The importance of integrated transport in fostering the formation of the Guangdong-Hong Kong-Macao Greater Bay Area
Becky P. Y. LOO1, 2, , WANG Bo1
1. Department of Geography, The University of Hong Kong, Hong Kong 999077, China2. Shenzhen Institute of Research and Innovation, The University of Hong Kong, Shenzhen 518000, Guangdong, China
The high-speed railways network provides rapid transit service for inter-city passenger movements. The integration between high-speed railways (HSR) station and urban (intra-city) public transport plays a vital role in regional formation. Based on the passengers' travel experience, this study developed a theoretical framework of passenger-centered integrated transport. Moreover, this framework was tested with results of observational surveys conducted at three important HSR stations along the Hong Kong-Shenzhen-Guangzhou HSR line. With regard to the proposal of fostering the Guangdong-Hong Kong-Macao Greater Bay Area, the findings underline the importance of fostering seamless intermodal integration in enabling the formation of the Greater Bay Area. The results show that the Hong Kong HSR station distinguishes itself by scoring high in the "lowest level integration of information" in a cosmopolitan setting. In terms of the "moderate level integration of facilities and services," both Hong Kong and Shenzhen HSR stations are well connected to nearby shopping malls to enhance the passenger experience. In terms of the "highest level of integration of ticketing and fares," Shenzhen and Guangzhou HSR stations have made better use of information and communication technologies in ticketing; yet, none of the three stations offer any fare integration. Based on the research findings, specific suggestions on improving intermodal transfers are put forward based on the three levels of the transport integration ladder.
Keywords:integrated transport
;
passenger-centered
;
high-speed railways
;
one-hour living circle
;
Guangdong-Hong Kong-Macao Greater Bay Area
BeckyP. Y. LOO, WANGBo. The importance of integrated transport in fostering the formation of the Guangdong-Hong Kong-Macao Greater Bay Area[J]. Progress in Geography, 2018, 37(12): 1623-1632 https://doi.org/10.18306/dlkxjz.2018.12.004
1 引言:“一小时生活圈”与高铁网络
自1978年改革开放以来,香港与珠三角地区“前店后厂”(front shop and back factory)的经济分工与合作发展模式不仅促进香港从制造业到全球金融、航运、贸易中心的转型,也同时打开珠三角地区的制造业发展之门(Sit, 1998)。这其中,交通基础设施建设在珠三角地区腾飞的过程中扮演着重要的角色(卢佩莹等, 1997; Loo, 1999)。40年来,珠三角地区、香港与澳门之间的社会经济往来不断加强,已经发展成为中国经济活力最强、开放程度最高的区域之一。2015年在《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》中,首次提出粤港澳大湾区的概念,将其作为“一带一路”倡议的重要战略节点地区。2017年7月1日香港回归20周年之际,在国家主席习近平见证下,国家发改委与三地政府签署《深化粤港澳合作推进大湾区建设框架协议》(以下简称《协议》),为粤港澳大湾区城市群的发展目标、重点发展领域、合作体制机制设定了切实可行的行动指南。
城市群的发展离不开区域交通基础设施的互联互通与基于交通基础设施的内部和外部交流联系(Vickerman, 1997; Loo et al, 2011; 王姣娥等, 2014; 徐银凤等, 2018)。当前,粤港澳大湾区集聚大规模的机场、港口、高铁站点等世界/区域交通枢纽设施(Loo, 2008)。如何更好发挥这些世界级交通基础设施资源的作用,是粤港澳大湾区发展规划的重点。《协议》特别将“推进基础设施互联互通”作为六大重点合作领域的第一项,为大湾区的交通基础设施规划指明方向。一方面,共建世界级港口群和空港群,形成功能互补的港口、机场、高铁、客流、物流服务体系,有利于提升粤港澳大湾区在国际交通运输网络中的重要综合枢纽地位;另一方面,优化粤港澳大湾区内的高速公路、铁路、城市轨道交通网络布局,推进各种交通工具的综合接驳,形成以轨道交通和高快路为主体的“快速公交网”,可促进粤港澳大湾区“一小时生活圈”加快形成。“一小时生活圈”的发展设想,将更加推动粤港澳大湾区内人员往来的便利化,促进基于人的其他要素便捷有序流动,形成分工协作、竞合有序的城市群格局。
相较于公路、水路,高铁运输具有环保(低污染物排放)、高速、准时、舒适乘车体验、大运量等特征,被广泛认为是满足高人口密度城市群内跨城出行需求、促进城市群可持续发展的最佳选择(Loo et al, 2011; 张萌萌等, 2014; Yin et al, 2015; Loo et al, 2017; Loo, 2018; Wang et al, 2018)。2018年9月23日,香港西九龙站正式通车,标志着香港连入全国的高铁网络。目前,居民都可以乘坐高铁以直达或换乘的方式在粤港澳大湾区内城市间出行。并且,大多数城市间的最短车程时间已经压缩在1小时以内(表1)。从粤港澳大湾区高铁网规划来看(图1),高铁/城际动车的网络化发展将为粤港澳大湾区内居民跨城活动提供更加便捷的快速公交式服务,是未来粤港澳大湾区“一小时生活圈”的重要支撑。
Tab.1
表1
表1 粤港澳大湾区主要城市间高铁直达班次及最短车程时间
Tab.1 Direct high-speed railways service between major cities in the Guangdong-Hong Kong-Macao Greater Bay Area
Fig.1 High-speed railways network plan of the Guangdong-Hong Kong-Macao Greater Bay Area
