建成环境对北京市郊区居民工作日汽车出行的影响

塔娜, 柴彦威, 关美宝

The relationship between the built environment and car travel distance on weekdays in Beijing

na Ta, Yanwei CHAI, Mei-Po KWAN

表4 建成环境对北京市居民非工作活动的汽车出行距离的影响的回归模型

Tab. 4 Regression model on the impact of built environment on car travel distance in non-work activities in Beijing

模型1：居住地属性 模型2：居住地+工作地 模型3：居住地+活动空间 系数 P值 系数 P值 系数 P值 女性 -5.18 0.006 -5.66 0.003 -4.73 0.011 年龄 -0.14 0.252 -0.15 0.238 -0.10 0.430 户口 -6.72 0.012 -6.80 0.012 -6.55 0.013 驾照 4.31 0.040 3.63 0.092 4.06 0.049 个人收入 -1.44 0.116 -1.38 0.129 -1.49 0.098 教育水平 2.48 0.158 3.03 0.086 3.28 0.062 住房所有权 2.74 0.311 3.19 0.254 2.02 0.451 家庭规模 -0.78 0.508 -0.83 0.482 -0.84 0.467 汽车所有权 4.66 0.036 4.92 0.030 4.21 0.054 居住地公交站密度 0.22 0.032 0.23 0.020 0.19 0.069 居住地零售商业密度 0.31 0.121 0.35 0.080 0.26 0.216 居住地停车场密度 -0.08 0.703 -0.17 0.443 -0.11 0.645 居住地建设密度 -0.04 0.127 -0.05 0.103 -0.04 0.122 工作地公交站密度 0.14 0.089 工作地零售商业密度 0.13 0.282 工作地停车场密度 0.08 0.600 工作地建设密度 -0.02 0.070 活动空间公交站密度 0.72 0.033 活动空间零售商业密度 0.71 0.189 活动空间停车场密度 -0.26 0.687 活动空间建设密度 -0.10 0.005 截距 15.50 0.086 12.35 0.181 11.15 0.253 R2 0.2806 0.324 0.329