| 名称 | 建设进度 | 安全风险 | 所在国态度 | 国内需求 | 马六甲
海峡 | -- | 南海局势、美国霸权、海盗、非法移民、环境污染等 | 新加坡、马来西亚和印度尼西亚目前支持自由航行 | 沿海省份需求较多 | | 中巴经济走廊 | 瓜达尔港已开港,多个早收项目启动;改造中巴公路,喀喇昆仑山脉路段建设和维护难度较大 | 喀喇昆仑地区地势险峻、地质脆弱、多地震滑坡等灾害、南部多洪旱灾害;巴北部和西部恐怖和部族势力猖獗 | 巴基斯坦高度支持走廊的规划建设 | 主要是新疆 | | 孟中印缅经济走廊 | 国内段接近通车,境外段有待改造升级;南线属平原丘陵,难度较低,中北线道路新建和改造需穿过高山,难度稍高;河运需疏浚伊江河道 | 缅北民地武问题;中印边界问题;罗兴亚人问题;翻越高黎贡山施工难度大;孟印缅境内气象灾害较多 | 孟加拉国高度支持、缅甸谨慎支持、印度态度谨慎 | 主要是云南,四川、重庆和贵州有一定需求 | | 中尼印经济走廊 | 拉日铁路已于2014年通车;中尼公路拉萨至吉隆口岸连通,吉隆口岸至加德满都和加尔各答路段有待提升 | 翻越喜马拉雅山脉地震和泥石流灾害较多,地质风险较高;尼印关系变数较大 | 尼泊尔表态支持,但印度对中国有所防范,对尼泊尔钳制意图明显 | 主要是西藏 | | 中国—中南半岛经济走廊 | 泰新铁路已通车。昆曼公路已于2013年通车,中老铁路2016年开工,预计2021年贯通 | 有一定的气象灾害风险 | 沿途各国均表示支持 | 主要为云南和广西,广东、贵州、湖南等有一定需求 | | 克拉运河 | 未动工 | 灾害较少;存在水体污染的可能性 | 泰国对于是否开发态度仍不明确 | 沿海省份需求较多 |
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