与城市间的其他公共交通服务类似,高铁并不能提供“门到门”(door-to-door)服务。在一个完整的高铁出行链中,主要包括以下4个部分:出发地点到高铁始发站、高铁站点等待候车、高铁列车运行/高铁站点换乘、高铁终点站到目的地。由于不少高铁站点远离城市中心(如深圳北站、广州南站),高铁车程时间的压缩效应可能会被城市内高铁站与出发地/目的地的旅程以及换乘时间消耗抵消(Yin et al, 2015)。因此,高铁的时空压缩效应离不开高铁站与城市交通的融合,特别体现在与城市公共交通的综合接驳。中国的高铁旅客具有明显的时间敏感性和价格敏感性。Wang等(2013)对长三角地区内高铁出行调研发现,70%的旅客将“节约旅行时间”作为选择乘坐高铁的主要原因。同时,近6~7成的中国高铁旅客是非高收入群体(Wang et al, 2013; Wang et al, 2018; Zhen et al, 2018),为节约旅行费用,公共交通成为大部分旅客抵达和离开高铁站点的选择。但是,已有调研发现使用公共交通(不包括出租车)往返高铁站与城市中心的旅客,高铁上的旅程时间仅占整个出行链时间的50%(Wang et al, 2013) 。其中,除了高铁站距离城市中心远的原因,高铁站与城市公共交通的换乘也耽误不少时间。同时,研究也表明旅客对高铁站与城市公共交通的接驳会影响旅客对整个高铁出行链的满意度(Zhen et al, 2018)。高铁站点的位置规划往往考虑更多技术、经济发展方面的因素,且一旦建成无法轻易更改。因此,提升高铁站的公共交通接驳服务质量,对更好发挥高铁时空压缩效应、提升居民高铁出行满意度、增加高铁载客量具有重要意义,值得深入研究。基于此,本文首先从旅客换乘经历出发,提出“以旅客为本”的高铁站与城市公共交通(包括地铁、公交巴士与出租车)接驳理论框架与评估指标。随后,对粤港澳大湾区内香港西九龙站、深圳北站和广州南站开展观察式调研(其中,香港西九龙站代表布局在城市中心的高铁站点,深圳北站和广州南站代表远离城市中心的高铁站点),分析和对比3个高铁站的公共交通接驳表现,提出相关建议以提升3个高铁站的公共交通接驳水准,促进粤港澳大湾区融合发展。
2 “以旅客为本”的高铁站与城市公共交通接驳理论框架与评估指标
不同交通工具间的接驳一直是城市交通可持续发展的重点研究话题。城市公共交通与其他交通工具的接驳不仅为旅客提供便捷、舒适和高效的出行,也能够提升公共交通在城市交通出行中的承担率,从而减少因小汽车出行而带来的城市交通拥堵和环境污染等问题(Dacko et al, 2014; Loo, 2018)。基于荷兰的铁路旅客满意度调查发现,相比较小汽车和自行车停车设施,城市公共交通与火车站的接驳对旅客出行满意度的影响更大(Ibrahim, 2003)。在中国,发展公共交通及其与其他交通工具的接驳在近期也得到重视。2012年发布的《国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见》特别提到,加强公共交通与其他交通工具的接驳,提高一体化水平。其中,高铁站的公共交通接驳是提升城市公共交通服务水准的重要方面。
Tab.3 Observational survey on the integration between high-speed railways station and urban public transport at Hong Kong Western Kowloon Railway Station, Shenzhen North Railway Station, and Guangzhou South Railway Station
Fig.3 Comparison on the public transport integration performance of Hong Kong Western Kowloon Railway Station, Shenzhen North Railway Station, and Guangzhou South Railway Station
... 自1978年改革开放以来,香港与珠三角地区“前店后厂”(front shop and back factory)的经济分工与合作发展模式不仅促进香港从制造业到全球金融、航运、贸易中心的转型,也同时打开珠三角地区的制造业发展之门(Sit, 1998).这其中,交通基础设施建设在珠三角地区腾飞的过程中扮演着重要的角色(卢佩莹等, 1997; Loo, 1999).40年来,珠三角地区、香港与澳门之间的社会经济往来不断加强,已经发展成为中国经济活力最强、开放程度最高的区域之一.2015年在《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》中,首次提出粤港澳大湾区的概念,将其作为“一带一路”倡议的重要战略节点地区.2017年7月1日香港回归20周年之际,在国家主席习近平见证下,国家发改委与三地政府签署《深化粤港澳合作推进大湾区建设框架协议》(以下简称《协议》),为粤港澳大湾区城市群的发展目标、重点发展领域、合作体制机制设定了切实可行的行动指南. ...
论改革开放政策与珠江三角洲交通发展的关系
1
1997
... 自1978年改革开放以来,香港与珠三角地区“前店后厂”(front shop and back factory)的经济分工与合作发展模式不仅促进香港从制造业到全球金融、航运、贸易中心的转型,也同时打开珠三角地区的制造业发展之门(Sit, 1998).这其中,交通基础设施建设在珠三角地区腾飞的过程中扮演着重要的角色(卢佩莹等, 1997; Loo, 1999).40年来,珠三角地区、香港与澳门之间的社会经济往来不断加强,已经发展成为中国经济活力最强、开放程度最高的区域之一.2015年在《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》中,首次提出粤港澳大湾区的概念,将其作为“一带一路”倡议的重要战略节点地区.2017年7月1日香港回归20周年之际,在国家主席习近平见证下,国家发改委与三地政府签署《深化粤港澳合作推进大湾区建设框架协议》(以下简称《协议》),为粤港澳大湾区城市群的发展目标、重点发展领域、合作体制机制设定了切实可行的行动指南. ...
高速铁路对中国城市空间相互作用强度的影响
1
2014
... 城市群的发展离不开区域交通基础设施的互联互通与基于交通基础设施的内部和外部交流联系(Vickerman, 1997; Loo et al, 2011; 王姣娥等, 2014; 徐银凤等, 2018).当前,粤港澳大湾区集聚大规模的机场、港口、高铁站点等世界/区域交通枢纽设施(Loo, 2008).如何更好发挥这些世界级交通基础设施资源的作用,是粤港澳大湾区发展规划的重点.《协议》特别将“推进基础设施互联互通”作为六大重点合作领域的第一项,为大湾区的交通基础设施规划指明方向.一方面,共建世界级港口群和空港群,形成功能互补的港口、机场、高铁、客流、物流服务体系,有利于提升粤港澳大湾区在国际交通运输网络中的重要综合枢纽地位;另一方面,优化粤港澳大湾区内的高速公路、铁路、城市轨道交通网络布局,推进各种交通工具的综合接驳,形成以轨道交通和高快路为主体的“快速公交网”,可促进粤港澳大湾区“一小时生活圈”加快形成.“一小时生活圈”的发展设想,将更加推动粤港澳大湾区内人员往来的便利化,促进基于人的其他要素便捷有序流动,形成分工协作、竞合有序的城市群格局. ...
高速铁路对中国城市空间相互作用强度的影响
1
2014
... 城市群的发展离不开区域交通基础设施的互联互通与基于交通基础设施的内部和外部交流联系(Vickerman, 1997; Loo et al, 2011; 王姣娥等, 2014; 徐银凤等, 2018).当前,粤港澳大湾区集聚大规模的机场、港口、高铁站点等世界/区域交通枢纽设施(Loo, 2008).如何更好发挥这些世界级交通基础设施资源的作用,是粤港澳大湾区发展规划的重点.《协议》特别将“推进基础设施互联互通”作为六大重点合作领域的第一项,为大湾区的交通基础设施规划指明方向.一方面,共建世界级港口群和空港群,形成功能互补的港口、机场、高铁、客流、物流服务体系,有利于提升粤港澳大湾区在国际交通运输网络中的重要综合枢纽地位;另一方面,优化粤港澳大湾区内的高速公路、铁路、城市轨道交通网络布局,推进各种交通工具的综合接驳,形成以轨道交通和高快路为主体的“快速公交网”,可促进粤港澳大湾区“一小时生活圈”加快形成.“一小时生活圈”的发展设想,将更加推动粤港澳大湾区内人员往来的便利化,促进基于人的其他要素便捷有序流动,形成分工协作、竞合有序的城市群格局. ...
中国城市空间结构的高铁效应研究进展与展望
1
2018
... 城市群的发展离不开区域交通基础设施的互联互通与基于交通基础设施的内部和外部交流联系(Vickerman, 1997; Loo et al, 2011; 王姣娥等, 2014; 徐银凤等, 2018).当前,粤港澳大湾区集聚大规模的机场、港口、高铁站点等世界/区域交通枢纽设施(Loo, 2008).如何更好发挥这些世界级交通基础设施资源的作用,是粤港澳大湾区发展规划的重点.《协议》特别将“推进基础设施互联互通”作为六大重点合作领域的第一项,为大湾区的交通基础设施规划指明方向.一方面,共建世界级港口群和空港群,形成功能互补的港口、机场、高铁、客流、物流服务体系,有利于提升粤港澳大湾区在国际交通运输网络中的重要综合枢纽地位;另一方面,优化粤港澳大湾区内的高速公路、铁路、城市轨道交通网络布局,推进各种交通工具的综合接驳,形成以轨道交通和高快路为主体的“快速公交网”,可促进粤港澳大湾区“一小时生活圈”加快形成.“一小时生活圈”的发展设想,将更加推动粤港澳大湾区内人员往来的便利化,促进基于人的其他要素便捷有序流动,形成分工协作、竞合有序的城市群格局. ...
