| 自变量 | 定义 | 预计符号 | | 郊区区位 | CEN | 郊区化,街道辖区在中心城区赋值为1,否则赋值为0。 | + | | 地租成本 | Road | 道路密度,道路密度越高,基础设施建设越完善,地租水平就越高,反之则反。 | - | | 交通因素 | Airport | 到机场的最短距离,Airport=Min(T2, T3),T1、T2为各乡镇街道辖区中心点到虹桥机场距离和到浦东机场距离。 | - | | Train | 到火车站的最短距离,Train=Min(X1, X2, X3),X1、X2和X3分别为各乡镇街道辖区中心点至上海火车站、虹桥火车站和上海南站的距离。 | - | | Subway | 地铁站数量,反映对内交通通达性。地铁数设定为乡镇街道辖区内第一个企业进入前一年与最后一个企业进入前一年地铁站点数的均值,对于辖区内没有企业进入的地区,地铁站点数按最近的地铁数计算。 | + | | 资源因素 | UNI | 高校邻近性,街道辖区到高校的最短距离,若有赋值为1,否则赋值为0。 | - | | 制度因素 | DZ-1 | 国家级开发区偏好,街道辖区内有无国家级开发区,若有赋值为1,否则赋值为0。 | + | | DZ-2 | 市级开发区偏好,街道辖区内有无市级开发区,若有赋值为1,否则赋值为0。 | + | | DZ-3 | 区县级开发区偏好,街道辖区内有无区县级开发区,若有赋值为1,否则赋值为0。 | + | | 集聚因素 | Cluster | 上一阶段各街道辖区的外资研发机构数量,反映既有集聚区对新进企业的吸引力。 | + |
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