多个回归模型;最后,应用于珠江三角洲区域,对其城际轨道交通的规模和布局进行预测。模型显示,世界大都会区城际轨道交通的规模与经济的相关程度最高,其次是人口和用地,而人均城际轨道规模与人均GDP和人口密度呈指数相关,其中,与人均GDP正相关,与人口密度负相关。应用模型得到,珠三角城际轨道交通的规划规模超前于现有经济发展水平,但低于人口发展水平。近期应重点建设广州、佛山、深圳、东莞4 个城市重要节点的城际轨道交通,构建广佛和广深两条走廊,并联系珠海、中山、肇庆、惠州、江门的中心城区,形成以广州为中心的放射状布局;远期则需要进一步加大广州、深圳、佛山、东莞、珠海、中山的线网密度,扩大线网的覆盖范围,并对外围的肇庆、惠州和江门适当增加联系的节点,最终形成网络状布局。
李琳娜, 曹小曙, 黄晓燕. 世界大都会区城际轨道交通的发展规律[J]. 地理科学进展, 2012, 31(2): 221-230.
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