中国城市空间结构的高铁效应研究进展与展望
1
2018
... 城市群的发展离不开区域交通基础设施的互联互通与基于交通基础设施的内部和外部交流联系(Vickerman, 1997; Loo et al, 2011; 王姣娥等, 2014; 徐银凤等, 2018).当前,粤港澳大湾区集聚大规模的机场、港口、高铁站点等世界/区域交通枢纽设施(Loo, 2008).如何更好发挥这些世界级交通基础设施资源的作用,是粤港澳大湾区发展规划的重点.《协议》特别将“推进基础设施互联互通”作为六大重点合作领域的第一项,为大湾区的交通基础设施规划指明方向.一方面,共建世界级港口群和空港群,形成功能互补的港口、机场、高铁、客流、物流服务体系,有利于提升粤港澳大湾区在国际交通运输网络中的重要综合枢纽地位;另一方面,优化粤港澳大湾区内的高速公路、铁路、城市轨道交通网络布局,推进各种交通工具的综合接驳,形成以轨道交通和高快路为主体的“快速公交网”,可促进粤港澳大湾区“一小时生活圈”加快形成.“一小时生活圈”的发展设想,将更加推动粤港澳大湾区内人员往来的便利化,促进基于人的其他要素便捷有序流动,形成分工协作、竞合有序的城市群格局. ...
高速铁路对中国城市市场潜力的影响: 基于铁路客运可达性的分析
1
2014
... 相较于公路、水路,高铁运输具有环保(低污染物排放)、高速、准时、舒适乘车体验、大运量等特征,被广泛认为是满足高人口密度城市群内跨城出行需求、促进城市群可持续发展的最佳选择(Loo et al, 2011; 张萌萌等, 2014; Yin et al, 2015; Loo et al, 2017; Loo, 2018; Wang et al, 2018).2018年9月23日,香港西九龙站正式通车,标志着香港连入全国的高铁网络.目前,居民都可以乘坐高铁以直达或换乘的方式在粤港澳大湾区内城市间出行.并且,大多数城市间的最短车程时间已经压缩在1小时以内(表1).从粤港澳大湾区高铁网规划来看(图1),高铁/城际动车的网络化发展将为粤港澳大湾区内居民跨城活动提供更加便捷的快速公交式服务,是未来粤港澳大湾区“一小时生活圈”的重要支撑. ...
高速铁路对中国城市市场潜力的影响: 基于铁路客运可达性的分析
1
2014
... 相较于公路、水路,高铁运输具有环保(低污染物排放)、高速、准时、舒适乘车体验、大运量等特征,被广泛认为是满足高人口密度城市群内跨城出行需求、促进城市群可持续发展的最佳选择(Loo et al, 2011; 张萌萌等, 2014; Yin et al, 2015; Loo et al, 2017; Loo, 2018; Wang et al, 2018).2018年9月23日,香港西九龙站正式通车,标志着香港连入全国的高铁网络.目前,居民都可以乘坐高铁以直达或换乘的方式在粤港澳大湾区内城市间出行.并且,大多数城市间的最短车程时间已经压缩在1小时以内(表1).从粤港澳大湾区高铁网规划来看(图1),高铁/城际动车的网络化发展将为粤港澳大湾区内居民跨城活动提供更加便捷的快速公交式服务,是未来粤港澳大湾区“一小时生活圈”的重要支撑. ...
Towards a holistic approach to the travel experience: A qualitative study of bus transportation
1
2013
... 总体来看,不同交通工具的接驳主要包括信息、服务、车票系统和基础设施供给与管理4个方面的衔接(Givoni et al, 2007; Li et al, 2016).英国特许物流与运输协会的报告指出,提升城市综合交通接驳水准应该包括:一体化的车票系统、减少多次换乘需求、以火车站点为主要换乘站点、以公交巴士串联换乘站点、提供实时交通信息、为换乘等待提供舒适环境(Chartered Institute of Transport and Logistics, 2000).考虑到交通是为满足旅客的出行需求,因此在分析和评价不同交通工具的接驳需要重视旅客的换乘体验(Janic, 2001; Loo et al, 2017).基于“以旅客为本”的高铁站与城市公共交通无缝衔接需要考虑不同旅客换乘不同公共交通工具的过程中所需要的服务(Loo, Lam et al, 2012; Loo, Li, 2012; Carreira et al, 2013).基于此,Hine等(2000)指出,影响旅客换乘经历的重要因素包括等候环境、卫生间设施、时刻表信息、手机信息服务、个人安全感、灯光设施、车票系统、行李托运设施、指示标识、职员服务、换乘距离等.而Tapiador等(2009)在分析欧洲主要高铁站点的接驳水准时重点评估了:①高铁站点与其他交通工具(包括地铁、公交巴士、小汽车/单车停车场容量、出租车候车点)的距离及换乘所需时间;②地铁、公交巴士等公共交通的准点率;③地铁、公交巴士等公共交通运营时间与高铁列车时刻表的协调度(是否考虑高峰期高铁站客流量);④小汽车、出租车到高铁站的可达性;⑤自行车的安全存放区域. ...
Passenger interchanges: A practical way of achieving passenger transport integtration
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2000
... 总体来看,不同交通工具的接驳主要包括信息、服务、车票系统和基础设施供给与管理4个方面的衔接(Givoni et al, 2007; Li et al, 2016).英国特许物流与运输协会的报告指出,提升城市综合交通接驳水准应该包括:一体化的车票系统、减少多次换乘需求、以火车站点为主要换乘站点、以公交巴士串联换乘站点、提供实时交通信息、为换乘等待提供舒适环境(Chartered Institute of Transport and Logistics, 2000).考虑到交通是为满足旅客的出行需求,因此在分析和评价不同交通工具的接驳需要重视旅客的换乘体验(Janic, 2001; Loo et al, 2017).基于“以旅客为本”的高铁站与城市公共交通无缝衔接需要考虑不同旅客换乘不同公共交通工具的过程中所需要的服务(Loo, Lam et al, 2012; Loo, Li, 2012; Carreira et al, 2013).基于此,Hine等(2000)指出,影响旅客换乘经历的重要因素包括等候环境、卫生间设施、时刻表信息、手机信息服务、个人安全感、灯光设施、车票系统、行李托运设施、指示标识、职员服务、换乘距离等.而Tapiador等(2009)在分析欧洲主要高铁站点的接驳水准时重点评估了:①高铁站点与其他交通工具(包括地铁、公交巴士、小汽车/单车停车场容量、出租车候车点)的距离及换乘所需时间;②地铁、公交巴士等公共交通的准点率;③地铁、公交巴士等公共交通运营时间与高铁列车时刻表的协调度(是否考虑高峰期高铁站客流量);④小汽车、出租车到高铁站的可达性;⑤自行车的安全存放区域. ...
Upgrading the city: Enabling intermodal travel behaviour
1
2014
... 不同交通工具间的接驳一直是城市交通可持续发展的重点研究话题.城市公共交通与其他交通工具的接驳不仅为旅客提供便捷、舒适和高效的出行,也能够提升公共交通在城市交通出行中的承担率,从而减少因小汽车出行而带来的城市交通拥堵和环境污染等问题(Dacko et al, 2014; Loo, 2018).基于荷兰的铁路旅客满意度调查发现,相比较小汽车和自行车停车设施,城市公共交通与火车站的接驳对旅客出行满意度的影响更大(Ibrahim, 2003).在中国,发展公共交通及其与其他交通工具的接驳在近期也得到重视.2012年发布的《国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见》特别提到,加强公共交通与其他交通工具的接驳,提高一体化水平.其中,高铁站的公共交通接驳是提升城市公共交通服务水准的重要方面. ...
