区域产业间规模差异性是各产业间竞争与合作的表征性结果。这种竞争、合作建立在产业间的供给—需求交易关系之上。产业间的多向供给—需求联系构成了复杂的交易关系网络。本文利用2002 年北京市投入产出表数据，构建了42×42 产业的（0，1）两值对称的链接交易网络，分析了该网络的结构特征及其外部绩效。研究结果发现：① 北京市不同产业的交易产业数量差异悬殊，各产业的交易链接网络规模为线性分布，网络有效规模表现为指数分布；② 北京市废品废料、服装皮革羽绒及其制品业、金属矿采选业、非金属矿采选业等10 个产业受到的网络约束最大，各产业约束量随产业交易网络规模的扩大而趋于减少，表现为非线性变动；③ 北京市各产业的网络竞争结构可以分为强约束—非均衡—小网络型、中约束—中均衡—中规模网络型、微约束—高均衡—大规模网络型，分别有13 个、18 个和8 个产业；④ 网络约束量、约束层级系数、制造业虚拟哑变量均对产业规模均产生了负向影响。交易约束量、制造业虚拟哑变量对产业规模的影响最大，且产业规模变动中的前者相对贡献要大于后者。网络交易约束量对制造业的绝对影响要小于非制造业。

本文从中国区域经济发展的实际情况出发，以制造业为切入点，研究转型时期特有的市场分割现象对经济增长的影响，并关注这一影响的区域与产业差异。在新增长理论和新经济地理学框架下，将不同地理尺度上的市场分割分为国际市场分割、国内市场分割和地理分割，构建了市场分割对经济增长影响的线性模型。以中国2003-2009 年制造业数据为基础建立城市面板模型，采用随机效应估计进行研究。结果表明：① 3 种市场分割中，国际市场分割、地理分割对中国制造业增长影响显著。② 从区域差异来看，对东部地区制造业增长影响显著的是国际分割和地理区位上的分割；对中部地区制造业增长影响显著的是地理分割，包括地形和区位上的分割；对西部而言，地形上的分割影响显著。③ 从产业差异来看，对劳动密集型、资本密集型、技术密集型产业影响显著的分别是国际市场分割、地形分割和国内市场分割。未来根据不同区域、不同产业类型，切实减少相应的市场分割，对于经济发展十分重要。

引入非期望产出评价模型SBM-Undesirable，并基于时空演变的视角，对1997-2010 年中国公路运输效率进行了分析。结果表明：① 1997-2010 年间中国公路运输效率水平整体偏低，且效率水平呈波动下降趋势，其中2008 年表现较为突出；② 公路运输负外部效应产出降低了中国公路运输效率的整体水平，而纯技术效率的变化则是影响公路运输综合效率变化的主要因素；③ 中国公路运输效率存在着较为显著的区域差异性，经济发展水平较高的东部地区运输效率较高，经济发展水平较低的中西部地区运输效率较低，且这种差异性有不断扩大的趋势；④ 在空间视角上，中国公路运输效率均衡性趋于降低，近年来由相对均衡逐步向非均衡甚至极化趋势发展；⑤ 提高资源利用效率、优化资源配置能力、减少负外部效应产出和增加运输有效产出是改善运输效率的重要途径。

多中心性评价模型(Multiple Centrality Analysis，即MCA)可用于分析交通网络中心性及其与城市经济活动的关系，其所包含的邻近度、介数中心性及直达性是测度城市土地开发利用率的重要指标。本文首先测度沈阳市中心城区交通网络中心性；通过核密度估计法对交通网络中心性与第三产业经济密度进行空间插值，将两者转换为同一计算单位，测算两者相关系数，分析第三产业经济密度空间分布与交通网络中心性的空间关系及其统计学特征；其中第三产业经济密度为面域数据，需在ArcGIS 中建立渔网进行空间插值。研究结果如下：① 交通网络中心性对第三产业经济密度空间具有决定性影响，交通网络的多中心性导致了经济活动的多中心性；② 第三产业经济密度空间分布受介数中心性影响最大，直达性对第三产业经济密度空间分布影响也较大，而邻近度对第三产业经济密度分布影响较小。研究有助于整体把握沈阳市中心城区交通网络中心性空间分布状态，为城市经济活动布局提供科学依据，在城市规划理论与实践研究中具有指导意义。

在空间研究范式转型和行政区经济制约的背景下，行政区区间联系与合作已成为区域竞合的重要空间管治模式。空间结构对城市化进程和生产要素流动具有引导作用，已有研究以实证为主，地域针对性强，但研究系统性有待加强。本文在总结国内外相关研究的基础上，厘清了行政区区间联系及其空间效应的基本研究思路和主要研究方法，形成以城市动力机制、区间联系合作模式、区间联系空间效应和综合结构系统为主要内容的研究框架。由于国内城市的特殊性，开展行政区区间联系及其空间效应的系统化和定量研究，能为城市协同合作和转型提升提供理论依据。