建成环境对北京市郊区居民工作日汽车出行的影响

塔娜, 柴彦威, 关美宝

The relationship between the built environment and car travel distance on weekdays in Beijing

na Ta, Yanwei CHAI, Mei-Po KWAN

表3 建成环境对北京市居民通勤汽车出行距离的影响的回归模型

Tab. 3 Regression model on the impact of built environment on car travel distance in commuting in Beijing

模型1：居住地属性 模型2：居住地+工作地 模型3：居住地+活动空间 系数 P值 系数 P值 系数 P值 女性 -4.04 0.001 -3.83 0.003 -3.77 0.003 年龄 -0.09 0.298 -0.10 0.275 -0.10 0.241 户口 0.21 0.906 -0.05 0.980 0.11 0.950 驾照 5.07 0.000 4.67 0.002 4.46 0.002 个人收入 -0.55 0.348 -0.32 0.592 -0.42 0.473 教育水平 -0.12 0.926 -0.10 0.936 -0.06 0.962 住房所有权 2.25 0.220 2.10 0.264 1.92 0.292 家庭规模 -0.29 0.718 -0.18 0.820 -0.10 0.904 汽车所有权 2.24 0.132 2.46 0.105 2.13 0.149 居住地公交密度 0.00 0.970 0.01 0.841 0.03 0.686 居住地零售商业密度 -0.26 0.042 -0.23 0.082 -0.30 0.026 居住地停车场密度 -0.02 0.876 -0.06 0.699 -0.05 0.769 居住地建设密度 0.04 0.012 0.04 0.011 0.05 0.006 工作地公交站密度 0.04 0.471 工作地零售商业密度 0.04 0.603 工作地停车场密度 0.00 0.983 工作地建设密度 -0.01 0.018 活动空间公交站密度 -0.21 0.327 活动空间零售商业密度 0.30 0.409 活动空间停车场密度 0.14 0.748 活动空间建设密度 -0.05 0.064 截距 6.08 0.309 5.63 0.359 12.11 0.074 R2 0.195 0.2162 0.2285