The access journey to the railway station and its role in passengers' satisfaction with rail travel
1
2007
... 总体来看,不同交通工具的接驳主要包括信息、服务、车票系统和基础设施供给与管理4个方面的衔接(Givoni et al, 2007; Li et al, 2016).英国特许物流与运输协会的报告指出,提升城市综合交通接驳水准应该包括:一体化的车票系统、减少多次换乘需求、以火车站点为主要换乘站点、以公交巴士串联换乘站点、提供实时交通信息、为换乘等待提供舒适环境(Chartered Institute of Transport and Logistics, 2000).考虑到交通是为满足旅客的出行需求,因此在分析和评价不同交通工具的接驳需要重视旅客的换乘体验(Janic, 2001; Loo et al, 2017).基于“以旅客为本”的高铁站与城市公共交通无缝衔接需要考虑不同旅客换乘不同公共交通工具的过程中所需要的服务(Loo, Lam et al, 2012; Loo, Li, 2012; Carreira et al, 2013).基于此,Hine等(2000)指出,影响旅客换乘经历的重要因素包括等候环境、卫生间设施、时刻表信息、手机信息服务、个人安全感、灯光设施、车票系统、行李托运设施、指示标识、职员服务、换乘距离等.而Tapiador等(2009)在分析欧洲主要高铁站点的接驳水准时重点评估了:①高铁站点与其他交通工具(包括地铁、公交巴士、小汽车/单车停车场容量、出租车候车点)的距离及换乘所需时间;②地铁、公交巴士等公共交通的准点率;③地铁、公交巴士等公共交通运营时间与高铁列车时刻表的协调度(是否考虑高峰期高铁站客流量);④小汽车、出租车到高铁站的可达性;⑤自行车的安全存放区域. ...
Seamless, accessible travel: Users' views of the public transport journey and interchange
1
2000
... 总体来看,不同交通工具的接驳主要包括信息、服务、车票系统和基础设施供给与管理4个方面的衔接(Givoni et al, 2007; Li et al, 2016).英国特许物流与运输协会的报告指出,提升城市综合交通接驳水准应该包括:一体化的车票系统、减少多次换乘需求、以火车站点为主要换乘站点、以公交巴士串联换乘站点、提供实时交通信息、为换乘等待提供舒适环境(Chartered Institute of Transport and Logistics, 2000).考虑到交通是为满足旅客的出行需求,因此在分析和评价不同交通工具的接驳需要重视旅客的换乘体验(Janic, 2001; Loo et al, 2017).基于“以旅客为本”的高铁站与城市公共交通无缝衔接需要考虑不同旅客换乘不同公共交通工具的过程中所需要的服务(Loo, Lam et al, 2012; Loo, Li, 2012; Carreira et al, 2013).基于此,Hine等(2000)指出,影响旅客换乘经历的重要因素包括等候环境、卫生间设施、时刻表信息、手机信息服务、个人安全感、灯光设施、车票系统、行李托运设施、指示标识、职员服务、换乘距离等.而Tapiador等(2009)在分析欧洲主要高铁站点的接驳水准时重点评估了:①高铁站点与其他交通工具(包括地铁、公交巴士、小汽车/单车停车场容量、出租车候车点)的距离及换乘所需时间;②地铁、公交巴士等公共交通的准点率;③地铁、公交巴士等公共交通运营时间与高铁列车时刻表的协调度(是否考虑高峰期高铁站客流量);④小汽车、出租车到高铁站的可达性;⑤自行车的安全存放区域. ...
Improvements and integration of a public transport system: The case of Singapore
1
2003
... 不同交通工具间的接驳一直是城市交通可持续发展的重点研究话题.城市公共交通与其他交通工具的接驳不仅为旅客提供便捷、舒适和高效的出行,也能够提升公共交通在城市交通出行中的承担率,从而减少因小汽车出行而带来的城市交通拥堵和环境污染等问题(Dacko et al, 2014; Loo, 2018).基于荷兰的铁路旅客满意度调查发现,相比较小汽车和自行车停车设施,城市公共交通与火车站的接驳对旅客出行满意度的影响更大(Ibrahim, 2003).在中国,发展公共交通及其与其他交通工具的接驳在近期也得到重视.2012年发布的《国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见》特别提到,加强公共交通与其他交通工具的接驳,提高一体化水平.其中,高铁站的公共交通接驳是提升城市公共交通服务水准的重要方面. ...
Integrated transport systems in the European Union: An overview of some recent developments
1
2001
... 总体来看,不同交通工具的接驳主要包括信息、服务、车票系统和基础设施供给与管理4个方面的衔接(Givoni et al, 2007; Li et al, 2016).英国特许物流与运输协会的报告指出,提升城市综合交通接驳水准应该包括:一体化的车票系统、减少多次换乘需求、以火车站点为主要换乘站点、以公交巴士串联换乘站点、提供实时交通信息、为换乘等待提供舒适环境(Chartered Institute of Transport and Logistics, 2000).考虑到交通是为满足旅客的出行需求,因此在分析和评价不同交通工具的接驳需要重视旅客的换乘体验(Janic, 2001; Loo et al, 2017).基于“以旅客为本”的高铁站与城市公共交通无缝衔接需要考虑不同旅客换乘不同公共交通工具的过程中所需要的服务(Loo, Lam et al, 2012; Loo, Li, 2012; Carreira et al, 2013).基于此,Hine等(2000)指出,影响旅客换乘经历的重要因素包括等候环境、卫生间设施、时刻表信息、手机信息服务、个人安全感、灯光设施、车票系统、行李托运设施、指示标识、职员服务、换乘距离等.而Tapiador等(2009)在分析欧洲主要高铁站点的接驳水准时重点评估了:①高铁站点与其他交通工具(包括地铁、公交巴士、小汽车/单车停车场容量、出租车候车点)的距离及换乘所需时间;②地铁、公交巴士等公共交通的准点率;③地铁、公交巴士等公共交通运营时间与高铁列车时刻表的协调度(是否考虑高峰期高铁站客流量);④小汽车、出租车到高铁站的可达性;⑤自行车的安全存放区域. ...
Towards people-centered integrated transport: A case study of Shanghai Hongqiao Comprehensive Transport Hub
3
2016
... 总体来看,不同交通工具的接驳主要包括信息、服务、车票系统和基础设施供给与管理4个方面的衔接(Givoni et al, 2007; Li et al, 2016).英国特许物流与运输协会的报告指出,提升城市综合交通接驳水准应该包括:一体化的车票系统、减少多次换乘需求、以火车站点为主要换乘站点、以公交巴士串联换乘站点、提供实时交通信息、为换乘等待提供舒适环境(Chartered Institute of Transport and Logistics, 2000).考虑到交通是为满足旅客的出行需求,因此在分析和评价不同交通工具的接驳需要重视旅客的换乘体验(Janic, 2001; Loo et al, 2017).基于“以旅客为本”的高铁站与城市公共交通无缝衔接需要考虑不同旅客换乘不同公共交通工具的过程中所需要的服务(Loo, Lam et al, 2012; Loo, Li, 2012; Carreira et al, 2013).基于此,Hine等(2000)指出,影响旅客换乘经历的重要因素包括等候环境、卫生间设施、时刻表信息、手机信息服务、个人安全感、灯光设施、车票系统、行李托运设施、指示标识、职员服务、换乘距离等.而Tapiador等(2009)在分析欧洲主要高铁站点的接驳水准时重点评估了:①高铁站点与其他交通工具(包括地铁、公交巴士、小汽车/单车停车场容量、出租车候车点)的距离及换乘所需时间;②地铁、公交巴士等公共交通的准点率;③地铁、公交巴士等公共交通运营时间与高铁列车时刻表的协调度(是否考虑高峰期高铁站客流量);④小汽车、出租车到高铁站的可达性;⑤自行车的安全存放区域. ...
