全球多机场区域空间格局与类型划分
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曹小曙, 廖望
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Spatial pattern and classification of the worldwide multi-airport regions
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Xiaoshu CAO, Wang LIAO
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| 表2 可售座位数量排名前10的国家多机场区域发展模式一览表 |
| Tab.2 Multi-airport regions (MARs)' development models of top 10 countries of available seats |
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| 指标 | 美国 | 中国 | 英国 | 日本 | 德国 | 法国 | 意大利 | 巴西 | 泰国 | 阿拉伯联合酋长国 | | 枢纽式多机场区域数量/个 | 12 | 10 | 1 | 2 | 3 | 0 | 3 | 2 | 1 | 0 | | 其中： | 一主多辅 | 5 | 1 | 1 | 1 | 1 | 0 | 2 | 0 | 0 | 0 | | 一主两辅 | 3 | 4 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | | 一主一辅 | 4 | 5 | 0 | 1 | 1 | 0 | 1 | 1 | 1 | 0 | | 非主要机场数量：主要机场数量 | 29:12 | 17:10 | 10:1 | 7:2 | 12:3 | — | 10:3 | 3:2 | 1:1 | — | | 主要机场可售座位数所占比重/% | 77.2 | 84.5 | 39.2 | 70.6 | 65.6 | — | 58.8 | 80.2 | 82.8 | — | | 集群式多机场区域数量/个 | 20 | 10 | 2 | 4 | 1 | 4 | 3 | 5 | 3 | 1 | | 其中： | 双核 | 16 | 8 | 1 | 3 | 1 | 4 | 3 | 5 | 2 | 1 | | 多核 | 4 | 2 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | | 非主要机场数量：主要机场数量 | 16:44 | 11:22 | 1:5 | 5:9 | 4:2 | 6:8 | 1:6 | 1:10 | 0:7 | 2:2 | | 主要机场可售座位数所占比重/% | 90.6 | 91.6 | 91.5 | 95.0 | 74.7 | 77.3 | 90.7 | 90.5 | 100 | 92.2 |
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