... “以旅客为本”的高铁站与城市公共交通接驳理论框架与实地观察指标 注:基于Li et al, 2016修订. ...
Development of a regional transport infrastructure: Some lessons from the Zhujiang Delta, Guangdong, China
1
1999
... 自1978年改革开放以来,香港与珠三角地区“前店后厂”(front shop and back factory)的经济分工与合作发展模式不仅促进香港从制造业到全球金融、航运、贸易中心的转型,也同时打开珠三角地区的制造业发展之门(Sit, 1998).这其中,交通基础设施建设在珠三角地区腾飞的过程中扮演着重要的角色(卢佩莹等, 1997; Loo, 1999).40年来,珠三角地区、香港与澳门之间的社会经济往来不断加强,已经发展成为中国经济活力最强、开放程度最高的区域之一.2015年在《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》中,首次提出粤港澳大湾区的概念,将其作为“一带一路”倡议的重要战略节点地区.2017年7月1日香港回归20周年之际,在国家主席习近平见证下,国家发改委与三地政府签署《深化粤港澳合作推进大湾区建设框架协议》(以下简称《协议》),为粤港澳大湾区城市群的发展目标、重点发展领域、合作体制机制设定了切实可行的行动指南. ...
Passengers' airport choice within multi-airport regions(MARs): Some insights from a stated preference survey at Hong Kong International Airport
1
2008
... 城市群的发展离不开区域交通基础设施的互联互通与基于交通基础设施的内部和外部交流联系(Vickerman, 1997; Loo et al, 2011; 王姣娥等, 2014; 徐银凤等, 2018).当前,粤港澳大湾区集聚大规模的机场、港口、高铁站点等世界/区域交通枢纽设施(Loo, 2008).如何更好发挥这些世界级交通基础设施资源的作用,是粤港澳大湾区发展规划的重点.《协议》特别将“推进基础设施互联互通”作为六大重点合作领域的第一项,为大湾区的交通基础设施规划指明方向.一方面,共建世界级港口群和空港群,形成功能互补的港口、机场、高铁、客流、物流服务体系,有利于提升粤港澳大湾区在国际交通运输网络中的重要综合枢纽地位;另一方面,优化粤港澳大湾区内的高速公路、铁路、城市轨道交通网络布局,推进各种交通工具的综合接驳,形成以轨道交通和高快路为主体的“快速公交网”,可促进粤港澳大湾区“一小时生活圈”加快形成.“一小时生活圈”的发展设想,将更加推动粤港澳大湾区内人员往来的便利化,促进基于人的其他要素便捷有序流动,形成分工协作、竞合有序的城市群格局. ...
Unsustainable transport and transition in China
2
2018
... 相较于公路、水路,高铁运输具有环保(低污染物排放)、高速、准时、舒适乘车体验、大运量等特征,被广泛认为是满足高人口密度城市群内跨城出行需求、促进城市群可持续发展的最佳选择(Loo et al, 2011; 张萌萌等, 2014; Yin et al, 2015; Loo et al, 2017; Loo, 2018; Wang et al, 2018).2018年9月23日,香港西九龙站正式通车,标志着香港连入全国的高铁网络.目前,居民都可以乘坐高铁以直达或换乘的方式在粤港澳大湾区内城市间出行.并且,大多数城市间的最短车程时间已经压缩在1小时以内(表1).从粤港澳大湾区高铁网规划来看(图1),高铁/城际动车的网络化发展将为粤港澳大湾区内居民跨城活动提供更加便捷的快速公交式服务,是未来粤港澳大湾区“一小时生活圈”的重要支撑. ...
... 不同交通工具间的接驳一直是城市交通可持续发展的重点研究话题.城市公共交通与其他交通工具的接驳不仅为旅客提供便捷、舒适和高效的出行,也能够提升公共交通在城市交通出行中的承担率,从而减少因小汽车出行而带来的城市交通拥堵和环境污染等问题(Dacko et al, 2014; Loo, 2018).基于荷兰的铁路旅客满意度调查发现,相比较小汽车和自行车停车设施,城市公共交通与火车站的接驳对旅客出行满意度的影响更大(Ibrahim, 2003).在中国,发展公共交通及其与其他交通工具的接驳在近期也得到重视.2012年发布的《国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见》特别提到,加强公共交通与其他交通工具的接驳,提高一体化水平.其中,高铁站的公共交通接驳是提升城市公共交通服务水准的重要方面. ...
Jobs-housing balance in an era of population decentralization: An analytical framework and a case study
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2011
... 城市群的发展离不开区域交通基础设施的互联互通与基于交通基础设施的内部和外部交流联系(Vickerman, 1997; Loo et al, 2011; 王姣娥等, 2014; 徐银凤等, 2018).当前,粤港澳大湾区集聚大规模的机场、港口、高铁站点等世界/区域交通枢纽设施(Loo, 2008).如何更好发挥这些世界级交通基础设施资源的作用,是粤港澳大湾区发展规划的重点.《协议》特别将“推进基础设施互联互通”作为六大重点合作领域的第一项,为大湾区的交通基础设施规划指明方向.一方面,共建世界级港口群和空港群,形成功能互补的港口、机场、高铁、客流、物流服务体系,有利于提升粤港澳大湾区在国际交通运输网络中的重要综合枢纽地位;另一方面,优化粤港澳大湾区内的高速公路、铁路、城市轨道交通网络布局,推进各种交通工具的综合接驳,形成以轨道交通和高快路为主体的“快速公交网”,可促进粤港澳大湾区“一小时生活圈”加快形成.“一小时生活圈”的发展设想,将更加推动粤港澳大湾区内人员往来的便利化,促进基于人的其他要素便捷有序流动,形成分工协作、竞合有序的城市群格局. ...
... 相较于公路、水路,高铁运输具有环保(低污染物排放)、高速、准时、舒适乘车体验、大运量等特征,被广泛认为是满足高人口密度城市群内跨城出行需求、促进城市群可持续发展的最佳选择(Loo et al, 2011; 张萌萌等, 2014; Yin et al, 2015; Loo et al, 2017; Loo, 2018; Wang et al, 2018).2018年9月23日,香港西九龙站正式通车,标志着香港连入全国的高铁网络.目前,居民都可以乘坐高铁以直达或换乘的方式在粤港澳大湾区内城市间出行.并且,大多数城市间的最短车程时间已经压缩在1小时以内(表1).从粤港澳大湾区高铁网规划来看(图1),高铁/城际动车的网络化发展将为粤港澳大湾区内居民跨城活动提供更加便捷的快速公交式服务,是未来粤港澳大湾区“一小时生活圈”的重要支撑. ...
Transit-oriented development in future cities: Towards a two-level sustainable mobility strategy
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2017
... 相较于公路、水路,高铁运输具有环保(低污染物排放)、高速、准时、舒适乘车体验、大运量等特征,被广泛认为是满足高人口密度城市群内跨城出行需求、促进城市群可持续发展的最佳选择(Loo et al, 2011; 张萌萌等, 2014; Yin et al, 2015; Loo et al, 2017; Loo, 2018; Wang et al, 2018).2018年9月23日,香港西九龙站正式通车,标志着香港连入全国的高铁网络.目前,居民都可以乘坐高铁以直达或换乘的方式在粤港澳大湾区内城市间出行.并且,大多数城市间的最短车程时间已经压缩在1小时以内(表1).从粤港澳大湾区高铁网规划来看(图1),高铁/城际动车的网络化发展将为粤港澳大湾区内居民跨城活动提供更加便捷的快速公交式服务,是未来粤港澳大湾区“一小时生活圈”的重要支撑. ...
... 总体来看,不同交通工具的接驳主要包括信息、服务、车票系统和基础设施供给与管理4个方面的衔接(Givoni et al, 2007; Li et al, 2016).英国特许物流与运输协会的报告指出,提升城市综合交通接驳水准应该包括:一体化的车票系统、减少多次换乘需求、以火车站点为主要换乘站点、以公交巴士串联换乘站点、提供实时交通信息、为换乘等待提供舒适环境(Chartered Institute of Transport and Logistics, 2000).考虑到交通是为满足旅客的出行需求,因此在分析和评价不同交通工具的接驳需要重视旅客的换乘体验(Janic, 2001; Loo et al, 2017).基于“以旅客为本”的高铁站与城市公共交通无缝衔接需要考虑不同旅客换乘不同公共交通工具的过程中所需要的服务(Loo, Lam et al, 2012; Loo, Li, 2012; Carreira et al, 2013).基于此,Hine等(2000)指出,影响旅客换乘经历的重要因素包括等候环境、卫生间设施、时刻表信息、手机信息服务、个人安全感、灯光设施、车票系统、行李托运设施、指示标识、职员服务、换乘距离等.而Tapiador等(2009)在分析欧洲主要高铁站点的接驳水准时重点评估了:①高铁站点与其他交通工具(包括地铁、公交巴士、小汽车/单车停车场容量、出租车候车点)的距离及换乘所需时间;②地铁、公交巴士等公共交通的准点率;③地铁、公交巴士等公共交通运营时间与高铁列车时刻表的协调度(是否考虑高峰期高铁站客流量);④小汽车、出租车到高铁站的可达性;⑤自行车的安全存放区域. ...
Geographic accessibility around health care facilities for elderly residents in Hong Kong: A microscale walkability assessment
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2012
... 总体来看,不同交通工具的接驳主要包括信息、服务、车票系统和基础设施供给与管理4个方面的衔接(Givoni et al, 2007; Li et al, 2016).英国特许物流与运输协会的报告指出,提升城市综合交通接驳水准应该包括:一体化的车票系统、减少多次换乘需求、以火车站点为主要换乘站点、以公交巴士串联换乘站点、提供实时交通信息、为换乘等待提供舒适环境(Chartered Institute of Transport and Logistics, 2000).考虑到交通是为满足旅客的出行需求,因此在分析和评价不同交通工具的接驳需要重视旅客的换乘体验(Janic, 2001; Loo et al, 2017).基于“以旅客为本”的高铁站与城市公共交通无缝衔接需要考虑不同旅客换乘不同公共交通工具的过程中所需要的服务(Loo, Lam et al, 2012; Loo, Li, 2012; Carreira et al, 2013).基于此,Hine等(2000)指出,影响旅客换乘经历的重要因素包括等候环境、卫生间设施、时刻表信息、手机信息服务、个人安全感、灯光设施、车票系统、行李托运设施、指示标识、职员服务、换乘距离等.而Tapiador等(2009)在分析欧洲主要高铁站点的接驳水准时重点评估了:①高铁站点与其他交通工具(包括地铁、公交巴士、小汽车/单车停车场容量、出租车候车点)的距离及换乘所需时间;②地铁、公交巴士等公共交通的准点率;③地铁、公交巴士等公共交通运营时间与高铁列车时刻表的协调度(是否考虑高峰期高铁站客流量);④小汽车、出租车到高铁站的可达性;⑤自行车的安全存放区域. ...
... ; Loo, Li, 2012; Carreira et al, 2013).基于此,Hine等(2000)指出,影响旅客换乘经历的重要因素包括等候环境、卫生间设施、时刻表信息、手机信息服务、个人安全感、灯光设施、车票系统、行李托运设施、指示标识、职员服务、换乘距离等.而Tapiador等(2009)在分析欧洲主要高铁站点的接驳水准时重点评估了:①高铁站点与其他交通工具(包括地铁、公交巴士、小汽车/单车停车场容量、出租车候车点)的距离及换乘所需时间;②地铁、公交巴士等公共交通的准点率;③地铁、公交巴士等公共交通运营时间与高铁列车时刻表的协调度(是否考虑高峰期高铁站客流量);④小汽车、出租车到高铁站的可达性;⑤自行车的安全存放区域. ...
Carbon dioxide emissions from passenger transport in China since 1949: Implications for developing sustainable transport
Hong Kong's "transferred" industrialization and industrial geography
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1998
... 自1978年改革开放以来,香港与珠三角地区“前店后厂”(front shop and back factory)的经济分工与合作发展模式不仅促进香港从制造业到全球金融、航运、贸易中心的转型,也同时打开珠三角地区的制造业发展之门(Sit, 1998).这其中,交通基础设施建设在珠三角地区腾飞的过程中扮演着重要的角色(卢佩莹等, 1997; Loo, 1999).40年来,珠三角地区、香港与澳门之间的社会经济往来不断加强,已经发展成为中国经济活力最强、开放程度最高的区域之一.2015年在《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》中,首次提出粤港澳大湾区的概念,将其作为“一带一路”倡议的重要战略节点地区.2017年7月1日香港回归20周年之际,在国家主席习近平见证下,国家发改委与三地政府签署《深化粤港澳合作推进大湾区建设框架协议》(以下简称《协议》),为粤港澳大湾区城市群的发展目标、重点发展领域、合作体制机制设定了切实可行的行动指南. ...
Characterizing European high speed train stations using intermodal time and entropy metrics
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2009
... 总体来看,不同交通工具的接驳主要包括信息、服务、车票系统和基础设施供给与管理4个方面的衔接(Givoni et al, 2007; Li et al, 2016).英国特许物流与运输协会的报告指出,提升城市综合交通接驳水准应该包括:一体化的车票系统、减少多次换乘需求、以火车站点为主要换乘站点、以公交巴士串联换乘站点、提供实时交通信息、为换乘等待提供舒适环境(Chartered Institute of Transport and Logistics, 2000).考虑到交通是为满足旅客的出行需求,因此在分析和评价不同交通工具的接驳需要重视旅客的换乘体验(Janic, 2001; Loo et al, 2017).基于“以旅客为本”的高铁站与城市公共交通无缝衔接需要考虑不同旅客换乘不同公共交通工具的过程中所需要的服务(Loo, Lam et al, 2012; Loo, Li, 2012; Carreira et al, 2013).基于此,Hine等(2000)指出,影响旅客换乘经历的重要因素包括等候环境、卫生间设施、时刻表信息、手机信息服务、个人安全感、灯光设施、车票系统、行李托运设施、指示标识、职员服务、换乘距离等.而Tapiador等(2009)在分析欧洲主要高铁站点的接驳水准时重点评估了:①高铁站点与其他交通工具(包括地铁、公交巴士、小汽车/单车停车场容量、出租车候车点)的距离及换乘所需时间;②地铁、公交巴士等公共交通的准点率;③地铁、公交巴士等公共交通运营时间与高铁列车时刻表的协调度(是否考虑高峰期高铁站客流量);④小汽车、出租车到高铁站的可达性;⑤自行车的安全存放区域. ...
High-speed rail in Europe: Experience and issues for future development
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1997
... 城市群的发展离不开区域交通基础设施的互联互通与基于交通基础设施的内部和外部交流联系(Vickerman, 1997; Loo et al, 2011; 王姣娥等, 2014; 徐银凤等, 2018).当前,粤港澳大湾区集聚大规模的机场、港口、高铁站点等世界/区域交通枢纽设施(Loo, 2008).如何更好发挥这些世界级交通基础设施资源的作用,是粤港澳大湾区发展规划的重点.《协议》特别将“推进基础设施互联互通”作为六大重点合作领域的第一项,为大湾区的交通基础设施规划指明方向.一方面,共建世界级港口群和空港群,形成功能互补的港口、机场、高铁、客流、物流服务体系,有利于提升粤港澳大湾区在国际交通运输网络中的重要综合枢纽地位;另一方面,优化粤港澳大湾区内的高速公路、铁路、城市轨道交通网络布局,推进各种交通工具的综合接驳,形成以轨道交通和高快路为主体的“快速公交网”,可促进粤港澳大湾区“一小时生活圈”加快形成.“一小时生活圈”的发展设想,将更加推动粤港澳大湾区内人员往来的便利化,促进基于人的其他要素便捷有序流动,形成分工协作、竞合有序的城市群格局. ...
Travel time use and its impact on high-speed-railway passengers' travel satisfaction in the e-society
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2018
... 相较于公路、水路,高铁运输具有环保(低污染物排放)、高速、准时、舒适乘车体验、大运量等特征,被广泛认为是满足高人口密度城市群内跨城出行需求、促进城市群可持续发展的最佳选择(Loo et al, 2011; 张萌萌等, 2014; Yin et al, 2015; Loo et al, 2017; Loo, 2018; Wang et al, 2018).2018年9月23日,香港西九龙站正式通车,标志着香港连入全国的高铁网络.目前,居民都可以乘坐高铁以直达或换乘的方式在粤港澳大湾区内城市间出行.并且,大多数城市间的最短车程时间已经压缩在1小时以内(表1).从粤港澳大湾区高铁网规划来看(图1),高铁/城际动车的网络化发展将为粤港澳大湾区内居民跨城活动提供更加便捷的快速公交式服务,是未来粤港澳大湾区“一小时生活圈”的重要支撑. ...
... 与城市间的其他公共交通服务类似,高铁并不能提供“门到门”(door-to-door)服务.在一个完整的高铁出行链中,主要包括以下4个部分:出发地点到高铁始发站、高铁站点等待候车、高铁列车运行/高铁站点换乘、高铁终点站到目的地.由于不少高铁站点远离城市中心(如深圳北站、广州南站),高铁车程时间的压缩效应可能会被城市内高铁站与出发地/目的地的旅程以及换乘时间消耗抵消(Yin et al, 2015).因此,高铁的时空压缩效应离不开高铁站与城市交通的融合,特别体现在与城市公共交通的综合接驳.中国的高铁旅客具有明显的时间敏感性和价格敏感性.Wang等(2013)对长三角地区内高铁出行调研发现,70%的旅客将“节约旅行时间”作为选择乘坐高铁的主要原因.同时,近6~7成的中国高铁旅客是非高收入群体(Wang et al, 2013; Wang et al, 2018; Zhen et al, 2018),为节约旅行费用,公共交通成为大部分旅客抵达和离开高铁站点的选择.但是,已有调研发现使用公共交通(不包括出租车)往返高铁站与城市中心的旅客,高铁上的旅程时间仅占整个出行链时间的50%(Wang et al, 2013) .其中,除了高铁站距离城市中心远的原因,高铁站与城市公共交通的换乘也耽误不少时间.同时,研究也表明旅客对高铁站与城市公共交通的接驳会影响旅客对整个高铁出行链的满意度(Zhen et al, 2018).高铁站点的位置规划往往考虑更多技术、经济发展方面的因素,且一旦建成无法轻易更改.因此,提升高铁站的公共交通接驳服务质量,对更好发挥高铁时空压缩效应、提升居民高铁出行满意度、增加高铁载客量具有重要意义,值得深入研究.基于此,本文首先从旅客换乘经历出发,提出“以旅客为本”的高铁站与城市公共交通(包括地铁、公交巴士与出租车)接驳理论框架与评估指标.随后,对粤港澳大湾区内香港西九龙站、深圳北站和广州南站开展观察式调研(其中,香港西九龙站代表布局在城市中心的高铁站点,深圳北站和广州南站代表远离城市中心的高铁站点),分析和对比3个高铁站的公共交通接驳表现,提出相关建议以提升3个高铁站的公共交通接驳水准,促进粤港澳大湾区融合发展. ...
Spatial impacts of high-speed railways in China: A total-travel-time approach
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2013
... 与城市间的其他公共交通服务类似,高铁并不能提供“门到门”(door-to-door)服务.在一个完整的高铁出行链中,主要包括以下4个部分:出发地点到高铁始发站、高铁站点等待候车、高铁列车运行/高铁站点换乘、高铁终点站到目的地.由于不少高铁站点远离城市中心(如深圳北站、广州南站),高铁车程时间的压缩效应可能会被城市内高铁站与出发地/目的地的旅程以及换乘时间消耗抵消(Yin et al, 2015).因此,高铁的时空压缩效应离不开高铁站与城市交通的融合,特别体现在与城市公共交通的综合接驳.中国的高铁旅客具有明显的时间敏感性和价格敏感性.Wang等(2013)对长三角地区内高铁出行调研发现,70%的旅客将“节约旅行时间”作为选择乘坐高铁的主要原因.同时,近6~7成的中国高铁旅客是非高收入群体(Wang et al, 2013; Wang et al, 2018; Zhen et al, 2018),为节约旅行费用,公共交通成为大部分旅客抵达和离开高铁站点的选择.但是,已有调研发现使用公共交通(不包括出租车)往返高铁站与城市中心的旅客,高铁上的旅程时间仅占整个出行链时间的50%(Wang et al, 2013) .其中,除了高铁站距离城市中心远的原因,高铁站与城市公共交通的换乘也耽误不少时间.同时,研究也表明旅客对高铁站与城市公共交通的接驳会影响旅客对整个高铁出行链的满意度(Zhen et al, 2018).高铁站点的位置规划往往考虑更多技术、经济发展方面的因素,且一旦建成无法轻易更改.因此,提升高铁站的公共交通接驳服务质量,对更好发挥高铁时空压缩效应、提升居民高铁出行满意度、增加高铁载客量具有重要意义,值得深入研究.基于此,本文首先从旅客换乘经历出发,提出“以旅客为本”的高铁站与城市公共交通(包括地铁、公交巴士与出租车)接驳理论框架与评估指标.随后,对粤港澳大湾区内香港西九龙站、深圳北站和广州南站开展观察式调研(其中,香港西九龙站代表布局在城市中心的高铁站点,深圳北站和广州南站代表远离城市中心的高铁站点),分析和对比3个高铁站的公共交通接驳表现,提出相关建议以提升3个高铁站的公共交通接驳水准,促进粤港澳大湾区融合发展. ...
... ),为节约旅行费用,公共交通成为大部分旅客抵达和离开高铁站点的选择.但是,已有调研发现使用公共交通(不包括出租车)往返高铁站与城市中心的旅客,高铁上的旅程时间仅占整个出行链时间的50%(Wang et al, 2013) .其中,除了高铁站距离城市中心远的原因,高铁站与城市公共交通的换乘也耽误不少时间.同时,研究也表明旅客对高铁站与城市公共交通的接驳会影响旅客对整个高铁出行链的满意度(Zhen et al, 2018).高铁站点的位置规划往往考虑更多技术、经济发展方面的因素,且一旦建成无法轻易更改.因此,提升高铁站的公共交通接驳服务质量,对更好发挥高铁时空压缩效应、提升居民高铁出行满意度、增加高铁载客量具有重要意义,值得深入研究.基于此,本文首先从旅客换乘经历出发,提出“以旅客为本”的高铁站与城市公共交通(包括地铁、公交巴士与出租车)接驳理论框架与评估指标.随后,对粤港澳大湾区内香港西九龙站、深圳北站和广州南站开展观察式调研(其中,香港西九龙站代表布局在城市中心的高铁站点,深圳北站和广州南站代表远离城市中心的高铁站点),分析和对比3个高铁站的公共交通接驳表现,提出相关建议以提升3个高铁站的公共交通接驳水准,促进粤港澳大湾区融合发展. ...
The effects of the high-speed railway on urban development: International experience and potential implications for China
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2015
... 相较于公路、水路,高铁运输具有环保(低污染物排放)、高速、准时、舒适乘车体验、大运量等特征,被广泛认为是满足高人口密度城市群内跨城出行需求、促进城市群可持续发展的最佳选择(Loo et al, 2011; 张萌萌等, 2014; Yin et al, 2015; Loo et al, 2017; Loo, 2018; Wang et al, 2018).2018年9月23日,香港西九龙站正式通车,标志着香港连入全国的高铁网络.目前,居民都可以乘坐高铁以直达或换乘的方式在粤港澳大湾区内城市间出行.并且,大多数城市间的最短车程时间已经压缩在1小时以内(表1).从粤港澳大湾区高铁网规划来看(图1),高铁/城际动车的网络化发展将为粤港澳大湾区内居民跨城活动提供更加便捷的快速公交式服务,是未来粤港澳大湾区“一小时生活圈”的重要支撑. ...
... 与城市间的其他公共交通服务类似,高铁并不能提供“门到门”(door-to-door)服务.在一个完整的高铁出行链中,主要包括以下4个部分:出发地点到高铁始发站、高铁站点等待候车、高铁列车运行/高铁站点换乘、高铁终点站到目的地.由于不少高铁站点远离城市中心(如深圳北站、广州南站),高铁车程时间的压缩效应可能会被城市内高铁站与出发地/目的地的旅程以及换乘时间消耗抵消(Yin et al, 2015).因此,高铁的时空压缩效应离不开高铁站与城市交通的融合,特别体现在与城市公共交通的综合接驳.中国的高铁旅客具有明显的时间敏感性和价格敏感性.Wang等(2013)对长三角地区内高铁出行调研发现,70%的旅客将“节约旅行时间”作为选择乘坐高铁的主要原因.同时,近6~7成的中国高铁旅客是非高收入群体(Wang et al, 2013; Wang et al, 2018; Zhen et al, 2018),为节约旅行费用,公共交通成为大部分旅客抵达和离开高铁站点的选择.但是,已有调研发现使用公共交通(不包括出租车)往返高铁站与城市中心的旅客,高铁上的旅程时间仅占整个出行链时间的50%(Wang et al, 2013) .其中,除了高铁站距离城市中心远的原因,高铁站与城市公共交通的换乘也耽误不少时间.同时,研究也表明旅客对高铁站与城市公共交通的接驳会影响旅客对整个高铁出行链的满意度(Zhen et al, 2018).高铁站点的位置规划往往考虑更多技术、经济发展方面的因素,且一旦建成无法轻易更改.因此,提升高铁站的公共交通接驳服务质量,对更好发挥高铁时空压缩效应、提升居民高铁出行满意度、增加高铁载客量具有重要意义,值得深入研究.基于此,本文首先从旅客换乘经历出发,提出“以旅客为本”的高铁站与城市公共交通(包括地铁、公交巴士与出租车)接驳理论框架与评估指标.随后,对粤港澳大湾区内香港西九龙站、深圳北站和广州南站开展观察式调研(其中,香港西九龙站代表布局在城市中心的高铁站点,深圳北站和广州南站代表远离城市中心的高铁站点),分析和对比3个高铁站的公共交通接驳表现,提出相关建议以提升3个高铁站的公共交通接驳水准,促进粤港澳大湾区融合发展. ...
The role of access and egress in passenger overall satisfaction with high speed rail
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2018
... 与城市间的其他公共交通服务类似,高铁并不能提供“门到门”(door-to-door)服务.在一个完整的高铁出行链中,主要包括以下4个部分:出发地点到高铁始发站、高铁站点等待候车、高铁列车运行/高铁站点换乘、高铁终点站到目的地.由于不少高铁站点远离城市中心(如深圳北站、广州南站),高铁车程时间的压缩效应可能会被城市内高铁站与出发地/目的地的旅程以及换乘时间消耗抵消(Yin et al, 2015).因此,高铁的时空压缩效应离不开高铁站与城市交通的融合,特别体现在与城市公共交通的综合接驳.中国的高铁旅客具有明显的时间敏感性和价格敏感性.Wang等(2013)对长三角地区内高铁出行调研发现,70%的旅客将“节约旅行时间”作为选择乘坐高铁的主要原因.同时,近6~7成的中国高铁旅客是非高收入群体(Wang et al, 2013; Wang et al, 2018; Zhen et al, 2018),为节约旅行费用,公共交通成为大部分旅客抵达和离开高铁站点的选择.但是,已有调研发现使用公共交通(不包括出租车)往返高铁站与城市中心的旅客,高铁上的旅程时间仅占整个出行链时间的50%(Wang et al, 2013) .其中,除了高铁站距离城市中心远的原因,高铁站与城市公共交通的换乘也耽误不少时间.同时,研究也表明旅客对高铁站与城市公共交通的接驳会影响旅客对整个高铁出行链的满意度(Zhen et al, 2018).高铁站点的位置规划往往考虑更多技术、经济发展方面的因素,且一旦建成无法轻易更改.因此,提升高铁站的公共交通接驳服务质量,对更好发挥高铁时空压缩效应、提升居民高铁出行满意度、增加高铁载客量具有重要意义,值得深入研究.基于此,本文首先从旅客换乘经历出发,提出“以旅客为本”的高铁站与城市公共交通(包括地铁、公交巴士与出租车)接驳理论框架与评估指标.随后,对粤港澳大湾区内香港西九龙站、深圳北站和广州南站开展观察式调研(其中,香港西九龙站代表布局在城市中心的高铁站点,深圳北站和广州南站代表远离城市中心的高铁站点),分析和对比3个高铁站的公共交通接驳表现,提出相关建议以提升3个高铁站的公共交通接驳水准,促进粤港澳大湾区融合发展. ...
... ) .其中,除了高铁站距离城市中心远的原因,高铁站与城市公共交通的换乘也耽误不少时间.同时,研究也表明旅客对高铁站与城市公共交通的接驳会影响旅客对整个高铁出行链的满意度(Zhen et al, 2018).高铁站点的位置规划往往考虑更多技术、经济发展方面的因素,且一旦建成无法轻易更改.因此,提升高铁站的公共交通接驳服务质量,对更好发挥高铁时空压缩效应、提升居民高铁出行满意度、增加高铁载客量具有重要意义,值得深入研究.基于此,本文首先从旅客换乘经历出发,提出“以旅客为本”的高铁站与城市公共交通(包括地铁、公交巴士与出租车)接驳理论框架与评估指标.随后,对粤港澳大湾区内香港西九龙站、深圳北站和广州南站开展观察式调研(其中,香港西九龙站代表布局在城市中心的高铁站点,深圳北站和广州南站代表远离城市中心的高铁站点),分析和对比3个高铁站的公共交通接驳表现,提出相关建议以提升3个高铁站的公共交通接驳水准,促进粤港澳大湾区融合发展. ...